ドデ（蒸気船）

ドーデは1910年に難破した。
歴史
名前	ドーデ
使用中	1898
識別	米国登録番号81534 [1]
運命	1910年フッド運河に沈没[2]
一般的な特徴
タイプ	内陸蒸気船
トン数	215グロス; 135レジスター。[1]
長さ	98.8フィート（30.11メートル）[3] [1]
ビーム	21.6フィート（6.58メートル）[1]
深さ	船倉の深さ7.9フィート（2.41メートル）[1]
設置電力	蒸気機関 135馬力[1]
クルー	12 (12) [1]

ドード号は、 1898 年から 1900 年まで フッド運河とピュージェット湾で運行されていた蒸気船です

ドーデ号は、もともとスクーナー船ウィリアム ・J・ブライアント号でした。ドーデ号として建造される前、ブライアント号はアラスカに送られたゴールドラッシュ船団の 1 隻でした。船のほとんどは古く、干潟から引き上げられて塗装された船もあり、当時の新聞では「浮かぶ棺桶」と評されていました。

1898年、アラスカから戻った後、ブライアント号はダン・トラウトマン船長のフッド運河航路用のプロペラ船に改造された。改造された船は、同じく船長免許を持っていた妻のドラ・ウェルズ・トラウトマンの愛称にちなんでドード号と名付けられた。 ^{[4]トラウト}マン家はフッド運河沿いの小さな町リリワップに農場を所有していた。 [4]ダン・トラウトマン船長は1899年に謎の失踪を遂げたと伝えられており、ドーラ・トラウトマンがドード号の経営を全面的に引き継ぐことになった。^[5]

1900年までに、ドデ号はシアトルを出発し、キングストン、ポートギャンブル、シーベック、ブリノン、ホリー、デワット、リリワップフォールズ、フッドスポーツ、ユニオンシティに上陸するフッド運河ルートを運航する唯一の船となった。^[2] ドデ号は通常、火曜日にピア3（現在のピア54）を出発し、その日のうちにすべての停泊地を訪れ、翌日同じルートでシアトルに戻った。^[5]

1902年、C・E・カーティス船長がドード号を買収し、カーティスがカナダ太平洋蒸気船サービスから買収した別の蒸気船ウィラパ号とこの船を運航する計画を立てた。ベリンガム湾運輸会社として事業を展開していたカーティスは、ウィラパ号をベリンガムに改名した。1903年、急成長を遂げていたピュージェット・サウンド航行会社がベリンガム運輸会社を買収したが、ドード号とウィラパ号は1904年春までPSNの運営管理下には入らなかった。^[3]

1903年12月6日、濃霧の中、当時ベリンガムに改名されていたウィラパ号が、修理のためドード号をワットコムまで曳航していた。この2隻の船舶は、まだベリンガム湾会社によって運航されていた。高速蒸気船フライヤー号はシアトルの埠頭からタコマに向かう途中で出発し、5分後にベリンガム号はフライヤー号と衝突した。曳航されていて操縦不能だったドード号もフライヤー号と衝突した。 フライヤー号は大きな損傷を受けたが、修復不可能という わけではなかった。負傷者はいなかった。 ^[5]フライヤー号の乗客は、近くの船舶のボートで下船した。^[3]ドード号がPSN社に買収されて間もなく、同社は船員ストライキに見舞われた。月給45ドルを求めた労働者は、しばらくの間、同社のすべてのボートの運航を停止したが、最終的に昇給を得て仕事に復帰した。^[2]

1904年、PSNがベリンガム会社の船舶を完全に管理するようになったため、ドード号は木材会社のさまざまな港を結ぶ航路に配属された。1907年5月4日、濃霧の中を航行中、ドード号はフォート・フラグラー近くのマローストーン島で座礁した。ドード号は軽微な損傷で済んだため、大した被害ではなかったことが判明した。 ^[3]

1910年7月20日、ドード号は再びマローストーン島沖で岩に衝突して沈没し、行方不明となった。^[3]

• フェイバー、ジム、Steamer's Wake、Enetai Press、シアトル、ワシントン（1985）ISBN  0-9615811-0-7
• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
• ニューウェル、ゴードン R.、内海の船、スーペリア出版社、ワシントン州シアトル（第 2 版、1960 年）
• ニューウェル、ゴードン R、ウィリアムソン、ジョー、太平洋蒸気船、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1958)
• 米国財務省統計局、米国商船年次リスト（1909 年 6 月 30 日までの年度）