GWR 850 クラス

GWR 850 クラス
No. 2007 (1949年12月撤退) 1950年スウィンドンで解体を待つ
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョージ・アームストロング ビルダー GWR ウルヴァーハンプトン工場 ビルド日 1874-1895 総生産量 170
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0セント ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4 フィート 0 インチ (1.219 m) ホイールベース 13 フィート 8 インチ (4.17 メートル) 燃料の種類 石炭 ボイラー GWR850 [1] シリンダー 二 シリンダーサイズ 15インチ×24インチ（381mm×610mm）
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 引退 1927–1958 配置 すべて廃棄

GWRクラス 850 は、ジョージ・アームストロングが設計し、1874 年から 1895 年にかけてグレート・ウェスタン鉄道のウルヴァーハンプトン工場で製造された、 0-6-0 ST の小型機関車の広範なクラスです。ウィリアム・ストラウドリーの LB&SCR 「テリア」クラスの GWR 版と適切に表現され、その幅広い可用性と活発なパフォーマンスにより長寿命がもたらされましたが、最終的には 1949 年から、本質的に非常によく似た機関車であるフレデリック・ホークスワースの短命な1600 クラスに置き換えられました。このクラスは蒸気機関車の急速な放棄により、それらよりわずか 7 年ほど長く存続しました。

850クラスは、当初48両の新造と2両の改造を含む50両の機関車で構成されていました。改造された93号機と94号機は、1860年のオリジナルのグーチ機関車の^更新として1875年と1877年に供給されました。その後、機関車の改造に伴い、1901クラスの120両の機関車が850クラスに組み入れられ、合計170両の機関車になりました。1216号機から1227号機は1901クラスの一部であったと主張されていますが、1901クラスが導入される前に製造されたため、これはありそうにありません。

850クラス

1901年クラス

元々の36両の機関車はドームが火室にあり、残りの機関車のドームはボイラーの中央にあった。2つのクラスは改造により統一された。全車に全長に渡るサドルタンクがあり、車輪の直径は4フィート0インチ (1.219 m)、軸距は13フィート8インチ (4.17 m)、シリンダーは15インチ × 24インチ (381 mm × 610 mm) であった。内部フレームがあった。1910年からはベルペール・ボイラーへの改造が行われ、パニエタンクが取り付けられ、1924年からは多くのクラスに大型の石炭庫が取り付けられた。17両の機関車は最後までサドルタンクを維持した。これらは、855、864、873、990、991、1216、1904、1913、1925、1932、1933、1939、1944、1963、1981、1984、および2007でした。^[3]

この機関車は、GWR ネットワーク全体に広く普及していました。プリマス、ブリストル、ラネリー、バーケンヘッドなどのドックエリアでの入換作業に役立ち、バーケンヘッドが最後の拠点でした。1881 年から 1882 年にかけて、4 台がコーンウォール鉱業鉄道に新造されました。1906 年と 1913 年に 4 台が産業用に売却され、1939 年にはさらに 4 台が売却されました。1927 年まで、このクラスはパディントンでの空車作業に使用されました。

1901年にスウィンドンで工場周辺で使用するために2台の0-6-4PTクレーン機関車が製造された。これらはクラス850の機関車で、フレームを後方に延長して4輪のトレーリングボギーで支えられた蒸気クレーンを載せていた。これらはNo.17サイクロプスとNo.18ステロペスであった。3台目のNo.16ヘラクレスは1921年に続いた。3台とも1936年に廃棄された。^[4]

最初の2台のクレーンエンジンのボイラー圧力は150 lbf/in ² (1.03 MPa)で、3台目は165 lbf/in ² (1.14 MPa)でした。 ヘラクレスのクレーンは、半径18フィート (5.49 m) (ダブルチェーン) で6ロングトン (6.7 ショートトン)、半径12フィート (3.66 m) (トリプルチェーン) で9ロングトン (10.1 ショートトン) を持ち上げることができます。エンジンの総重量は63ロングトン12 cwt (71.2 ショートトン) でした。^[5]

1948年、850クラス1台（992号機）と旧1901クラス43台がイギリス国鉄（BR）の所有となり、動力区分「2F」が与えられた。イアン・アランによれば、BRはこれらを1901クラス（992号機を含む）と呼んだ。10台はBRの無地黒色塗装で塗装され、最後の1台は1958年まで生き残り、アームストロング機関車としては最後の運用となった。^[6]

国有化後も改造されずに残ったサドルタンクは3両のみであった。^[7]このうち2両は850クラスの1925号と2007号で、1951年と1949年に退役した。^[8]もう1両はGWR 2021クラス2048号で、国有化後間もなくパニエタンク機関車として改造され、1952年に廃棄された。^[9] 1949年の映画「チルターン・ハンドレッズ」では、機関車1925号が列車とともにデナム駅 に到着するシーンが見られる。

イアン・アラン^[10]は1948年に1901年クラスについて次のような詳細を述べています。

BR番号、992および1903-2019（空白あり）

合計44台

重量、36.15長トン（36.73 t; 40.49短トン）（満載）

ボイラー圧力、165 psi (1,140 kPa)

シリンダー、16 インチ × 24 インチ (410 mm × 610 mm)

駆動輪、4 フィート 1.5 インチ (1,257 mm)

牽引力、17,410 lbf (77.4 kN)

ルートの可用性、分類なし

• le Fleming, HM ( 1958年 4 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.