TVR グラントゥーラ

TVR グラントゥーラ
1961 TVR グランチュラ マーク IIa
概要
メーカー	テレビ
生産	1958–1967 796台生産
組み立て	ブラックプール、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	FRレイアウト
年表
後継	TVR ヴィクセン

TVRグランチュラは、 TVR車の長い歴史の中で最初の量産モデルです。1958 年にデビューし、一連の開発を経て、マーク I からマーク IV、1800S モデルへと発展しました。最後のモデルは 1967 年 9 月に製造されました。

これらのクーペは、イギリスのブラックプールにある TVR 工場で手作業で製造され、さまざまな機械仕様があり、キット形式で入手できました。すべての車には、オースチン ヒーリーのブレーキ、VW ビートルまたはトライアンフのサスペンション部品、BMCリア アクスルが組み合わされていました。

グランチュラのボディシェルはガラス強化プラスチック製で、さまざまな独自コンポーネントが使用されていました。ボンネットは前部ヒンジ式でした。後部には開口部はありませんでしたが、トランクには車内からアクセスできました。スペアタイヤは前部ドアから取り外す必要がありました。購入者は、モデルに応じて、フォードのサイドバルブまたはオーバーヘッドバルブエンジン、コベントリークライマックスユニット、MGAのエンジン、そして最終的には1798cc BMC Bシリーズエンジンなど、さまざまなパワープラントから選択できました。

最初のグランチュラは、チューブラースチールバックボーンシャーシに成形されたグラスファイバーボディと、フォルクスワーゲンビートルベースのフロントおよびリアサスペンションを使用していました。後部では、フォルクスワーゲンサスペンションが、シャーシに固定されたインボードMGAディファレンシャルハウジングとペアになっています。ディファレンシャルは、一対の短いドライブシャフトによって、独立スプリングハブとロードホイールのそれぞれに接続されています。ディファレンシャルの両側には、インボードのオースティンヒーリー100Mドラムブレーキが備わっており、ドライブシャフトの各インボード端でハーディスパイサーユニバーサルジョイントを使用して各ドライブシャフトに接続されています。各ドライブシャフトは、独立スプリングハブまで外側に伸びており、各ドライブシャフトのアウトボード端にある別のハーディスパイサーユニバーサルジョイントによって、不等長コントロールアームサスペンションリンケージとロードホイールが結合されています。これは、他のほとんどの車がソリッドアクスルリアサスペンションを使用していた当時としては先進的な機能でした。この車は1098 ccのコベントリークライマックス型FWAエンジンをベースに設計されましたが、1172 ccのフォードサイドバルブからMGAの1600 cc BMCまで、さまざまなメーカーのエンジンが搭載されました。ドラムブレーキはオースチンヒーレー100に由来し、フロントガラスはフォードコンサルに由来しています。^[2]

マークIグランチュラは1958年から1960年にかけて約100台が製造された。^[3]

TVR グランチュラ シリーズ II
概要
生産	1960–1962
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1216 ccコベントリー クライマックス FWE I4 1340 ccフォード ケントI4 1588 cc BMC BシリーズI4 1622 cc BMC Bシリーズ Mk II I4

マーク II には標準で MGA エンジンが搭載されていましたが、顧客はここでもさまざまなパワー ユニットから選択できました。マーク IIa は 1622 cc MGA マーク II または Ford 1340 cc エンジンを使用しました。ロータス エリートにも搭載されていた、より高価なコベントリー クライマックス FWA 1216 cc も利用可能でした。フロント ディスク ブレーキは Mk IIa の標準でした。ラック アンド ピニオン ステアリングが標準化されました。

1961年、イギリスの雑誌『ザ・モーター』が1600ccのMGAエンジンを搭載した車をテストした。最高速度は時速98.4マイル（158.4km/h）で、0から時速60マイル（97km/h）まで12秒で加速できた。燃費は英ガロンあたり32.8マイル（100kmあたり8.6L、1ガロンあたり27.3mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込み1,298ポンドだった。^[1]

マークII/IIaグランチュラは約400機が製造された。^[3]

TVR グランチュラ シリーズ III、シリーズ III 1800、1800S、および MkIV
1962 グランチュラ マーク III
概要
生産	1962–1967
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1622cc I4 1798cc I4
寸法
ホイールベース	85.5インチ（2,172 mm）[4]
長さ	138 インチ (3,505 mm) [4] (SIII、SIII 1800、1800S) 141.5 インチ (3,594 mm) [4] (MkIV)
幅	64 インチ (1,626 mm) [4] (SIII、SIII 1800、1800S) 65.5 インチ (1,664 mm) [4] (MkIV)

次のシリーズの車には、革新的なコイルスプリング独立懸架を備えた、完全に新しい、より長くてより堅固なシャーシが採用されました。このシャーシはジョン・サーナーによって設計され、1972 年に 2500M 車が発売されるまで TVR が使用していたシャーシの基礎となりました。マーク III には新しいフロント エンド デザインも採用され、グリルはより高く取り付けられ、基本的なクローム トリムが採用されました。

マークIIIとその後のマークIII 1800車は、それぞれ1622ccまたは1798ccのBMC Bシリーズエンジンを使用していましたが、フォードまたはコベントリークライマックスユニットも初期のマークIIIモデルで利用可能でした。 ^[5]より大容量の1798cc MG 'B'シリーズエンジンは1963年9月頃に標準装備になりましたが、このより強力なエンジンはそれ以前にも顧客指定のオプションとして利用可能だったようです。1963年のある時点で、車の後部が再プロファイルされ、ナンバープレートマウントが含まれるようになりました。

1965年に、この車の最新型である1800Sが登場した。この車は、フォード コルティナから受け継いだ、切り取られた四角い後部（同様に尾のない猫の種類にちなんで「マンクステール」と呼ばれる）と丸いリアライトクラスターを備えたものであった。1798ccのBシリーズエンジンはそのままであったが、1800Sとその後のすべてのグランチュラに使用されたシャーシは、上部シャーシレールのラインを変更することでエンジンが収まるスペースを広げた改良版であった。これはグランチュラのシャーシに加えられた変更であり、容量と物理的寸法の両方でより大きなV8エンジンを搭載した新しいグリフィスのベースとしても使用できるようにしたものである。

1965年後半に生産が一時停止された後、マーティン・リリーの新オーナーのもと、1800Sは1966年初頭にマークIII 1800Sとして再登場しました。その後すぐに新しいMk IVモデルが続きました。^[3] Mk IVはより長いホイールベース、より豪華なトリム、より大きな燃料タンクを特徴とし、マーティン・リリーの影響を受けた最初のTVRでした。^[5]

マークIII、マークIII 1800、1800S、およびマークIVの車は、1967年にビクセンに置き換えられるまでに約300台（マークIIIが60台、マークIII 1800が30～35台、1800S / マークIII 1800Sが128台、マークIVが78台と推定）製造されました。 [ ^3]

TVRグランチュラの大型エンジン搭載マークIII 1800モデルは、1963年9月に初めてロードカーとして導入され、その後1964年4月にレース用に認可されました。グランチュラの最も希少なバリエーションではありますが、1966年以前のヒストリックカーレースでは断然最も人気のあるバージョンです。主な理由は、以前の1622ccユニットよりも強力な1798cc BMC「B」エンジンの明らかな利点に加えて、1964年の認可により、リミテッドスリップディファレンシャルと、以前の1962/63年マークIII車（4インチまたは4.5インチ）で許可されていたものよりも幅の広いホイールリム（5インチ）の使用が許可されたことです。その後、1965年6月に認可が延長され、車はさらに幅の広いホイール（6インチ）で走行できるようになりました。その結果、1965 年 6 月の仕様は、1966 年以前のレースで使用するための車両の究極の形となり、ヒストリック レースでほぼすべてのレーシング グランチュラが準拠するように製造されました。

TVR Grantura MkIII は競技車として、幅広いヒストリック レースに出場できるという利点があり、比較的軽量でハンドリング特性が優れているため、特に 1965 年 6 月に公認された Mk III 1800 トリムの場合、より大きなエンジンを搭載した車と競争する際に非常に効果的です。

マーク III の初期バージョンには、1962 年 8 月付けの独自のホモロゲーション ペーパーがありましたが、レース目的で、この 1962/63 モデルとして最初に生産ラインに投入された車の多くは、1964/65 シーズンから後期のマーク III 1800 仕様に合わせて改造されました。1963 年後半から 1965 年半ばにかけて、真のマーク III 1800 仕様で工場から出荷されたグランチュラは、わずか 30 台から 35 台程度だと考えられています。

1962 年 8 月の仕様に基づいて製造された、小型エンジンの 1622cc マーク III 車は、当時のル・マン 24 時間レースに出場した車が参加する、権威ある 2 年ごとのクラシック ル・マン レースなど、注目度の高い 63 年以前のイベントに出場する資格があります。