タフ・ヴェール鉄道 O1 クラス

タフ・ヴェール鉄道 O1 クラス
1983年にケアフィリー鉄道協会によって初めて稼働状態に修復された28号車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー トム・ハリーの富 ビルダー キットソン（8）、 TVRカーディフウェスト（6） シリアルナンバー キットソン 3572–3579 ビルド日 1894年（8）、1897年（6） 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T  • インド工科大学 C1 2t ... ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.384 m) 機関車の重量 56 ロングトン 8 cwt (126,300 ポンドまたは 57.3 t) (63.2 ショートトン) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 150 psi (1.03 MPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 17.5インチ×26インチ（444mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 18,620 ポンド (82.83 kN)
キャリア オペレーター TVR  » GWR 撤回 1925–1931 保存 第28号 配置 1つは保存、残りは廃棄

タフ・ヴェール鉄道(TVR) O1 クラスは、トム・ハリー・リッチズによって設計された0-6-2T 蒸気 タンク機関車14 両で構成されるクラスで、1894 年から 1897 年にかけて TVR に導入されました。

1925年から1931年の間に全線運行が中止された。^[1]

機関車28号は、ウェールズで製造された標準軌の機関車で現存する最後のものです。TVRでのキャリアは、炭鉱から港までの鉱物や石炭の列車の運行から始まりました。1922年にグレート・ウェスタン鉄道が経営権を握るまでに、483,189マイルを走行し、1923年には大規模なオーバーホールが行われ、ウェスト・ヤード工場から新しいボイラーが取り付けられました。^[2]

GWRの車両群に吸収された28号機は450号機に改番され、安全弁の上にGWR風のカバーが取り付けられたが、外観デザインは変更されなかった。1926年10月30日に運用から外されたが、機械的状態は良好であることがわかり、1927年に政府に売却され、後にロングムーア軍用鉄道と呼ばれることになるウールマー軍用教育鉄道で使用された。機関車はハルツーム将軍にちなんで「ゴードン」と名付けられ、ハンプシャーで良好な状態で保管され、TVRでの稼働時代に比べると比較的軽い任務をこなしていた。^[3]

第二次世界大戦が勃発し、28号はWD 205、さらにWD 70205と番号が変更され、再び余剰となり保管された。その後1947年に国立石炭公社に売却され、ヘットン炭鉱鉄道で使用された。再び炭鉱での重労働に従事したため、ゴードンの銘板はそのまま残っていたが、67号に番号が変更された。1955年に大規模なオーバーホールが行われ、外観のデザインが若干変更されたが、1959年までにボイラーの修理が必要となり、1960年に退役した。^[4]

NCBへの保存要請を受けて、機関車28号機は1962年に英国鉄道に保存のために提出されました。現在は国立コレクションの一部となっています。当初は、最後のウェールズ製標準軌機関車をケアフィリー機関車工場で元のTVRの状態に復元する予定でしたが、この工場は閉鎖の通知を受け、28号機はスウィンドンとロンドンの保管庫に送られる最後の機関車となりました。^{[5] [6]}

1966年、ウェールズ国立博物館が機関車の管理を引き継いだため、機関車はカーフィリーに返却された。1983年、機関車はカーフィリー鉄道協会によって正常に修復され、約7年間稼働した後、ボイラーの定期検査を待つために運行を停止した。その後、カーフィリー鉄道協会は閉鎖された。 ^{[7]その後、機関車は}ディーン・フォレスト鉄道に10年以上貸し出され、より徹底した修復のために解体されたが、ひび割れたバネが発見されたため修復は失敗に終わった。^[8]

NRMは2013年後半に機関車をランゴレン鉄道に移し、そこで再組み立てすることとなった。[ ^{9] 2013年には、国立鉄道博物館、ランゴレン鉄道、}グウィリ鉄道の3者間のパートナーシップにより、機関車を元の状態に戻すことを目的として、No. 28の美観修復が進められることとなった。^{[10] [11]} 2014年には、グウィリ鉄道に移され、グウィリ・ヴィンテージ・キャリッジ・グループの管理下で静態貸与されたが、現在の契約は2020年2月に期限が切れる予定である。^[要出典]

2019年10月1日、国立鉄道博物館とウェールズ鉄道トラスト（旧グウィリ・ヴィンテージ・キャリッジ・グループ）は、産業考古学協会からの1万8000ポンドの助成金の一部で賄われる16万ポンドのプロジェクトで、機関車を蒸気機関車に戻す3年間のオーバーホール契約を発表しました。この助成金は、タフ・ヴェール鉄道のオリジナルの部品を含む機関車のローリング・シャーシの修復に使用されます。オーバーホールはグウィリ鉄道で行われ、そこで機関車が稼働します。^[要出典]

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966)。「グループ 4 の機関車: グレート ウェスタン鉄道」シェパートン、ミドルセックス: Ian Allan Limited。p. 79。
• ジョーンズ、スチュアート・オーウェン博士（1990年）。タフ・ヴェール鉄道の機関車28号機の最後の生き残り。カーディフ：ウェールズ国立博物館。ISBN 0-7200-0341-5。
• グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第10部、吸収された機関車1922-1947年。鉄道通信旅行協会。1966年。

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