マイルズ将軍

1882年から1889年の間のある時期、イルワコの港にいるマイルズ将軍。
歴史
名前	マイルズ将軍、後にウィラパ、ベリンガム、ノーコ
所有者	イルワコ鉄道・航路会社、ポートランド・コースト・蒸気船会社、アイランド・トランス会社、アラスカ蒸気船会社、カナディアン・パシフィック航路会社、ベリンガム湾航路会社、インランド航路会社、トンプソン蒸気船会社、ピュージェット・サウンド航路会社、海峡蒸気船会社、ノースランド・トランス会社
ルート	コロンビア川、グレイハーバー、クーズベイ、ティラムック湾、サンファン諸島、ピュージェット湾、バンクーバー島、インサイドパッセージ、ファンデフカ海峡。
発売	1882年6月15日[1]
使用中	1882
故障中	1950
識別	マイルズ将軍：米国船籍番号85370号[2] ベリンガム：81313号、信号旗文字KDJN。[3]
運命	廃棄され故意に焼却された
一般的な特徴
タイプ	沿岸船舶
トン数	建造時：総数127 [2]、 1次改築時：総数333、登録数249 [3]
長さ	建設時: 100 フィート (30.48 メートル);再建時: 136 フィート (41.45 メートル)、後に 140 フィート (42.67 メートル)
ビーム	22フィート（6.71メートル）
深さ	10.5フィート（3.20メートル）の船底深さ
デッキ	2 (2)
設置電力	蒸気機関。1891年時点では複式と報告されており、シリンダー内径（高圧）16インチ（40.6cm）、（低圧）32インチ（81.3cm）、ストローク32インチ（81.3cm）[1] [4] 1919年から1922年までは動力がなく、その後200馬力（150kW）のフェアバンクス・モース・ セミディーゼルエンジンが搭載された。
推進	プロペラ
帆の計画	スクーナー船、1879-1882年。帆船（帆装不明）1919-1922年。
容量	建造時：乗客125名、貨物150トン。[2]

ジェネラル・マイルズ号は、 1882年に建造された蒸気船で、オレゴン州、ワシントン州、ブリティッシュコロンビア州、アラスカ準州のさまざまな沿岸地域で活躍しました。この船は、米国のネルソン・A・マイルズ将軍にちなんで名付けられたようです。

ジェネラル マイルズは、もともと 1879 年に建造された帆船スクーナーで、1890 年に大規模な改修が行われ、ウィラパに改名されました。1903 年に名前は再びベリンガムに変更されました。1922 年にディーゼル動力に転換された後、この船はノルコに改名されました。この船は、1879 年から 1882 年までは帆船、1882 年から 1918 年までは蒸気船、1919 年から 1922 年までは帆船、1922 年から 1950 年まではディーゼル動力のモーター船であったことで有名です。

ジェネラル・マイルズは1882年にイルワコ蒸気航行会社のために建造された。^[1] この船は元々1879年に建造された帆船を改造したものである。 ^[5]

ISN は、コロンビア川河口の北側に位置するロングビーチ半島への、およびその半島からの、およびその半島内の交通手段を開発することを目的として、 1875 年にルイス A. ルーミス、ジェイコブ カム、その他 2 名によって組織されました。

同社の最初の船は、1875年にワシントン州サウスベンドで建造された全長110フィート（33.53メートル）の蒸気タグボート、ジェネラル・キャンビー号であった。ISNは、ロングビーチ半島の東側にあるウィラパ湾と、半島の南側にあるコロンビア川の両方で蒸気船の航路を組織した。 ^[2]

1880 年代初頭までに、オレゴン州アストリアからワシントン州イルワコまでを走るコロンビア川ルートの需要は、 ジェネラル・キャンビー号の法定乗客定員 (夏季 75 人、冬季 40 人) を超えて増加していました。

このため、ISNはオレゴン州ポートランドで新しい蒸気船ジェネラル・マイルズを建造した。1882年に完成したジェネラル・マイルズはジェネラル・キャンビーの姉妹船に近いものだった。^[5] ジェネラル・マイルズは多目的に使用でき、タグボート作業用の牽引ビットを装備しているほか、125人の乗客を収容し、150トンの貨物を扱えるように設計されていた。^[2]

同社はすぐにジェネラル・マイルズ号をジェネラル・キャンビー号と連結して運行を開始し、アストリアとイルワコの間を1日2便運行できるようにした。この改良された蒸気船サービスは、当時人口が急増していたオレゴン州ポートランドのリゾート地としてロングビーチ半島を有名にするのに役立った。ISNはジェネラル・マイルズ号をオレゴン州ティラムックとクーズベイへの定期便にも利用した。^[2]

ジェネラル・マイルズ連隊の初代指揮官は、ジェネラル・キャンビー連隊の指揮官を務めていたW・P・ウィットコム（1848年生まれ）であった。彼の兄弟であるジョージ・H・ウィットコム（1854年生まれ）もジェネラル・マイルズ連隊に所属していた。^[1]

探検家ロバート・グレイの孫であるジョン・ヘンリー・D・グレイ大尉（1839年生）は、このときジェネラル・ミラーの船長の一人で、共同所有者でもあった。^{[5]グレイは}ジェネラル・マイルズをグレイズハーバー地域の開発に 利用した。グレイは、1883年にクラトソップ・スピットで座礁した当時ほぼ新造だった蒸気船クイーン・オブ・ザ・パシフィック（全長330フィート（100.58メートル）） ^{[6]の引き揚げの際にジェネラル・マイルズの指揮を執っていた。 [5] [7]}クイーン・オブ・ザ・パシフィックは1883年9月5日にコロンビア・バーを渡ろうとして座礁した。ジェネラル・マイルズ、パイオニア、ブレナム、アストリア、コロンビアの5隻のタグボートが出動し、多大な努力で船を救った。^[8] ISNは1889年までジェネラル・マイルズをアストリア・イルワコ航路に留めていたが、同船はポートランド・コースト・アンド・スチームシップ・カンパニーに売却され、タグボートとして運航するためにクースベイに移された。^{[1] [2]}

ハーバート・F・ビーチャー船長（1853年生まれ）がジェネラル・マイルズ号を購入しました。^[9]アイランド・トランスポーテーション・カンパニー として事業を営んでいたビーチャーは、船名をウィラパ号に改名し、ピュージェット湾で運航しました。 ^{[1] [2]} しかし、1889年11月10日に蒸気船JHリビー号が火災に遭った後、ビーチャーは事業から撤退しました。 ^[1]ウィラパ号は一時期JHリビー号に代わって、ポート・タウンゼントとサンファン諸島の間で乗客と貨物を運んでいた と伝えられています。

ウィラパは 1890 年にポートランドに戻り、1891 年に完了した作業で船は大幅な改修を受けました。船体は 2 つに切断され、中央に 36 フィート (10.97 メートル) のセクションが追加で挿入され、結果として船体の長さは 136 フィート (41.45 メートル) になりました。

1894年、ウィラパはヘイスティングス蒸気船会社に貸し出されました。^[1]

1895年1月21日、シアトルのビジネスマンと蒸気船員のグループによってアラスカ蒸気船会社が設立されました。 ^[5] 当時、アラスカ貿易はパシフィックコースト蒸気船会社が独占していました。アラスカ蒸気船が購入した最初の船はウィラパ号で、大規模なオーバーホールと改装の後、1895年3月3日に シュワバッハーブラザーズ埠頭から最初のアラスカ航海に出航し、2週間後の3月17日に戻ってきました。ウィラパ号は79人の乗客、23頭の馬、数百トンの貨物を運びました。その後、パシフィックコースト会社との運賃競争が起こり、パシフィックコーストは運賃を50%以上値下げせざるを得なくなりました。

1897年3月19日午前2時30分、アラスカ州メリー島に向けて航行中のウィラパ号は、インサイド・パッセージの一部であるシーフォース海峡を激しい吹雪の中を航行中、レガッタ・リーフに座礁した。乗客は先住民が乗ったスクーナー船と地元のカヌーによって無事救出された。多くの積荷も回収されたが、馬数頭は救出できず射殺された。当初は全損と思われていたが、後にカナダの投資家がウィラパ号を保険業者から買い取り、リーフから引き上げて修理した。^[5]

その後、ウィラパはブリティッシュコロンビア州沿岸とアラスカ州北部で有力な海運会社の一つであるカナダ太平洋航行会社の管理下に入った。^[10] この会社はウィラパをバンクーバー島西岸のクレイオクワットを含む様々な航路で救援船として使用した。^[10]

1902年11月、C.E.カーティス大尉はベリンガム湾運輸会社と提携して、カナダ太平洋航行会社からウィラパ号を買収し、船名をベリンガムと改名した。^{[5] [10] [11]} 1903年、急成長を遂げていたピュージェットサウンド航行会社がベリンガム運輸会社を買収したが、ドードとウィラパ号は1904年春までPSNの運営管理下には入らなかった。^[11]

また、ウィラパ号がピュージェット・サウンド航行会社の所有になる前に、カナディアン・パシフィック社が同号をトンプソン蒸気船会社に売却したとも伝えられている。 ^[2] トンプソン蒸気船はポート・エンジェルスの会社で、ジョン・レックス・トンプソンを含むトンプソン兄弟が経営していた。^[12] ジョン・レックス・トンプソンはC・E・カーティスのビジネス上の盟友だった。1902年後半の報道によると、ウィラパ号はジョン・レックス・トンプソン率いるシンジケートに買収される予定だった。^[13] 1904年5月、C・E・カーティスによる財務上の不正行為と背任の申し立てが法廷で行われ、地元農家が所有するベリンガム湾運輸会社が財政的に破綻した。^[14]

ピュージェット湾に戻ると、ベリンガムはシアトル・ベリンガム航路に配属され、ベリンガムからブレイン、ポイント・ロバーツまで地元の蒸気船が直通する航路も含まれていた。ベリンガムに対抗して走っていたのは、ピュージェット湾航行会社が所有するユートピア号と古い外輪船ジョージ・E・スター号だった。^[5]

1903年12月6日、濃霧の中、ベリンガムは蒸気船ドード号を修理のためワットコムまで曳航していた。この船はまだベリンガム湾会社によって運航されていた。高速蒸気船フライヤー号はシアトルの埠頭からタコマに向かう途中で離れ、5分後、ベリンガムはフライヤー号と衝突した。 曳航されていて操縦不能だったドード号もフライヤー号と衝突した。 フライヤー号は大きな損傷を受けたが、修復不可能なほどではなかった。 ベリンガム号は軽微な損傷で済んだ。どの船にも負傷者はいなかった。^{[5] [15]} この事故の直後、ベリンガムは実業家チャールズ・E・ピーボディとその仲間が所有するインランド・ナビゲーション・カンパニーの管理下に移された。この買収後しばらくの間、ベリンガムはシアトル -ポート・タウンゼント航路に配置され、チャールズ・ピーボディのいとこであるハワード・ペンフィールド船長の指揮下に入った。その後、この船は、ポートエンジェルス、クララム湾、後にはネア湾を含む、ファンデフカ海峡に沿ったワシントン州の港を結ぶ航路に就いた。 1907年1月11日、クララム湾で岩に衝突して沈没したアリス・ガートルード号の後継として、ベリンガムが就役した。 このとき、チャールズ・E・カストロム大佐（1917年没）がベリンガムの指揮を引き継ぎ、1917年に蒸気船ワイアレアレ号の舵を取っているときに心臓発作を起こして突然亡くなるまで、ベリンガムの主任船長を務めた^{[5] [11]。}

1903年にピュージェットサウンド航行会社がトンプソン蒸気船会社を買収すると、ベリンガムはPSN艦隊の旗艦となった。^{[2]この船は1900年代初頭に}ベリンガム として再建され、就航したが、荒波の中を航行しているときに聞こえる低いうめき声と表現される「ゴーストホイッスル」があったと報告されている。^[5]

1908年、ピュージェットサウンド航行会社の社長ジョシュア・グリーンは、利益の出るバンクーバー・ビクトリア航路で運航していたカナダ太平洋鉄道の蒸気船に対抗するため、ベリンガムをカナダの航路に戻す可能性を検討した。カナダでは長い間、元カナダ船は関税を支払うことなくカナダの航路に戻すことができる法律があり、元カナダ船であるベリンガムもその条件を満たしていた。しかし、カナダの法律が変わり、ベリンガムをカナダの航路に戻すと船価の25%の関税が課せられることが判明したため、この計画は実現しなかった。 ^[10]

1909年、ベリンガムの主な所有者は海峡蒸気船会社と記載されました。^[3]

1918年までに、ベリンガムのボイラーは、動力船としてこれ以上の用途には使えないほど老朽化していると判断された。そのため、ニーダー・アンド・マーカス社は、装備品や機械類を取り外して解体した。1919年3月、ベリンガムは、サニーポイント・パッキング・カンパニーとして事業を営んでいたHCストロング社に売却された。動力のない船は、西シアトルのキング・アンド・ウィング造船所に運ばれ、そこで無動力の帆船に改造されたが、船名は依然としてベリンガムのままであった。垂直ボイラーで駆動する蒸気ドンキーエンジンが設置され、2つの荷揚げ機を駆動した。船には補助帆も装備されていたが、あまり使われていなかったようである。^[5]

1922年、ベリンガムの所有者は、この船をもっと有効活用できると判断した。船はシアトルのレイクユニオン乾ドックと機械工場に運ばれ、そこで200馬力（150kW）のフェアバンクス・モース製 セミディーゼルエンジンが搭載された。上部構造も大幅に改造され、船は再びシアトルからケチカンやインサイド・パッセージの他の港まで航行できる装備となった。この航路では、この船はノースランド・トランスポーテーション・カンパニーによってノーコという名前で運航された。1920年代後半、この船はケチカンのシチズンズ・ライト・アンド・パワー・カンパニーという会社が短期間所有していたが、同社は実業家ウィルバー・B・フォシェイ（1881-1957）が築いた公共事業帝国の一部であった。 ^[5]

1941年から1946年まで、この船はケチカン冷蔵倉庫の所有となり、その後オーティス・シブリーが購入した。その後、この船はシアトルで毎年開催されるシーフェアの祝賀会で使用するためにピュージェット湾海事歴史協会に寄贈され、1950年夏に「ネプチューンの」はしけとして公開式典で燃やされた。この船には花火やその他の可燃物が積まれ、タグボートのゴリアによってエリオット湾に曳航され、火がつけられた。この船は何時間も燃え続けたが、沈没は困難であった。消防艇のドゥワミッシュが高圧で船に水を注ぎ込んだとき、ようやく船体は夜間にアルキポイント沖で海中に沈んだ。^{[5] [16]}

• フェイバー、ジム、Steamer's Wake、Enetai Press、シアトル、ワシントン州 (1985) ISBN 0-9615811-0-7 
• フィーガンズ、レイモンド J.、潮流に乗って走る鉄道 - ワシントン州イルワコ鉄道・航行会社、ハウエル・ノース、バークレー、カリフォルニア州 1972 年ISBN 0-8310-7094-3 
• ギブス、ジェームズ A.、パシフィック墓地、ビンフォード＆モート、オレゴン州ポートランド（1964）
• クライン（MS）、ベイレス（GA）、フェリーボート - ピュージェット湾の伝説、ベイレスブックス、シアトル、ワシントン州、1983年ISBN 0-914515-00-4 
• ランゲ、グレッグ、「シーフェア -- 始まり」、Historylink.org、エッセイ #1470 (1999 年 7 月 8 日) (2011 年 5 月 14 日にアクセス)
• マーシャル、ドン『オレゴン難破船』、ビンフォード＆モート、オレゴン州ポートランド（1984）ISBN 0-8323-0430-1 
• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
• ニューウェル、ゴードン R.、Ships of the Inland Sea、Superior Publishing Co.、シアトル、ワシントン州（第 2 版、1960 年）
• ポート タウンゼント デイリー リーダー、「ベリンガム運輸会社の航空管理人による報告書」、1904 年 5 月 21 日、1 ページ、3 列目。(2011 年 5 月 13 日にアクセス)
• ポートタウンゼント・デイリー・リーダー、「ギブン・アメリカン・レジスターの蒸気船ウィラパ号が再びアメリカ国旗を掲揚する許可を得る」、1902年12月17日、第1ページ、第4欄。（2011年5月13日アクセス）
• Rogue-publishing.com、「Thompson Steamboat Company」（2011 年 5 月 13 日アクセス）
• ターナー、ロバート D.、太平洋のプリンセス、ソノニス プレス、ビクトリア、BC (1977) ISBN 0-919462-04-9 
• アメリカ合衆国商船年次リスト。米国政府印刷局。1909 年。