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| GWR 645 および 1501 クラス | |||||||||||||||||
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 1947年、クロース・ニューウィッド車両基地の1532号車。1879年に標準のサドルタンクとして製造され、1921年にパニエを装備した。 | |||||||||||||||||
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GWR 645クラスと1501クラスは、ジョージ・アームストロングが設計し、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)のウルヴァーハンプトン工場で製造された、 0-6-0 STの2つの密接に関連したクラスです。 [1] 645クラスは1872年から1873年の間に36両が製造され、そのうち3両はサウスウェールズ鉱石鉄道(SWMR) 向けに、2両はカーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道(C&CR) 向けに、残りはGWR向けに製造されました。[2]本質的には、これらは1871年のGWR 633クラスのサドルタンクバージョンでした。 [1] 1878年からは、部分的に拡大された1501クラスがさらに72両追加されました。オリジナルとは異なり、これらは最初から全長にわたるサドルタンクを備えていました。
工事
クラス全体は、次のように 9 つのロットに分割して納品されました。
- 645-655、プラス1（ロットO、1872年）
- 656、757-763、プラス4（ロットP、1872-3）
- 764-775 (ロットQ、1873)
- 1501-1512 (ロット A2、1878)
- 1513-1524 (ロット B2、1878-9)
- 1525-1536 (ロット D2、1879)
- 1537-1548 (ロット E2、1879-80)
- 1549-60 (ロット F2、1880)
- 1801-1812 (ロット G2、1881)
番号の付いていない機関車のうち 3 台と No. 767 は SWMR に売却され、残りの 2 台と No. 655 は C&CR に売却されました。最後の 3 台は 1881 年に GWR に戻り、No. 902 - 904 となりました。
寸法
建造当時、駆動輪は4フィート6インチ（1.372メートル）であった（後に4フィート7インチに拡大）。+645 クラスはタンクが短く、キャブがないのに対し、1501 クラスはキャブがあり、全長にわたってタンクが付いていた。その他の違いは以下 のとおり である。
645 クラス: サドルタンクはボイラーと火室のみを覆い、キャブには前部ウェザーボードと低い側面シートのみがあり、フレームの後端は後車軸から 5 フィート 3 インチ (1.60 m) 離れており、シリンダー内径は 16 インチ (410 mm)、加熱面積は 1,300 平方フィート (120.8 m 2 )、タンク容量は 980 英ガロン (4,500 L) です。製造から数年後にハーフキャブが追加されました。
1501 クラス: サドルタンクは全長で、煙室を覆います。キャブには屋根とフルハイトのサイドシートがあります。フレームの後端は後車軸から 5 フィート 9 インチ (1.75 m) 離れています。シリンダーボアは 17 インチ (430 mm) です。加熱面積は 1,145 平方フィート (106.4 m2 )です。タンク容量は 1,120 英ガロン (5,100 L) です。
1918年からは、8隻を除く同クラスの全艦がベルペール火室と、煙室上に伸びる大型のパニエタンクを備えて改造され、直径17インチ（432 mm）のシリンダーが標準となった。
使用
645 と 1501 のほとんどは GWR の北部管区に配属されました。1910 年から 1922 年にかけて、さらに 3 台、1806、1811、1546 が SWMR に譲渡され、他の車両もサウス ウェールズに渡りました。そのほとんどは 1930 年代に廃止されました。1531、1532、1538、1542 は一時的に英国鉄道の所有となりましたが、1949 年 12 月までにすべて廃止されました。保存されている車両は 1 台もありません。
参照
参考文献
- ^ ホルクロフト1971、36ページより。
- ^ ル・フレミング、1958 年、E35–E40 ページ。