ローカルリンク 31 (ボルチモアリンク)

ルート57
概要
システム	メリーランド州交通局
ガレージ	北西
状態	アクティブ
サービス開始	1987
先人たち	33番路面電車（1924-1948） バス路線28（1947-1984） バス路線R-3（1984-1987） バス路線M-6（1987-2009）
ルート
ロケール	ボルチモア市 ボルチモア郡
サービス提供地域	アーリントン ハワード パーク グウィン オーク ウッド ローン
ランドマーク	グウィンオークパーク
その他のルート	15、20、27、33、qb40、44、51、52、77、91、99
サービス
レベル	毎日
頻度	30分ごと 30分ごと（ピーク時）
週末の頻度	40～60分ごと
運営	午前5時30分から午前12時30分[1]

ルート 57は、メリーランド州交通局がボルチモアとその郊外で運営するバス路線です。この路線は現在、ボルチモア北西部のロジャース アベニュー メトロ駅からセキュリティ スクエア モールまで運行しており、ウッドローンにある社会保障局本部への便も含まれています。この路線は、グウィン オーク アベニューの回廊と、ハワード パーク、グウィン オーク、ウィンザー ミルの各コミュニティをカバーしています。

この路線は、 32番ウッドローンと33番ウェストアーリントンの 路面電車路線、およびいくつかのバス路線の後継である。 ^[2]

ルート57は、1984年6月18日にルートR-3の名称で運行を開始しました。^[3] 1984年より前、この地域には他のバス路線や路面電車路線が運行しており、最も最近ではルート28がリバティハイツアベニューに分岐し、ボルチモアのダウンタウンを通って主にチェリーヒルまで運行していました。これらのサービスは、ルートM-6が日曜日の運行を開始する2001年まで日曜日に運行されていました。この路線は1984年の導入以来、2回の指定変更（1987年のR-3からM-6への指定と2009年のM-6から57への指定）と、後に撤回された2005年の物議を醸した廃止を除き、ルートとスケジュールにわずかな変更しかありません。

グウィンオーク回廊での路面電車の運行は、1924年にグウィンオークジャンクションへの5番路面電車の支線として運行されていた33番路面電車の運行開始とともに始まりました。 ^[4]このサービスは1930年に20番バスの運行に取って代わられたため一時的に中止されましたが、同年後半にバス路面電車の運行が再開されました。^[2]

1948年に5番路面電車が運行を終了した際に、33番路面電車の路線も廃止された。しかし、グウィンオーク沿いの路線は32番路面電車の支線として引き続き運行され、 1955年にバス路線32となった。バス路線32は1959年にバス路線28と37の一部となった。^[5]

ルート28と37は1947年以来リバティハイツアベニューにサービスを提供していた。リバティハイツに双方向でサービスを提供する主要バス路線はルート28だった。ルート28は双方向で運行されていたが、チェリーヒルが最終目的地のバスには37番が指定されていた。これは、リバティハイツ地域のコミュニティの白人住民に、バスの最終目的地が当時は低所得の黒人コミュニティであったチェリーヒルであることを知らせるためだった。^{[6] [7]}この慣行は1974年に37番の指定が削除されたときに廃止され、この路線のバスはすべて28番の指定となった。^[5]ルート37はルート28の一部となった後も、1984年までグウィンオーク地域にフルタイムでサービスを提供し続けた。

ルート28は、2001年までメトロの運行時間外にグウィンオーク地域にサービスを提供し続けた。ルート28には3つの支線があり、1つはランドールズタウン、1つはセキュリティ大通りのさまざまな地点、そしてもう1つはベルヴェデーレとベルビューへのものだった。これらはルートM-6が運行していないときにルートM-6のルートのほとんどをカバーしていた。1996年にルート28は日曜日のみのサービスに変更された。ベルヴェデーレとベルビューの支線は廃止され、他の支線のサービスが増強された。ルート28の他の部分は、既存の部分または他の路線の修正によって吸収された。^[8] 2001年9月、日曜日にメトロ接続サービスが導入されたため、ルート28は完全に廃止された。

2005年10月、MTAはルートM-6の運行を完全に廃止した。ルート44のすべての便は、このサービスの代替としてセキュリティスクエアモールまたはソーシャルセキュリティまで延長された。MTAが作成した資料には、「ルートM-6のサービスはルート44によって提供される」と記されていた。しかし、乗客や地域活動家はこの変更をこのようには受け止めなかった。^{[9] [10]}

M-6号線の廃止については、次のように批判された。

• ルート 44 はルート M-6 とは少し異なるルートをたどります。このルートはウッドローン地区への移動ではより直接的ですが、多くの高齢者が住む北西ボルチモアのハワード パーク コミュニティのさまざまな脇道には接続していません。これらの高齢者は、まったく異なる方向に運行するバス路線に到達するために数ブロック歩かざるを得ませんでした。
• ルート 44 は長距離路線で、ロジャース アベニュー メトロ 地下鉄駅に到着するまで約 1 時間かかります。メトロ 地下鉄からセキュリティ エリアに到達する場合、このサービスははるかに信頼性が低くなります。
• ルート 44 の運行本数は、特に夕方と週末にはルート M-6 の運行本数よりも少なかった。また、ルート 44 はこれらの地点で混雑していた。

廃止直後の数週間、コミュニティ活動家や代表者は、これらの苦情にもかかわらず、ルート M-6 のサービスは回復されないと MTA から伝えられました。MTA は、ルート 44 は十分なサービスを提供しており、悪影響を受けた乗客はごくわずかであると述べました。

2006 年 3 月、コミュニティからの強い圧力を受け、MTA はルート M-6 への平日 8 往復を復活させました。MTA は、この措置は、この件やその他最近のルート変更および計画中のルート変更に関する MTA に対する他のすべての苦情を黙らせることと引き換えの妥協策であると述べました。しかし、乗客擁護団体は満足しませんでした。これらの便は、ピーク時にのみ 1 時間ごとに運行されていました。活動家は MTA に圧力をかけ続けました。

2006年10月、当初の廃止からちょうど50週間後、M-6号線でフルタイムの運行が再開されました。これは、役人が再選に直面していた時期に起こりました。この変更は、退任する政権の再選には役立ちませんでしたが、路線をフルタイム、週7日間の運行状態に回復させました。^{[11] [12]}

8月30日、M-6号線は57号線に再指定されました。これにより、MTAはすべてのM線を2桁の番号に変更する計画を完了しました。^{[13] [14]}