1943年フランクフォードジャンクション列車事故

フランクフォードジャンクション列車事故は、1943年9月6日に米国ペンシルベニア州 フィラデルフィアのケンジントン地区にあるフランクフォードジャンクションで、ペンシルバニア鉄道の主要列車であるコングレスリミテッド号が衝突し、79人が死亡、117人が負傷した事故である。

コングレッショナル・リミテッドはワシントン D.C.とニューヨーク市の間を運行し、通常はニュージャージー州ニューアークに1回停車し、当時としては画期的な最高時速80マイル（130キロ）で236マイル（380キロ）を3時間半で走行した。 1943年の労働者の日であったため、会社は予想される高い需要に対応するために16両編成の列車を準備した。9月6日月曜日、ワシントンのユニオン駅で541人の乗客が午後4時の列車に乗り込んだ。この16両編成の列車はPRR GG1 電気機関車4930号車が牽引し、^[2]ニューヨーク州ペンシルベニア駅まで直行する予定だった。 ^[3]

列車が予定より早くノースフィラデルフィア駅を通過して速度を落としたため、すべて順調に見えたが、その直後に操車場を通過した際、作業員が車両の1台にあるジャーナルボックス（高温の箱）から炎が出ていることに気づき、フランクフォードジャンクションの次の信号塔に電話をかけたが、通報は遅すぎた。塔の作業員が反応する前に、列車が時速56マイルで走行して午後6時6分に信号塔を通過した際に惨事が起きた。^[2] 7号車前方のジャーナルボックスが固まって車軸が折れ、台車の下部を捉えて車両が上方に投げ出された。車は信号ガントリーに衝突し、窓の列に沿って屋根が「イワシの缶詰のように」剥がれた。8号車はガントリーにUの字を描いて直立して巻き付いた。次の6両は線路上に奇妙な角度で散乱し、最後の2両は無傷のまま、死亡した79人の遺体が線路上に散乱した。戦時中であったため、休暇で帰省していた多くの軍人が船上におり、負傷者の救助に当たった。近くのクランプ造船所の作業員がアセチレントーチを持って到着し、車両を切断して負傷者の救助に当たったが、この作業は翌朝まで続いた。救助作業はバーナード・サミュエル市長の指揮下にあった。^[3]死者の収容作業は事故発生から24時間経ってようやく完了した。

生存者の中には中国の作家、林語堂もいた。

合計で79人の乗客が死亡し、全員が7号車と8号車の乗客だった。117人が負傷し、重傷者もいた。調査により、事故の原因は過熱したジャーナルボックスであるとすぐに判明したが、その日の早い時間にジャーナルボックスを検査し、潤滑油を注していた鉄道技師は、ジャーナルボックスは良好な状態だったと断言した。信号塔の係員が通過する列車の車輪に問題の兆候がないか監視し、列車がカーブを曲がるときに乗務員が後ろを振り返るのが通常のやり方だった。なぜこの高温のジャーナルボックスが手遅れになるまで気づかなかったのかは、いまだに説明されていない。

これは、過熱したジャーナル ボックスが原因で車軸が破損し、列車が脱線した最初の鉄道事故ではありませんでした。乗客が死亡した最初の列車事故である1833 年のハイツタウン鉄道事故も、同じ原因でした。

71年8か月後、同じ場所で、時速100マイルを超える速度で走行していたアムトラックの列車がカーブで脱線しました。2015年のフィラデルフィアの列車脱線事故では、8人が死亡し、多数の負傷者が出ました。

• 「麻薬密売人による議会列車の事故で100名が死亡したとみられる」ミルウォーキー・センチネル紙、1943年9月7日
• 運輸統計局ICC調査第2726号

• 1943年9月6日 - ペンシルベニア州フィラデルフィアでのコングレスリミテッド号の沈没
• [1]2012年3月26日にWayback Machineにアーカイブ