マイアミグランプリ（オープンホイールレース）

マイアミグランプリは、1926年まで遡る、南フロリダで断続的に開催されるアメリカのオープンホイールレースシリーズを指します。AAAは192​​6年にボードトラックレースを1回開催しましたが、その後、施設はハリケーンで破壊されました。人気のCARTインディカーワールドシリーズは、 1980年代半ばにマイアミ地域でタミアミパークのストリートサーキットでデビューし、1995年にバイセンテニアルパークでレースに戻りました。

1996 年から 2010 年まで、ホームステッド マイアミ スピードウェイは1.5 マイルのオーバル コースでインディカーのレースを開催しました。1996年から 2000 年までCARTシリーズが参加し、その後 2001 年から 2010 年までこのイベントはインディ レーシング リーグに切り替えられました。2002 年から 2003 年にかけて、ベイフロント パークでチャンプカー レースが短期間開催されました。

1925年、カール・フィッシャー（ 1909年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイを建設）はマイアミビーチの開発に携わり、マイアミ地域を世界の冬季自動車レースの中心地とすることを構想した。フィッシャーは、世界最速の1レースであるフルフォード・マイアミ・スピードウェイを建設した。+近くのフルフォードにある1 ⁄ 4マイルのボード トラック。このトラックの際立った特徴は 50 度のバンク ターンで、車がインフィールドに滑り落ちないようにするには、少なくとも時速 110 マイル (180 km/h) の速度が必要でした。

1926年2月22日、南フロリダで最初のAAA チャンピオンシップカーレースがこの施設で開催されました。2万人の観客が、ピーター・デパオロが300マイル（480キロ）のレースで優勝するのを見守りました。これはこの施設で開催された最初のそして唯一の主要レースでした。^[1]

その年の後半、このトラックは1926 年のグレート マイアミ ハリケーンによって破壊されました。現在、このオーバルの跡地にはディプロマット プレジデンシャル カントリー クラブが建っています。^[要出典]

タミアミ公園

位置	ユニバーシティパーク、フロリダ州、アメリカ合衆国
オープン	1985
閉鎖	1988
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	1.784 マイル (2.870 km)
ターン	10
レースラップ記録	0:55.062 （ダニー・サリバン、ペンスキーPC17 -シボレー、1987年、インディカー[2]）

マイアミ地区における現代のアメリカンオープンホイールレースの歴史は 1985 年に遡ります。その年、CARTシリーズは、近くのユニバーシティパーク郊外にある小さな屋外スポーツ施設、タミアミパークの臨時ストリートサーキットでレースを開始しました。レースは 1988 年まで続き、2 回 (1987 年と 1988 年) は CARTマールボロチャレンジオールスターレースも開催されました。

開催された4年間、毎年CARTシーズン最終戦となっていた。1985年の第1回大会では、アル・アンサー・シニアとアル・アンサー・ジュニアの父子コンビによる有名なチャンピオンシップ争いが繰り広げられた。残り周回でダニー・サリバンがリードする中、アンサー・ジュニアは3位を走っており、現時点では、計算上はチャンピオンシップポイントのタイトルを獲得する予定だった。父のアル・シニアは5位で猛追しており、自身とペンスキー・レーシングのタイトルを獲得するためには4位まで順位を上げる必要があった。息子からチャンピオンシップを奪ってしまうのではないかという個人的な懸念があったにもかかわらず、アル・シニアは残り数周で4位のロベルト・モレノをパスし、チェッカーフラッグを守り抜いた。4位でフィニッシュしたアンサー・シニアは、チャンピオンシップの順位表で息子を1ポイント上回った。

4年のうち3年は雨に悩まされ、1988年のレース終了後、CARTの役員はレースを再開しないと発表した。^[3]主な理由は、CARTがレースの日程を9月か春に変更したかったためである。しかし、プロモーターのラルフ・サンチェスは、ハリケーンシーズンのためレースを9月に移すことを望まず、また、同じくプロモーターを務めるIMSAレースと競合するためレースを春に移すことも望まなかった。

1994 年にFIU スタジアムが建設されたため、コースレイアウトの大部分が破壊されました。2010年代初頭の時点では、サーキットのわずかな残骸が認識できました。

ミュージアムパーク

位置	マイアミ、フロリダ州、アメリカ合衆国
オープン	1986年（第1回） 2015年（第2回）
閉鎖	1995年（初）
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	1.873（第1マイル） 1.345（第2マイル）（3.014（第1マイル） 2.170（第2マイル）km）
ターン	10 (1位) 8 (2位)

1995年、レースプロモーターのラルフ・サンチェスがオープンホイールレースをマイアミに戻しました。ハリケーン・アンドリューの余波を受けて、彼はフロリダ州ホームステッドの被災地をホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスとして再開発し始めました。1983年から1994年にかけて、サンチェスはビスケーン湾沿いのベイフロントパークとバイセンテニアルパークで、非常に成功したIMSAレースとトランス・アムレースをプロモートしました。

サンチェスは、ホームステッドがまだ建設中だった頃、バイセンテニアル パーク サーキットをCARTレースとして 1 シーズンだけ復活させました。バイセンテニアル パーク サーキットは、公園エリアに専用道路が建設され、マイアミ港の入り口近くのビスケーン ブルバードに臨時の区間が設けられた半永久的なサーキットでした。

1995年の大会では、サーキットは以前（反時計回り）と反対方向（時計回り）に走行されました。これは主に安全上の理由で行われました。高速のインディカーにとって、IMSAターン1は狭すぎて事故を起こしやすいと感じられたためです。速度を制御するために、長いバックストレッチ（現在は北向き）の終わりに小さなキンク/シケインが追加されました。また、2つのターンが広くなり、わずかに作り直されましたが、レイアウトに大きな変更はありませんでした。このレースはジャック・ヴィルヌーヴが優勝し、1995年のCARTシーズンの開幕戦となりました。

1995年に唯一のCARTレースが開催されてから3年も経たないうちに、バイセンテニアルパークのレースサーキットのレイアウトはアメリカン航空アリーナの建設のために部分的に取り壊されました。2010年代初頭、サーキットの残骸のほとんどは、その場所に新しい科学博物館と美術館が建設されたため、完全に取り壊されました。

このエリアは後に、ビスケーン ベイ ストリート サーキットとして知られる新しいサーキットに使用されました。マイケル アンドレッティが推進した、このエリアの 1.3 マイル (約 2.1 km)、8 ターンのサーキットは、 2014-15 年のフォーミュラ E シーズンでデビューしました。フォーミュラ E では、ピット レーンは各レース中に行われる車両交換のために車両を保管するために使用され、ピット レーンはスタート/フィニッシュ ラインから離れた、ピット レーンの近くにあります。このサーキットのターン 4 からターン 5 では、車両はビスケーン ブールバードに出て、ターン 5 からターン 8 (およびピット レーン) は、元のバイセンテニアル パーク サーキットのレイアウトに非常に近い場所にあります。ピット レーンは、元のサーキットと同じ場所にあります。

マイアミグランプリ

インディカーシリーズ
会場	ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ
最初のレース	1996
最初のICSレース	2001
最後のレース	2010
距離	300マイル（482.803 km）
ラップ	200
以前の名前	CART チャンプカートヨタ提供 マールボロ マイアミグランプリ(1995–2000) IRL/インディカー123.com 提供 インフィニティマイアミ グランプリ アメリカテル(2001) 20 周年記念 マイアミ グランプリ(2002) トヨタ インディ 300 (2003–2005) XM 衛星ラジオ提供 トヨタインディ 300 (2006) XM 衛星ラジオ インディ 300 (2007) GAINSCO自動車保険 インディ 300 (2008) ファイアストン インディ 300 (2009) カフェ ド ブラジル インディ 300 (2010)

ホームステッド・マイアミ・インディ300は、 1996年から2010年まで フロリダ州ホームステッドのホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたインディカーレースです。

1996年、ホームステッド モータースポーツ コンプレックスの建設が完了した後、CART は 1.5 マイルのオーバルで 200 マイル (320 km) のイベントでデビューしました。当時のレイアウトは、平坦で長方形の「ミニインディ」構成でした。1997 年には、エプロンを縮小してターンを広くした後、レースは 225 マイル (362 km) に延長され、1998 年には構成が最終的に従来のオーバル形状に再構築されました。2000 年までの各年、レースは CART シリーズのシーズン開幕戦として機能しました。CART は、この施設を「スプリング トレーニング」(オフシーズンのテスト) の会場としても使用しました。

2001年、このイベントはIRLインディカー・シリーズのイベントに変わり、距離も300マイル（480 km）に延長された。2002年から2008年まで、このレースはインディカー・シリーズのシーズン開幕戦となった。2007年から2008年にかけて、このレースはナイトレースとして開催された。スケジュールの再編後、このレースは2009年と2010年のインディカー・シリーズシーズンのシーズン最終戦となるよう移動された。2009年のレースは警告なしで行われ、レース平均速度201.420 mphの記録を樹立した。2010年のレースは、近い将来このトラックで開催される最後のインディカー・イベントとなった。

2006 年 3 月 26 日、ドライバーのポール・ダナはレース前のウォームアップ セッション中に、時速 215 マイル (346 km/h) を超える速度でエド・カーペンターと衝突し、致命傷を負いました。レースは予定通りに行われましたが、ダナのチームメイトはレースから撤退しました。

2002年から2009年まで、インディカー・シリーズのレースは、ロレックス・スポーツカー・シリーズとのツインレースコンボウィークエンドであるスピードジャムの一部でした。

ベイフロントパーク

位置	マイアミ、フロリダ州、アメリカ合衆国
オープン	2002
閉鎖	2003
長さ	1.15マイル（1.85 km）
ターン	13

CARTシリーズは2002 年に再びマイアミ地域に戻ってきました。グランプリ アメリカズはCARTとALMS の合同週末で、1983 年のベイフロント パークのコースの一部を復活させました。1.387 マイル (2.232 km) のサーキットは公園の道路を利用し、ビスケーン ブルバード、3 番街、4 番街まで延長されました。2003 年にはレイアウトが変更され、3 番街と 4 番街のループが削除され、公園の北端に沿ったビスケーン ブルバードのセクションが追加されました。

このレースは、マイアミ地域で短期間、毎年 2 回のオープンホイール レースを開催していました。IRL のホームステッドでのレースは春に開催され、このレースは秋に開催されました。

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