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ガソリン（またはペトロール）の使用と価格は、原油価格、加工および流通コスト、現地需要、現地通貨の強さ、現地の税金または補助金、および現地のガソリン供給源（供給）の入手可能性などの要因によって決まります。燃料は世界中で取引されているため、貿易価格は似ています。 消費者が支払う価格は、主に国の価格政策を反映しています。ほとんどの国はガソリン（ペトロール）に税金を課していますが、ベネズエラなどの一部の国はコストを補助しています。[ 1 ]どの国の税金も、使用に伴うすべての負の外部性（大気汚染とCO2排出）をカバーするものではなく、つまり、汚染者に完全なコストを負担させるものではありません。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]西側諸国は、一人当たりの使用率が最も高い国の一つです。最大の消費国は米国です。[ 5 ]
2008年にケンブリッジ・エネルギー・リサーチ・アソシエイツが出した報告書によると、2007年は米国におけるガソリン使用量がピークに達した年であり、記録的なエネルギー価格がエネルギー消費の慣習に「永続的な変化」をもたらすだろうと述べている。[ 8 ]報告書によると、4月の燃料消費量は6ヶ月連続で前年を下回っており、2008年は米国における燃料使用量が17年ぶりに減少する年になるだろうと示唆している。米国における年間総走行距離は2006年から減少し始めた。[ 9 ]
ハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタの後、ガス価格は記録的な水準まで上昇し始めました。原油価格の上昇は実質国内総生産（GDP）の成長を大きく予測しますが、天然ガス価格の上昇はそうではありません。[ 10 ] 2005年8月、ハリケーン・カトリーナの後、スポット市場のガス価格は1ギガジュールあたり11ドル（100万英国熱量単位あたり12ドル）を突破し、2005年9月22日、ハリケーン・リタの上陸前には1ギガジュールあたり14ドル（100万英国熱量単位あたり15ドル）まで上昇しました。[ 10 ]
1973年の石油危機以前の15年間、米国のガソリン価格はインフレ率に追いついていなかった。[ 11 ]
2004年5月に政府会計検査院（GAO）が発表した、1990年代から2004年までの石油業界の合併に関する報告書では、合併によって企業の価格影響力が高まったことが明らかになった。[ 12 ]
2020年初頭、全国平均のガソリン価格は1ガロンあたり1.73ドルまで下落した。[ 13 ] 2021年には1ガロンあたり3.01ドルまで上昇し、[ 14 ] 2022年6月には1ガロンあたり5ドルを超え、一部地域では1ガロンあたり6ドルに達した。[ 15 ]その後価格は下落したが、2022年後半まで変動を続けた。[ 16 ]
2026年3月、米国におけるガソリンの平均価格は、世界的な石油供給の混乱が主な原因となり、2022年以来初めて1ガロンあたり4ドルを超えた。[ 17 ]
エネルギー情報局（EIA）によると、2022年3月現在、米国のガソリン価格に影響を与える要因には、原油価格、精製、流通、マーケティング、税金に関連するコストと利益が含まれます。オクタン価が高いほどコストが高く、2021年にはプレミアムグレードがレギュラーグレードより1ガロンあたり平均約68セント高くなっています。[ 14 ] 2012年から2021年まで、平均価格2.80ドル/ガロンのうち、原油が54.8%、税金が17%、流通とマーケティングが14.3%、精製が14%を占めていました。2021年には、原油が53.6%、税金が16.4%、流通とマーケティングが15.6%、精製が14.4%を占めています。[ 14 ]
原油はガソリンとディーゼルの価格に影響を与える主な要因です。[ 14 ]探査、採掘、輸送コストが価格に影響を与えます。2004年から2008年の間に、世界的な需要の増加により原油価格は1バレルあたり35ドルから140ドル（ 1立方メートルあたり220ドルから880ドル）に上昇し、それに伴いガソリン価格も上昇しました。[ 18 ] OPECの生産決定と石油市場での投機もガソリン価格に影響を与えます。
流通・マーケティング費用には、原油の製油所への輸送費、ガソリンの小売店への輸送費、およびブランドマーケティング費用が含まれる。
米国では、マーケティングおよび流通コストはガソリンの小売価格の重要な構成要素であり、通常、1ガロンあたりの総コストの11%から15%を占めています。これらの費用には、原油を製油所に輸送する物流と、精製された製品をパイプラインやタンクローリーで小売店に配送する物流が含まれます。エネルギー情報局（EIA）によると、この割合は2021年には15.6%でしたが、原油価格に応じて変動する可能性があります。たとえば、2026年の世界的な供給混乱の際には、原油価格の上昇に伴い、流通コストの相対的な割合は11%と推定されました。[ 19 ]
小売業者の利益率もこのカテゴリーに含まれます。ガソリンスタンドの粗利益率は平均して1ガロンあたり30～35セントですが、これらの利益率は原油価格の動向と逆相関することが多く、原油価格が急騰すると利益率は縮小し、価格が下落すると利益率は拡大する傾向があります。[ 19 ]
ガソリンに対する米国の連邦物品税は1ガロンあたり18.4セント、ディーゼル燃料は1ガロンあたり24.4セントです。[ 20 ] [ 21 ]この税収の一部は、高速道路信託基金の支援に充てられています。連邦税は1993年10月1日に最後に引き上げられ、インフレ率には連動していません。インフレ率は1993年10月から2025年11月までに122%上昇しました。平均すると、2019年4月現在、州および地方の税金と手数料により、ガソリンには34.24セント、ディーゼルには35.89セントが加算され、米国の燃料税の総額は、ガソリンで1ガロンあたり52.64セント、ディーゼルで1ガロンあたり60.29セントとなっています。[ 22 ]
気象現象、紛争、よりクリーンな燃料に関する法規制は価格上昇につながる可能性がある。ガソリン価格は季節的な需要パターンにも左右され、通常は夏に上昇する。米国の消費量は1950年以降概ね増加しているが、企業平均燃費基準の導入、1979年のエネルギー危機、1990年代初頭の不況と湾岸戦争、そして世界恐慌の時期には顕著な落ち込みが見られた。[ 23 ]
ほとんどのヨーロッパ諸国は米国よりも燃料税が高いが、ロシアや近隣諸国は税率がはるかに低く、燃料価格は米国と同程度である。[ 1 ]
英国におけるガソリン価格競争は、自社ガソリンスタンドを持つスーパーマーケットが主導している。一般的に、各スーパーマーケットは互いの価格に合わせる傾向があり、主要プレーヤーはAsda、Tesco、Sainsbury's、Morrisonsである。[ 24 ]
多くの国がガソリンなどの化石燃料やその他の石油製品に補助金を出している。補助金は人や物の輸送コストを削減する一方で、燃費向上を阻害する。一部の国では、2003年以降の原油価格の高騰により、こうした補助金が削減され、インフレの負担が政府債務から一般市民へと転嫁され、時に政情不安を引き起こしている。
燃料補助金は、石油資源が豊富な国々でよく見られる。燃料補助金を実施している国には、サウジアラビア、イラン、エジプト、ミャンマー、クウェート、バーレーン、トリニダード・トバゴ、ブルネイ、ベネズエラ、エクアドル、ボリビア などがある。
2010年2月、イラン政府はエネルギー価格改革を実施し、5年以内にエネルギー補助金を廃止することになった。最も大幅な値上げはガソリンで、1リットルあたり1000リアル（0.10米ドル）から4000リアル（0.40米ドル）に値上がりし、自家用乗用車への給油量は月100リットル（後に月60リットルに減）となった。
2010年12月26日、ボリビア政府は、過去7年間ガソリンとディーゼル燃料の価格を固定していた補助金を撤廃する政令を発布した。ボリビア政府は、個人が私利私欲のために近隣諸国へガソリンとディーゼル燃料を違法に輸出（密輸）することが経済に悪影響を与えていると主張し、補助金を廃止してガソリン価格を最大83%引き上げた。大規模な労働ストライキの後、ボリビア政府は今後予定されていたすべての値上げを中止した。[ 25 ]
ベネズエラは数十年にわたり世界で最もガソリンが安い国だったが、2016年2月19日、ニコラス・マドゥロ大統領は政令権限を行使して燃料価格を6000%引き上げた。これは20年ぶりのガソリン価格の値上げであり、彼はまた、外貨収入の95%を占める原油価格の下落で大きな打撃を受けた国の経済を立て直すことを目的としているとして、通貨の大幅な切り下げも実施した。ベネズエラのガソリンスタンドでの価格は、95オクタンガソリンで0.097ボリバルから6ボリバルへと6086%も急騰した。[ 26 ] 2020年5月20日、政府は価格を1リットルあたり0.5米ドルに引き上げた。
イラン政府は2010年2月にエネルギー価格改革を導入した。この改革は政府によって提案され、議会によって若干の修正を加えて承認された。この政策の主な目的は、エネルギー補助金を廃止することでイランのエネルギー消費の増加傾向を抑制することであった。この計画には、電気、天然ガス、ガソリン、ディーゼルの補助金が含まれていた。計画によれば、すべてのエネルギー価格は毎年20%ずつ上昇することになっていた。価格改革はガソリンにおいて特に重要であった。ガソリン消費量は劇的に増加し、政府予算に大きな負担をかけていたからである。さらに、需要を満たすためにイランは他国からガソリンを輸入しなければならず、米国や欧州諸国による制裁の可能性に脆弱になっていた。改革前のガソリン価格は1リットルあたり0.10米ドルで、乗用車1台あたり月100リットルの割り当てがあった。改革により価格は1リットルあたり0.40米ドルに引き上げられ、その後割り当ては月60リットルに削減された。割り当て量を超える消費と輸入車の価格は1リットルあたり0.70米ドルでした。エネルギー価格改革には、政府から各人が毎月455,000リアル（15米ドル）を受け取る現金払い戻しプログラムが含まれていました。改革後のガソリンの総消費量は、1日あたり約6500万リットルから約5400万リットルに減少しました。[ 27 ]
公式の米ドル対イラン・リアルレートに基づくと、2018年のガソリン価格は1リットルあたり0.29米ドルで、ベネズエラに次いで世界で2番目に安い価格である。[ 28 ]
原油価格が1バレル145米ドルを超えたため、インドネシアは2008年5月にガソリン価格を1リットルあたり6,000ルピア（約0.65米ドル）、ディーゼル価格を1リットルあたり5,500ルピア（約0.60米ドル）に引き上げ、灯油価格も1リットルあたり2,500ルピア（約0.28米ドル）に引き上げたが、これらの措置は広範囲にわたる抗議を引き起こした。[ 29 ]
さらに、2014年11月、ジョコ・ウィドド大統領率いる新政権は、ガソリンとディーゼルの政府補助金を国のインフラ、教育、保健予算に再配分し、補助金対象のガソリンとディーゼルの価格をそれぞれ2,000ルピア引き上げ、ガソリンとディーゼルの価格はそれぞれ8,500ルピアと7,500ルピアになった。この決定は、群島全体でインフレと抗議を引き起こした。[ 30 ]
マレーシアは1983年からガソリンに補助金を出していた。[ 31 ] 2014年、マレーシアは燃料補助金を廃止し、国の巨額の経常収支赤字を抑制するために管理変動価格制を採用し始めた。[ 32 ] [ 33 ] 2021年2月12日、ディーゼル価格は全国で2.11リンギットから2.15リンギットに上昇し、2024年6月10日まで同じ価格が維持された。同日、アンワル・イブラヒム首相は西マレーシアのディーゼル価格に管理変動価格制を採用することを決定した。将来的にはサラワク州とサバ州でも同様の措置を取る計画である。[ 34 ] [ 35 ] 2025年9月、マレーシアのアンワル・イブラヒム首相はBUDI MADANI RON95または略称BUDI95を通じて燃料補助金プログラムを復活させることを決定した。このプログラムは、9月27日に警察と軍人を対象に開始され、9月28日にはスンバンガン・トゥナイ・ラフマ（STR）または「ラフマ現金拠出金」を受け取った人々を対象に開始されました。BUDI95プログラムは9月30日に一般市民にも利用可能になりました。[ 36 ] [ 37 ] 2026年のホルムズ海峡危機の間、政府がこれらの補助金を維持するためにかかる費用は月額32億リンギットに達しました。[ 38 ]
ガソリン補助金は主に富裕層に利益をもたらす。[ 39 ] 2012年1月1日、グッドラック・エベレ・ジョナサン大統領率いるナイジェリア政府は、ガソリン補助金を廃止し、石油価格を自由化しようと試み、ガソリン価格を、以前の補助金付き価格である1リットルあたり0.406米ドル（ラゴス）から0.88米ドルに引き下げると発表した。ラゴスから離れた地域では、ガソリン価格は1リットルあたり1.25米ドルだった。これにより、史上最長のゼネスト（8日間）、暴動、アラブの春のような抗議活動が起こり、2012年1月16日、政府は譲歩し、1リットルあたり0.60米ドルの新価格を発表し、遠隔地では1リットルあたり2.0米ドルを想定した。[ 40 ] 2016年5月、ブハリ政権は燃料価格を再び1リットルあたり145ナイラ（闇市場レートで0.43ドル）に引き上げた。[ 41 ] 2020年9月、政府はガソリンの小売価格を1リットルあたり148ナイラから151.56ナイラに引き上げると発表した。[ 42 ]
さらに最近では、2023年にボラ・ティヌブが大統領に選出された後、ナイジェリア政府はガソリン価格補助金を大幅に削減し、1年後には補助金を完全に廃止した。2024年11月、ティヌブは補助金の廃止によりナイジェリアは年間75億米ドルを節約していると述べた。[ 43 ]
メキシコで石油販売を担当する国営企業PEMEXは、メキシコ政府から補助金を受けている。これはメキシコのインフレ圧力を抑えるのに役立っている。メキシコはガソリンとディーゼルの多くを米国から購入し、1バレルあたり98米ドルで再販している。米国国境地域の住民の多くは、燃料を購入するために国境を越えてメキシコに行く[ 44 ]。これにより、メキシコの納税者の負担でより安価な燃料補助金を享受している。このため、メキシコのドライバー、特にディーゼルを使用するトラックやバスのドライバーにとって、国境沿いの多くのガソリンスタンドで頻繁に供給不足が発生している[ 45 ] 。
2017年、メキシコは石油産業への補助金を廃止し、その結果、価格が上昇し、全国で大規模な抗議活動が起こった。 [ 46 ]
トリニダード・トバゴは、国営エネルギー機関であるペトロトリンとトリニダード・トバゴ国営石油マーケティング会社（NP）[ 47 ]を通じて、国内の利用者にさまざまな補助金付き価格で石油燃料を提供している。[ 48 ]無鉛ガソリンは、Ron 91が1リットルあたり0.43米ドル、Ron 95が1リットルあたり0.91米ドルの2種類で提供されている。ディーゼルは1リットルあたり0.24米ドルで提供されており、世界で最も安い燃料の1つとなっている。
2015年2月現在、同国には推定791,086台の自動車があり、年間12億リットルの液体燃料を消費している。トリニダード・トバゴ政府は、2014年10月から2015年3月までの期間に、ガソリンとディーゼル燃料の補助金として推定1億7320万米ドルを支出した。[ 49 ]
石油業界は、米国税法を通じて補助金を受けており、これには百分率減耗控除、[ 50 ]国内製造業税額控除、外国税額控除、無形掘削費用の費用化などが含まれます。これらの税額控除は年間40億ドル相当と推定されており、現在政府によって改革が議論されています。このような補助金が存在する一方で、燃料の販売には、橋や道路の補修費用を賄うために、他の商品の売上税率をはるかに上回る税率で課税されています。したがって、燃料に対する税の影響が純補助金であるかどうかは不明です。しかし、燃料税は政府の道路および高速道路支出の半分未満を占めることがあります。これらの道路の存在が燃料需要を生み出すため、追加支出は明らかに補助金です。さらに、燃料税自体が道路補修に割り当てられ、石油車両が道路の主な利用者であるため、このような税の存在が他の補助金を相殺すると主張することはできません。
2021年から2022年にかけて、米国ではガソリンとディーゼルの価格が急騰し、インフレの大きな傾向の一環として過去最高値を記録した。[ 51 ]レギュラーガソリンの平均価格は、2020年4月27日の週に1.773ドルだったのが、2022年6月11日には5ドルに上昇し、過去最高値を記録した。[ 52 ]カリフォルニア州はガソリン価格が全米で最も高く、2022年6月11日時点で州内のレギュラーガソリン1ガロンあたりの平均価格は6.43ドルに達した。[ 53 ]
現在、ベネズエラには合計1,500のガソリンスタンドがあります。そのうち500のガソリンスタンドは補助金付き価格でガソリンを販売し、500はドル価格でガソリンを販売し、残りのガソリンスタンドは補助金付きと補助金なしの両方の価格でガソリンを販売しています。2013年、ベネズエラの国営企業PDVSAは、ガソリンの輸入とベネズエラ国内市場におけるガソリン販売の補助金に17億米ドルを直接費やしました。ガソリンの販売価格は0.015米ドルでした。1リットルあたり、1997年から施行されている現地通貨での固定価格。ガソリン価格が低いため、ガソリンスタンドには無料で配送される。[ 54 ]
2020年5月30日、政府は1リットルあたり0.5米ドルへの値上げを発表したが、これは2021年6月4日現在までの価格であるものの、ガソリンスタンドでは供給不足が生じている。
ガソリン価格の値上げに対する大規模な抗議活動は、過去 10 年間で頻繁に発生している。2012年 5 月 24 日、ガソリン価格が7.50ルピー値上げされ、全国で 1 リットルあたり 73 ～ 82 ルピー (0.97 ～ 1.09 ドル) の価格となった。[ 55 ] 野党は、値上げに抗議するため、2012 年 5 月 31 日に全国でストライキを宣言したが、 [ 56 ]国内の一部地域では投石、放火、道路封鎖などの事件が発生し、様々な反応が見られた。[ 57 ] [ 58 ]
2026年5月、ムンバイのガソリンとディーゼルの価格は、世界的な原油価格の上昇と中東の地政学的緊張を背景に、石油販売会社による全国的な燃料価格改定を受けて、それぞれ1リットルあたり106ルピーと93ルピーを超えた。[ 59 ]
出典：AAA（全米平均無鉛ガソリン小売価格）。
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