フォード サンダーバード（第4世代）

フォード サンダーバード 第4世代
1966 サンダーバード コンバーチブル
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1964–1966
組み立て	米国：ウィクソム組立工場、ミシガン州ウィクソム
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ 2ドアランドー 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ユニボディ
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) FE V8 427 cu in (7.0 L) FE V8 428 cu in (7.0 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速クルーズOマチックMXオートマチック 3速フォードC6オートマチック
年表
前任者	フォード サンダーバード（第3世代）
後継	フォード サンダーバード（第5世代）

第4 世代のフォード サンダーバードは、1964 年から 1966 年モデルまでフォードが製造した大型の個人向け高級車です。この世代のサンダーバードは、より角張った「フォーマル」な外観になるようにデザインが変更されました。サンダーバードの以前のスポーティなイメージが唯一残っているのは、標準の 390 立方インチ 300 馬力 (224 kW) V8 エンジンで、重い T バードを時速 60 マイル (97 km/h) まで加速するのに 11 秒近くかかったことです。スプリングが柔らかいサスペンションにより、カーブや凹凸で車体がかなり傾いたり、揺れたり、浮いたりしました。当時のテスターは、ビュイック リビエラ、ポンティアック グランプリ、クライスラー 300K の方がはるかに路上走行に適した車だと感じましたが、サンダーバードは依然として市場シェアをリードしています。

改訂されたモデルは、当初はハードトップ、コンバーチブル、ディーラー装着のトノカバーとワイヤーホイールを備えたスポーツロードスター、ビニールルーフ、ランドーアイアンを模したホイール、木目調の内装を備えたランドーとして提供されました。1964年の総販売台数は92,465台と前年からほぼ50％増加しましたが、スポーツロードスターの人気は低下し続け、工場から販売されたスポーツロードスターはわずか50台でした。1964年サンダーバードは、この世代でフロントフードにクロームのサンダーバードエンブレムではなく「サンダーバード」という単語を綴った唯一のモデルでした。利用可能なトランスミッションは、クルーズ・オー・マチックMX 3速オートマチックのみでした。1964年2ドアハードトップクーペの定価は4,486ドル（2023年のドル換算で44,071ドル^[1]）でした。^[2]

新世代向けのいくつかの機能は、1965年まで延期された。この年、フロントディスクブレーキが標準装備となり、幅広の水平テールライトの3つの電球を内側から外側に点滅させるシーケンシャルターンシグナルが追加された。後者は米国の車両照明規制により延期されていた。外装トリムは、新しいグリル、ボンネット前端のブロック文字に代わるサンダーバードエンブレム、模造フロントフェンダーベントトリム、クォーターパネル後端に配置される改訂されたサンダーバードスクリプト、改訂されたテールライトレンズトリムと、デュアルレンズバードとブロック文字に代わる単一のセンターエンブレムなど、改訂された。人気の「ティルトアウェイ」ステアリングコラムは継続され、サンダーバードで認められた機能であり、後に他の上位レベルのフォード製品にも採用された。^{[3]フォードが新たに導入したより手頃な価格の}マスタングとの競合など、競争の激化の影響を受けて、販売台数は74,972台に落ち込んだ。再び、クルーズ・オー・マチックMXオートマチックが唯一のトランスミッションであった。

コンバーチブルは、新型リンカーン コンチネンタルからトランクの開閉機構を借用しました。トランクの蓋は、車両の後部にヒンジで固定された一体型で電動で開き、その後、布製のトップが折り畳まれてトランクの蓋の下に隠れます。この機構は、 1950 年代後半のフォード フェアレーン 500 スカイライナーハードトップ コンバーチブルで最初に使用されました。コンバーチブルのトランクを収納のために開くには、折り畳み式のコンバーチブル トップを展開または格納せずに、蓋を電動で開く必要がありました。

1966年モデルでは、390立方インチV8エンジンのパワーが315馬力（235kW）に増加しました。オプションで、より大型の428立方インチ（7.0L）V8エンジンが追加され、345馬力（257kW）の定格出力で、0-60mph加速が約9秒と大幅に向上しました。全モデルに新しいフロントクリップが採用されました。よりフラットなボンネット、再形成されたフロントフェンダー、新しいヘッドライトバケット、大きなサンダーバードエンブレムが付いた新しいエッグクレートグリル、新しいバンパーガード、シングルバンパーバー、および塗装されたロールパンが、前2年モデルの2ピースフロントバンパーに取って代わりました。リアテールライトは改良され、リア全幅にわたる3ピースユニットとなり、中央セクションに配置されたバックアップライトが、以前のリアロールパンに取り付けられたランプに取って代わりました。

新しいタウンセダンモデルが提供され、後方視界を犠牲にしてより「フォーマル」な外観のためにブラインドクォーターパネル付きのルーフが特徴で、ハードトップクーペとコンバーチブルにのみ提供されていた後部座席の乗客用の格納式サイドウィンドウが削除されました。ランドートリムパッケージはタウンセダンにパッド入りのルーフとランドーSバーを追加しました。これは圧倒的なベストセラーモデルとなり、1966年モデルの販売台数69,176台のうち35,105台を占めました。初期製造の390 V8搭載T-Birdで使用されたトランスミッションはCruise-O-Matic MXでしたが、後期製造の390とすべての428 V8搭載T-Birdには新しいC6 3速オートマチックが搭載されました。

黒い 1964 年型サンダーバード コンバーチブルは、テレビシリーズ「ハイランダー: ザ・シリーズ」で主人公ダンカン・マクロードの主な移動手段として重要な役割を果たしました。白い 1964 年型サンダーバード コンバーチブルは、ショーン・コネリー主演の 1964 年映画「007 ゴールドフィンガー」の追跡シーンでフェリックス・ライターによって使用されました。別の車は 1965 年映画「 007 サンダーボール作戦」に短時間登場します。コンバーチブルの 1964 年型サンダーバードは、ゲイリー・クロスビー主演の「トワイライトゾーン」のエピソード「Come Wander With Me」に登場します。

1965 年、テレビ番組「ヘイゼル」(シーズン 4、エピソード 16) のエピソードに、1964 年型と 1965 年型の 2 台の似たようなサンダーバードが登場し、番組中に混乱が生じました。実際には、1964 年型と 1965 年型のサンダーバードは、混乱を招かないほど特徴的でしたが、1965 年型は 2 面キーが初めて採用された年であり、1964 年型とはまったく異なっていました。

1966年の映画『殺人狂時代』で、ディーン・マーティン演じるマット・ヘルムは、ゴールドの1966年型タウン・ランドーを運転した。この車には、テールライト全体にメッセージをスクロール表示する機能など、いくつかのガジェットが搭載されていた。ドライバーは、そこに表示させたい内容をマイクに指示することができた。グリーンの1966年型サンダーバード コンバーチブルは、スーザン・サランドンとジーナ・デイヴィス主演の1991年のロードムービー『テルマ&ルイーズ』で大きく取り上げられ、レッドの1966年型サンダーバード コンバーチブルはフランシス・フォード・コッポラ監督の1983年の映画『アウトサイダー』で取り上げられ、ブラックの1965年型サンダーバード コンバーチブルはニコラス・ケイジとローラ・ダーン主演のデヴィッド・リンチ監督映画『ワイルド・アット・ハート』で取り上げられた。ブラックの1965年型サンダーバード ランドーは、ニンテンドーパワーのビデオ『N64: Change the System』の冒頭で取り上げられた。番組では、3人のゲーマーを任天堂アメリカ本社に輸送し、ニンテンドー64の先行プレビューを行う様子が紹介されました。

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