グレーターボルチモアバスイニシアチブ

グレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブ（GBBI）（発音はGIBBY）は、当時のメリーランド州知事ロバート・エーリッヒと運輸長官ロバート・フラナガンの政権下でメリーランド州交通局が計画した大規模な改革であり、同局とその親会社の歴史上最大の単一段階の改革と言われていた。^[1]

エーリッヒとフラナガンによると、この計画はボルチモア地域の交通システムに対する一連の改善だった。提案された変更のいくつかは明らかな改善だったが、他の変更は不便でサービスの損失であるとして乗客、選出された役人、支持者から強く反対された。^{[2] [3]その結果、}フェーズIと呼ばれる計画の縮小版が、当初の予定日である2005年10月23日に実施されたが、これには当初の計画の約3分の1とそれにいくつかの修正が含まれていた。この日に実施されなかった計画のうちいくつかは完全に廃棄され、その他は延期された。

2006 年、フェーズ IIと呼ばれる第 2 波の変更が提案され、その年中に修正されました。フラナガンは引き続きこれらが改善であると述べていましたが、これらの計画は依然として物議を醸すものとして見られ、その実施を遅らせる立法措置につながりました。

これらの政治的争いとメリーランド州の政権交代を受けて、GBBI の残りの部分は 2007 年 5 月 9 日に正式にキャンセルされ、その名前でこれ以上のルート変更は行われなくなりました。しかし、2007 年 9 月、MTA は、提案された一連の変更に関する一連の公聴会が翌月に開催されることを発表しました。^[4]「グレーター ボルチモア バス イニシアチブ」などのタイトルは付けられていませんが、計画された変更の一部は、GBBI の一部として以前に発表されたものに似ています。これらの新しいルートのほとんどは、2008 年 2 月 17 日に実施されました。^[5]

2005年夏に発表されたGBBI計画には、当時59路線あったバス路線のうち6路線を除くすべての路線と一部の通勤バス路線のルートとスケジュール変更が含まれていた。これらの変更には、一部の路線の拡張、運行頻度の増加、一部の路線の統合、その他の路線の廃止が含まれていた。^[6]

MTA によれば、サービスは次のように改善されるとのこと。

1. 多くの地域で頻度が増加する
2. サービスは、多数の分岐を持つ路線のセットから、すべての旅行が同一のルートをたどるルートのセットに簡素化される。
3. 乗り継ぎ時間が長くなり、回復時間が長くなり、信頼性が向上する。
4. 路線はより直線的になり、乗り換えの必要性が減り、主要ルートからの逸脱も少なくなる。
5. バス停はアクセスと効率性のバランスをとるために設置する方が良い
6. セキュリティスクエアモールからエセックスパークアンドライドまで運行する新しい40番線では、東西を結ぶ高速クロスタウンサービスが提供される予定。
7. いくつかの路線は統合され、より広範囲の地域への単一座席サービスが提供される。
8. 複数のバス路線によるサービスの重複が削減され、節約された費用で他の路線での追加サービスが提供される。
9. 大学、病院、ショッピングモールなど、乗客の需要が高いランドマークへのバスサービスが改善される予定です。
10. 今日の乗客のほとんどはダウンタウンではなく、市内の他の場所に移動しようとしているため、クロスタウンサービスが改善されるでしょう。
11. 昼間の乗客数は年々着実に増加しており、昼間のサービスも改善されるだろう。

この計画は、乗客、地域活動家、選出された役人から不評だった。^[要出典]批評家によると、この計画には以下の問題があった。

• 特定の道路ではバスサービスが廃止され、高齢者や障害者を含む利用者はバス路線まで数ブロック余分に歩かなければならなくなる。
• さまざまな雇用主にサービスを提供する特定の路線と一部の路線の支線が廃止される予定でした。MTA はこれらを、十分に活用されていない支線と表現しました。
• 一部の人にとっては移動がより複雑になり、追加の乗り換えが必要になるでしょう。適応力が劣る人にとっては、移動はさらに厄介なものになるでしょう。
• この計画は欺瞞的であるとも批判された。乗客に提供される利点は強調されていたが、その結果生じるサービスの喪失や運行頻度の減少についてはほとんど触れられていなかった。

その夏、変更に関する一連の公聴会が開催された。変更の多くは、ライダー、メディア、公職者、市民団体から厳しい批判にさらされ、その結果、計画されていた変更の多くは延期されるか、まったく実施されなかった。^[7]

2005 年 10 月 23 日、当初予定されていた変更発効日に、フェーズ Iと呼ばれる縮小版の計画が実施された。サービスが追加、廃止、縮小、または変更されたのは、システム内のわずか 26 路線で、MTA はこれらの変更による悪影響は最小限にとどまると考えていた。これらの変更に関係する路線は、2、4、8、10、13、20、23、24、31、33、35、44、65、77、86、102、103、105、150、160、M-1、M-6、M-8、M-10、M-12、および M-17 であった (詳細については、以下の「変更」を参照)。^[8]

それにもかかわらず、乗客はこの変更を軽蔑し、NAACPやさまざまな労働組合から抗議を受けた。^[7]多くの乗客は依然としてバスに乗るために歩く距離が長くなったり、乗り換えを余儀なくされたり、長時間待たされたりした。また、一部の乗客はバスを利用できなかった。新しい路線は信頼性が低いと不満を漏らした。^{[9]批評家は、GBBIの変更により多くの乗客にとって移動が困難になったと不満を漏らした。}ボルチモア・サン紙が報じた乗客の苦情の一部は以下の通りである。

• かつてはワイズ・アベニュー沿いのルート10のバスに乗ってボルチモア市まで直行していた乗客は、今ではルート4のバスに乗る必要があり、ルート4は1時間に1本しか運行しておらず、ワイズ・アベニューから外れたさまざまなコミュニティにはサービスを提供していませんでした。

• ルート 8の支線のサービスに代わる新しいルート 12 は、ステラ マリスへのサービスを信頼性の低いものにしました。かつて 8 番線の 1 人乗りサービスを利用していた乗客は乗り換えをしなければならず、接続を逃していました。
• 修正されたルート13では、ワシントン通り、ウルフ通り、ミルトン通り沿いのサービスが提供されなかったため、高齢者は最大6ブロック歩く必要がありました。^[7]
• ルート 44 は、かつてルート M-6によって提供されていた社会保障局への非常に非効率的なサービスを提供しており、ボルチモア地域最大の雇用主の従業員の遅刻の原因となっていました。さらに、社会保障局キャンパスへのオフピークサービスは提供されていませんでした。
• M-6号線が廃止されたため、高齢者は最寄りのバス路線まで少なくとも数ブロック歩かなければならなくなりました。
• ルート M-10 は、廃止されたルート M-12の代替サービスをVilla Julie Collegeまで提供しましたが、 Stevenson RoadsおよびCaves Roadsのコミュニティへのサービスを提供していませんでした。
• 様々な路線の運行スケジュール遵守率は非常に低かった。これには2/10、8、9、20、23番線と新しい40番線が含まれる。さらに、40番線は乗客数が非常に少ないと多くの人が報告している。さらに、調査では、このシステムの定時運行率は非常に低いことが示された。^[10]

2006 年の元旦頃、MTA はさまざまな問題により当初提案された変更にいくつかの修正を加えることを発表しました。これには次のものが含まれます。

• ルート 9には、ピーク時のサービスがさらに追加され、インターナショナル サークルまで延長されます。
• ルート 10 (ルート 2/10から改名) およびルート 20の選択された平日の旅行は、スケジュール遵守を改善するために、ダンドーク地域で短距離のターンを行います。
• ルート 13 は、ほとんどの区間でワシントン ストリートとウルフ ストリートを通る元のルートに戻り、ミルトン ストリートにサービスを提供する新しい支線が追加されます。
• ルート40はミドルリバーまで延長され、運行本数は若干減少します。

活動家たちは、この時点ではルート M-6の撤回が発表されていなかったことに失望した。しかし、3 月にルート M-6 の運行が数回再開されたが、活動家たちを喜ばせるには十分ではなかった。

2006 年にフェーズ II が提案されましたが、これはさらに大きな論争を巻き起こしました。このフェーズはさまざまな理由から数回延期され、最終的には 2007 年にマーティン・オマリー知事が段階的な変更を支持して選出されたことで廃止されました。

その年の 3 月、MTA は GBBI のフェーズ II を実施すると発表しました。発表では、23 のローカル バス路線のルートやスケジュールが変更されるか、他の路線と統合されることが宣言され、これらの変更は 2006 年 6 月 11 日に実施される予定でした。当時 MTA が作成した資料によると、これらの変更はすべて、大部分において乗客にプラスの影響を与える改善策でした。当時のメリーランド州運輸長官ロバート フラナガンは、毎日のバス サービスが利用できなくなるのは 46 人の乗客だけだと述べました。

この計画は、一部の乗客がサービスを受けられなくなるか、あるいは困難を感じるだけでなく、乗客からの意見を聞くための公聴会も開かれなかったため、激しく批判された。フラナガン氏は、昨年開かれた公聴会で十分であり、これらの変更について懸念がある人は MTA に手紙を書いて意見を述べることができると述べた。

この計画は、2006 年の総会が予算案に、MTA が最低 2 回の公聴会を開催するまでは、MTA のバス路線の改良は行えないという文言を盛り込み、さらにいくつかの条件が課されたために延期されました。

メリーランド州議会で可決された予算案の文言により、6 月 11 日の改良工事は延期されました。2006 年 6 月下旬、要件ごとに 2 回の公聴会が開催されました。公聴会では、ライダーは主に 2005 年 10 月の変更による悪影響や、計画されている変更の細かい点に関する懸念を表明しました。

フェーズ II の 2 番目のバージョンは、2006 年後半に提案されました。このバージョンでは、以前の苦情に基づいて元のフェーズ II の提案の一部が修正されましたが、同年 10 月に 5 つのバス路線に追加サービスが追加された以外は、発効しませんでした。^[11] 2006 年 10 月 8 日に、フェーズ II の一部が実施されました。他のすべての計画は、2007 年 2 月 11 日に実施される予定でした。しかし、マーティン オマリーがロバート エーリックに代わってメリーランド州知事に就任し、政権の多くの部分が変化したため、MTA は、オマリー政権に変更を承認する機会を与えるために、GBBI のどの部分でもそれ以上の実施を延期しましたが、政権は 2007 年 5 月 9 日に計画を破棄し、年に 3 回の段階的な変更を採用すると発表した。19 のバス路線に影響し、ほとんどが非常に軽微な最初の変更セットは、2007 年 6 月 10 日に実施されました。^[要出典]

2007 年 9 月、MTA は 10 路線の一連の変更に関する一連の公聴会を翌月に開催すると発表しました。これはすでにキャンセルされた GBBI の一部とは見なされていませんでしたが、提案された変更の一部は GBBI のものと似ていました。最も注目すべきは、計画に含まれていた内容です。

• 国道11号線をカントンまで再ルートし、国道36号線を延長して南部を置き換える
• ルート61を廃止し、 11でサービスを提供する
• タウソン地域のルート3、11、55の再配置​
• ハンプデン地域のルート27と98の再調整
• 国道16号線のルートを変更し、ピーク時の運行本数を倍増

さらに、GBBI に含まれなかったいくつかの変更も提案されました。

• 変更されないルート5と20の一部のピーク時のサービスを補完する新しいルート6を導入する。
• 新しいウォルマート スーパーセンターにサービスを提供するために、アービュータス地域のルート36 (ルート 11の代替) と77 を変更します。
• ルートM-9をルート56とルート59の2つの別々のルートに分割する

2008 年 2 月 17 日に、ルート 61 のサービスがピーク時間帯のみに引き続き運行されることを除き、これらすべての変更が実施されました。

• MTA のホームページ
• MTA 発行の GBBI パンフレット^{[永久リンク切れ‍ ]}