ロータス マーク II

ロータス マーク IIとして知られるようになった車は、コリン チャップマンがRAFに勤務していた1949 年に製作されました。2 台目の車でも、チャップマンはロータス マーク Iの製作と競技で得た知識を基に、広く入手可能で安価なオースチン 7シャーシを再びベースとして使用しました。彼はシャーシ レールを囲み、クロス メンバーをより強力な管状の支柱に交換しました。彼は、オースチン エンジンを、最初はフォード8から、次にフォード 10から、フォード エンジンとトランスミッションに交換しましたが、オースチン 7 のリア アクスルはそのまま残しました。より幅広のタイヤを使用できるように、チャップマンはフォードのプレス スチール ホイールを採用しました。彼はクラブのルールで許される限りエンジンを改造しました。

チャップマンはこのシャーシとランニングギアを使用して、丸いノーズを持つ葉巻型の車体を支えました。基本的な自転車タイプの泥除けが付いています。その結果、非常に競争力のあるトライアルカーが生まれましたが、サーキットレースにも適していました。チャップマンは、750モータークラブが主催するイベントにこの車で出場しました。チャップマンは、英国のトライアルイベントに出場するためにこの車を製作しましたが、シルバーストーンなどのトラックイベントにもこの車でエントリーし、自分のクラスで優勝しました。それ以降、チャップマンはトライアルではなくレースサーキット用の車の設計と製作に専念しました。

フォードサイドバルブモーター:

• 構成: S4 SV
• 排気量: 1172 cc
• ボア/ストローク: 63.5 mm (2.5 インチ) x 92.456 mm (3.6 インチ)

• ティプラー、ジョン、「ロータスとケータハムセブン：ロードレーサーズ」クロウッドプレス、1995年、14〜16ページ。
• コールター、ジェレミー、「ロータス＆ケータハムセブン：コレクターズガイド」、モーターレーシング出版、1986年、9～10ページ。
• ウィリアム・テイラー『ロータス・ブック：ロータス・カーの完全な歴史』 Coterie Press, Limited.1998年、14～15ページ。

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・マーク2に関連するメディアがあります。

• Motorbase 2006年2月17日アクセス