テキサスとパシフィック400

テキサスとパシフィック400
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 42125 ビルド日 1915年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1'D1 ゲージ 4フィート8+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 64インチ（1,600 mm） 接着剤重量 213,425ポンド（96,808kg） 機関車の重量 273,125ポンド（123,887kg） 柔らかい重量 174,000ポンド（79,000kg） 総重量 447,125 ポンド (202,812 kg) 燃料の種類 油 燃料容量 4050ガロン（18,411.66リットル） ウォーターキャップ。 8200ガロン（37,277.94リットル） ボイラー圧力 200 psi (1,400 kPa) シリンダー 2 シリンダーサイズ 27インチ×32インチ（690mm×810mm） バルブギア ヴァルシャーツバルブギア
パフォーマンス数値 牽引力 58,092ポンド（26,350kg）
キャリア オペレーター フォートワース・アンド・デンバー鉄道（1915-1958） テキサス・アンド・パシフィック鉄道（1958-1963） クラス内の人数 10 番目 数字 FW&D 410 T&P 400 引退 1963 現在の所有者 テキサス州マーシャル市 配置 静的表示の場合

フォートワース・アンド・デンバー・シティ鉄道410 /テキサス・アンド・パシフィック鉄道400 は、元々フォートワース・アンド・デンバー・シティ鉄道 (FW&DC) によって運行されていたクラス「E-4A1」2-8-2「ミカド」です。1915 年から 1958 年まで FW&D で運行され、1958 年 1 月 29 日に T&P に売却されました。ルイジアナ州の洪水対策に短期間使用された後、1963 年に引退し、テキサス州マーシャルに寄贈されました。現在、この機関車はテキサス州マーシャルのテキサス・アンド・パシフィック鉄道博物館に展示されています。

1915年6月にボールドウィン機関車工場で製造された410号機とそのクラスのE-4A1は、FW&DCが購入した最初の石油バーナーでした。410号機は1915年6月30日にテキサス州アマリロに納品され、FW&DCによって姉妹車（401-409）と共に直ちに使用されました。^[1] E-4A1クラスはシカゴ・バーリントン・アンド・クインシーO-1クラス機関車5000-5059をベースとしていました。1928年に、410の石油容量は3,050ガロン（13,865.57リットル）から現在の4,050ガロン（18,411.66リットル）に増加しました。この変更により、石油貯蔵庫が炭水車の上部から見えるようになりました。 1920年代のある時期に、オリジナルの木製キャブが近代化されたスチールキャブに交換されました。1948年にキャブは2フィート（610 mm）後方に移動されました。^[1] E-4A1クラスは蒸気機関車の廃止までFW&Dで使用され、最後の任務はウィチタバレー線とラボックへのサウスプレーンズ線でした。1958年1月29日、410はテキサス・アンド・パシフィック鉄道に売却されました。残りのE-4A1は1955年から1960年までスクラップとして売却されました。^[2]

テキサス・アンド・パシフィック鉄道は、シュリーブポート東部のルイジアナ線でレッド川の洪水に見舞われ始めた。このとき、T&Pはすでにディーゼル化されていた。^[3]ディーゼル機関車は、水で牽引モーターが機能しなくなったため、洪水の中を列車を運ぶことができなかった。このため、T&Pは1957年にFW&Dからミカド機関車を借りることにした。1958年には、FW&Dから機関車410を購入することが決定された。410はフォートワースからテキサス州マーシャルに出荷され、そこでいくつかの外観の変更が行われた。最も目立つ変更は、410から400への番号付けの変更である。ナンバープレートの番号が外され、ゼロに置き換えられた。キャブの数字のフォントサイズは拡大され、FW&Dの路線名は削除された。炭水車のバーリントンルートのロゴは塗りつぶされ、テキサスとパシフィックに置き換えられました。さらに、ボイラージャケットとシリンダーはオリーブグリーンに塗装されました。1958 年 5 月、400 は第 2 のキャリアを開始しました。

レッド川が線路を冠水させ、一部の区間は水深38インチ (96.52センチメートル) に達していた。T&Pには給水所がなくなったため、400形は給水車25257号を運ばなければならなかった。5月12日、400形はルイジアナ州ジマーマン西部の海域で125両編成の列車を牽引した。牽引した最長の列車は159両編成だった。スロットルを全開にしても、機関車は36秒ごとに失速した。^[3]ハロルド・K・ヴォルラスは400形の音は蒸気船に似ていると評した。

この機関車は水上での運行にちなんで「モカシン」というニックネームが付けられました。

1963 年、400 は引退しました。T&P は、スクラップとして売却する代わりに、最後の塗装を施してマーシャル市に寄贈しました。400 は、旧マーシャル・アンド・イースト・テキサス鉄道本線沿いのマーシャル市立公園まで引きずり出され、展示用の線路に載せられました。

機関車は長年、風雨や破壊行為にさらされてきた。2000年代初頭、400形は地元住民をアスベストから守るため周囲に金属製の建物が建てられた。その後アスベストは除去された。^[4] 2008年5月、400形がT&Pで運行を開始してから50年後、400形はマーシャルのT&P博物館車庫に移され、ユニオン・パシフィックの 車掌車25687号のすぐ後ろに展示された。 ^[5]外観の修復が行われ、運転室の床は訪問者が安全に歩けるように全般的な修理が行われた。2015年10月、車庫博物館は機関車の生誕100周年を祝った。

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