時間通りのパフォーマンス

公共交通機関におけるスケジュール遵守または定時運行とは、バスや電車などのサービスが公表されたスケジュールどおりに運行されているかどうかの成功レベルを指します。定時運行は定時運行とも呼ばれ、通常はパーセンテージで表され、パーセンテージが高いほど、より多くの車両が定時運行していることを意味します。多くの輸送システムにとって、定時運行のレベルは、システムの有効性を測る非常に重要な指標です。

定時運行は、輸送サービスが時間どおりに運行する能力の尺度です。ほぼすべての正式な輸送システムには時刻表があり、車両が予定の停留所に到着する時刻が示されています。輸送サービスは、サービスが時間どおりに運行されている場合、そのサービスを利用する予定の人は誰でも、輸送システムの活動と自分の活動を一致させることができるため、より実用的です。定時運行は、サービスが頻繁に行われず、人々がサービスに間に合うように計画する必要がある場合に特に重要です。

さまざまな交通手段が定時運行統計を満たす能力は、外部要因の影響度によって異なります。たとえば、鉄道サービスは多くの場合、分離された通行権で運行されるため、道路渋滞の影響を受けません。バスは、道路交通から分離されていない限り、渋滞の影響を大きく受けます。

時間通りの車両の割合を計算するには、時刻表との比較が必要です。比較は出発時間ではなく到着時間で行われることが多いですが、両方が一般的です。通常、出発時間の方が到着時間よりも定刻に近いですが、これは、定刻パフォーマンスを低下させる事故や故障が発生するためです。時刻表と実際の到着時間または出発時間を比較する場合、どの程度の偏差が許容されるかを決定するルールが適用されます。たとえば、バスが 4 分 20 秒遅れている場合、5 分以上遅れた場合のみバスが遅れるというルールが適用され、このサービスは定刻通りとしてカウントされます。遅延のしきい値の選択は重要であり、しきい値が低いと定刻パフォーマンスの統計が低くなります。しきい値が高いと定刻通りのサービスが増えますが、管理会社または政府機関が正しく報告していないとして非難される可能性があります。

乗客は、乗客情報システムを使用して輸送車両の移動に関する最新情報を得ることができます。これらのシステムでは、停留所、駅、空港への車両の到着時間が表示され、通常表示される情報は、次の予定到着までの時間（分単位）です。これらのシステムの一部は、電車、バス、飛行機、フェリーの移動を表示するアプリを含むように拡張されています。サービスが遅れている場合は、代替交通手段のオプションやサービス再開までの推定時間など、より多くの情報を提供できます。

少数の輸送システムは、満員になったら出発するという原則に基づいて運行されています。このタイプの輸送システムでは、定時運行率を測る有効な手段はありません。

航空会社は定時運航率が厳しく監視されています。航空会社の定時運航率を報告するウェブサイトは数多く存在し、その多くは政府機関が運営しています。^[1]航空会社のイラク航空は、予定出発時刻から15分以内に出発する航空機は定時運航であるというルールを採用しています。^[2]定時運航率の15分ルールは、航空業界全体で一般的に適用されます。^[3]航空会社の定時運航率が90%に達すると、通常、業績は良好です。^[4] OAGとCiriumは、航空会社の定時運航率のランキングとデータを定期的に発表しています。^[5] 2022年、Ciriumはアズール航空を最も定時運航率の高い航空会社に選びました。^[6] Ciriumの2023年の最も定時運航率の高い航空会社はアビアンカ航空でした。^[7]

航空機の定時運航率は、航空機が空港を出発および到着するため簡単に計算でき、これらは定時運航率の計算を完了するための明確なポイントです。

バス サービスでは、パフォーマンスの測定はバス サービスではそれほど明確ではありません。パフォーマンスは各停留所ごとに計算できます。ただし、リソースを節約する別の方法として、バス ルートの開始と終了のみの定時パフォーマンスを計算する方法があります。これにより、意味のある統計を作成できます。この方法の問題の 1 つは、非常に大きな停留所またはインターチェンジがバスの旅程の開始と終了ではなく途中にあり、ルートの開始と終了がバス デポまたはその他の小さな停留所である場合です。これらの停留所では定時パフォーマンスの統計はそれほど重要ではありません。このような状況では、定時パフォーマンスは開始と終了ではなく、主要なインターチェンジで計算できます。

バスは道路交通と混ざるため、バス路線は頻繁に遅れます。^[要出典] バス高速輸送はバスベースの大量輸送システムで、道路インフラは特に定時運行の向上と、より頻繁で高速なサービスを可能にするために建設されています。このタイプのバスシステムは、通常のバスサービスよりも定時運行率の低さの問題に悩まされることがはるかに少ないです。時間通りに学校に到着しようとすることは、運転手にとって大きな面倒です。その結果、オンタリオ州とケベック州の学校の 76 パーセントは、選択ではなく偶然により出発が遅れています。

ライトレールは鉄道システムですが、定時運行の遅れという問題に直面することがあります。これは特に、鉄道サービスが混雑した道路の真ん中で運行されている場合に当てはまり、ライトレールシステムが別の通行権を持っている場合は定時運行がより良くなります。

交通機関の利用者は、旅程を完了するために複数の交通手段を利用することがよくあります。利用者は交通ハブで交通手段を乗り換えますが、すべての交通手段には何らかの交通ハブがあります。

定時運行は乗り換えにとって重要です。定時運行が悪いと、乗客や貨物が乗り継ぎに間に合わず、待たされる可能性があります。場合によっては、ある輸送手段から別の輸送手段への移動時間が非常に短いため、少しでも遅れるとサービスに間に合わない可能性があります。長距離列車や飛行機など、サービスが頻繁に行われない場合は、サービスが遅れると大きな影響が出る可能性があります。乗り換え地点に乗客やサービスを届ける輸送システムは、定時運行を特に重視する必要があります。

通常、定時運行率は各サービスをスケジュールと比較することによって測定されます。^[8]サービスがどの程度遅れると遅延と判断されるかのしきい値が選択されます。

遅延の規模は、多くの場合、遅延分数で計算されます。^[9]遅延分数は、サービスが遅延する分数に輸送車両に乗っている乗客の数を掛けたものです。

英国の大手鉄道インフラプロバイダーであるネットワークレールは、乗客の遅延時間を、サービスが定刻通りか遅れた場合にそれぞれ報酬と罰を与えるメカニズムとして使用しています。 ^[10]遅延時間を尺度として使用することで、重い荷物を積んだ大型輸送車両と、はるかに小型または軽い荷物を積んだ車両を比較することができます。大型輸送車両の遅延による経済的コストは、ほとんど空のサービスよりもはるかに大きくなります。

定時運行に影響を与える要因は数多くあります。^[11]状況によっては、サービスが定期的に遅延したり、通常は定時運行しているサービスが時折遅れたりすることがあります。これらの要因には次のようなものがあります。

• 交通渋滞:
  • バス輸送: バスのルート上の自動車交通量は、バスがスケジュールどおりに運行できるかどうかに影響します。障害物のないルートではスケジュールどおりに運行したり、スケジュールより早く運行したりすることができますが、交通量が多いとバスの運行が遅れることがあります。これは、時間帯の通常の状況、または大勢の人が集まるスポーツの試合やフェスティバルなどの臨時または一回限りのイベントが原因である可能性があります。
  • 鉄道輸送: 路線上の交通量が多いと、側線やその他の集合地点でのスケジュールが厳しいため、鉄道車両の遅延がさらに増加する可能性があります。旅客鉄道では、貨物列車の長さと加速の遅さのため、貨物輸送が特に問題となります。
  • フェリーは埠頭や桟橋の混雑の影響を受けることが多い。ある報告によると、遅延の3分の1は混雑が原因である。^[12]
• 事故: 交通の流れを妨げる衝突が発生すると、事故が解決するまでルート上の車両が足止めされ、スケジュールの遅れにつながる可能性があります。
• 故障: 故障したバスや電車は、自身のルートを完走できないだけでなく、スケジュール上の後続のバスや電車の運行を遅らせる可能性があります。乗客がスケジュール上の後続のバスや電車に急いで乗ろうとするため、その運行の乗客数が多いと、運行が遅くなる可能性があります。さらに、鉄道路線では、故障した電車が他の電車の通過を妨げたり、反対の電車と線路を共有したりすることになり、両方向の運行が遅くなる可能性があります。
• 迂回: 道路が閉鎖され、バスが通常のルートから一時的に外れると、目的地に到着するまでに予定よりも時間がかかる可能性があります。
• 乗客数: 特別なイベントが開催されると、通常よりも乗客数が多くなり、バスや電車が乗客の乗車と降車に費やす時間が長くなる可能性があります。
• 非現実的なスケジュール: 多くの公共交通機関は税金で補助されているため、顧客に提供するサービスを最大化しようと努力する一方で、資金繰りに苦しむことが多い。そのような場合、作成されたスケジュールでは、運行者が割り当てられた時間内にルートに沿って移動するのに十分な時間が確保されておらず、また、停車時間が短すぎて十分な回復時間を確保できないため、定期的にサービスに深刻な遅延が生じる。 ^[13]
• 天候: 悪天候の場合、通常は定刻どおり運行しているバスでも、運転手や道路上の他の車両が講じる予防措置の結果として遅れが生じることがあります。秋季には線路が滑りやすくなるため、列車の運行速度が遅くなる場合があります。また、強風により信号システムが影響を受けることもあります。
• 乗務員の問題。乗務員が仕事に遅れたり、間違った時間に間違った場所にいたりすることがある。あるいは、乗務員がミスを犯してサービスを遅らせることもある。^[14]

交通システムへの遅延の影響は、通常、乗客または交通機関へのコストとしてドルで計算されます。交通機関は、車両の追加使用、乗務員のコスト、燃料のコストを負担します。^[15]多くの場合、コストは1分あたりのドル価値として計算されます。交通システム全体の1年間の遅延の総コストは非常に大きくなる可能性があります。^[16]

多くの出版物では、定時運航の遅れの影響は損失金銭と同等とされています。乗客が遅れると、この遅れは金銭に換算され、これが損失額となります。計算は各国で年間の「損失」総額に対して行われ、例えば米国では2007年の国への損失額は329億ドルと推定されています。^[17]国ごとの年間総コストは非常に大きくなる可能性があります。

経済的コストは次の式で計算されます。

1分あたりの遅延コストは、サービス提供者への直接コストと、時間の損失による乗客への経済的コストを加算して計算されます。^[18]これは次の式で表されます。

乗客の1分あたりの経済コストは、多くの場合、その地域の平均に対するパーセンテージで表されます。^[18]バス利用者は電車利用者よりも収入が低い可能性があるため、交通手段によって1分あたりのコストは異なる場合があります。

バスが遅れると、バスのバンチングと呼ばれる問題が発生することがあります。より頻繁なサービスのある一部のバス路線では、1台のバスが遅れるとバス停で待つ乗客の数が増え、より長い乗り継ぎ時間が必要になる場合があります。公表されたスケジュール上の後続の1台以上のバスが、すでに空いているバス停を通過し、ほぼ空のまま走行することがあり、実際に予定時刻を早めて、2台以上のバスが互いに近い距離に並ぶこともあります。場合によっては、1台のバスが他のバスを追い越すことができます。^{[19]この現象は、}クランピングまたはバンチングと呼ばれることがあります。^[20]これが発生すると、スケジュール上のバスの均等な間隔が大幅に乱れ、バスに乗ろうとする人の待ち時間が非常に長くなり、複数のバスが一度に到着することになります。^[21]バスのバンチングは、輸送手段としてのバスの有効性を低下させます。

交通機関は、路線のスケジュール遵守を改善するために、次のような対策を講じることがよくあります。

• 運転手にスケジュールと定時運行に関するより良い情報を提供する。バスや鉄道の運転手は、この情報が一般的に提供されていないため、定時運行しているかどうかわからない場合があります。ドライバーアドバイザリーシステム（DAS）は、より良い情報を提供し、運転手に正確な出発時刻と到着時刻を知らせることができます。^[22]
• ルート容量を追加することで、ボトルネックの影響を軽減します。容量制約は多くの輸送システムで一般的であり、容量を追加することは通常、遅延を減らす効果的な方法です。^[3]
• 運行時間を追加してスケジュールを変更します。これはスケジュール パディングと呼ばれます。これは最も一般的な解決策ですが、機関はしばしば乗り継ぎ時間を削減して運行時間を追加し、計画外の事故からの回復能力に悪影響を及ぼします。乗り継ぎ時間を同じままにする場合は、システム予算の支出を増やすか、または運行回数をわずかに減らす必要がある場合があります。
• 予備車両の数を増やす。^[23]すべての輸送車両は、技術的な故障が発生する可能性があり、その結果、使用できなくなることがあります。予備車両の数を増やすとコストは増加しますが、必要に応じて車両を交換することができます。この戦略が機能するには、車両を戦略的な場所に配置する必要があります。
• 乗客がバスに到着する能力を妨げない場合、バスの通行が妨げられることが少ないルートにルートを変更します。
• 道路交通から分離されたバス路線と鉄道路線を建設する。
• 航空会社の場合、遅延は空港での地上処理によって引き起こされることが多いため、空港の航空機と乗客の取り扱いを改善することは定時運航に大きな影響を及ぼす可能性があります。^[24]
• 長いルートを2つ以上の短いルートに分割します。ルートが短いほどスケジュールどおりに運行される可能性が高くなります。一般的にルートが短いほど問題が少なくなります。^[25]
• 一部の都市では、長距離で混雑した路線にバス高速輸送サービスや停車駅を限定した路線を導入しています。これは、路線の予算の一部を使用して、同じ路線で主要地点のみに停車する別の路線を運営することを意味します。元の路線の全体的な運行頻度は減りますが、長距離を移動する乗客は停車駅を限定した路線でより早く移動することができます。
• 一部の機関や交通会社は、バスや電車にGPS装置を設置して車両の位置を監視しています。このリアルタイム情報を停車位置や予想移動時間とリンクさせることで、一部の停車駅では次のサービスの到着予定時刻が表示されます。
• 顧客インターフェース: 一部の機関や企業は、上記の GPS 追跡データをオンライン、フリーダイヤル、またはモバイル Webを通じて公共交通機関の利用者に提供しています。

次のグラフは、実際の定時運行実績の例を示しています。数値は（特に明記しない限り）顧客ごとではなく、車両ごとのものです。

• フライトのキャンセルと遅延

• 定時運行実績の統計をまとめられるのは、これらの統計を公表している輸送業者だけです。実績が悪い場合、彼らは何も公表したがらない傾向があります。たとえば、アムトラックは 2013 年に線路へのアクセスに関して法的問題を抱えていたため、定時運行実績は低下しました。アムトラックの実績に関する最新の数字を見つけるのは非常に困難でした。

• 「オーストラリア政府 月次オンタイムパフォーマンスレポート」
• ASCE 研究図書館 AATT 2006 交通における先端技術の応用 第 9 回国際会議 Kelvin CP Wang、Brian L. Smith、Donald R. Uzarski、SC Wong - 編集者、2006 年 8 月 13 ～ 16 日、米国イリノイ州シカゴ
• ボストン都市圏計画機構 – 交通パフォーマンス指標^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ケーススタディカテゴリー: 公共交通機関 - サービスと運営
• 香港MTRコーポレーションのウェブサイト、定時運行レポート
• 定時運行状況を報告するアムトラックの企業ウェブサイト