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固定ギア自転車（イギリスでは固定ホイール自転車とも呼ばれ、 [要出典]、一部の地域ではフィクシー[1]としてよく知られている）は、フリーホイール機構のないドライブトレインを備え、ペダルが常に後輪と一緒に回転する自転車です。フリーホイールは自転車設計の歴史の初期に開発されましたが、固定ギア自転車は標準的なトラックレース設計のままでした。最近では、「フィクシー」は主に都市部のサイクリストの間で人気のある代替品となり、標準的なマルチギア自転車に比べてシンプルであるという利点があります。
ほとんどの自転車のハブにはフリーホイールが組み込まれており、自転車が動いている間はペダルを固定したままにできるので、ライダーは惰性で、つまり前進する勢いを使ってペダルを踏まずに乗れる。固定ギアのドライブトレインでは、ドライブスプロケット（または歯車）が後輪のハブに直接ねじ込まれているかボルトで固定されているため、ペダルはホイールに直接連結されている。加速中はペダルクランクがホイールを駆動しますが、他の状況では後輪がペダルクランクを駆動できます。[2]この直接連結により、サイクリストはクランクの回転に抵抗することで、脚と体重でブレーキ力を加えることができます。また、後進も可能です。
一般的に、固定ギア自転車はシングルスピードです。ギア選択用のディレイラーはチェーンのたるみを引き起こし、ブレーキの妨げになります。ただし、内装ギアハブを使用することでギア選択が可能になります。たとえば、スターメイアーチャー固定ギア3速ハブは、固定ギアのマルチスピード配置です。ほとんどの固定ギア自転車には前輪ブレーキしかなく、ブレーキがないものもあります。[3] [4]
用途
トラックバイクまたはトラックバイクは、自転車競技場または屋外トラックでのレースに最適化された固定ギア自転車の一種です。ロードレースやクラブのサイクリストの中には、冬季のトレーニングに固定ギア自転車を使用する人もいます。一般的には比較的低いギア比を使用し、優れたペダリングスタイルを身に付けるのに役立つと考えられています。[5]英国では、1950年代まで、ライダーがタイムトライアルに固定ギア自転車を使用するのが一般的でした。1959年の英国25マイルタイムトライアル選手権は、 84インチの固定ギア自転車に乗ったアルフ・エンガースが55分11秒の競技記録で優勝しました。[6] [7] [8] [9]固定ギアもよく使用され、秋のシーズン末のヒルクライムレースでは引き続き使用されています。[10] [11]典型的なクラブの男性用固定ギアマシンは、「ロード/パス」または「ロード/トラック」サイクルでした。ほとんどのライダーが自転車を1台しか持っていなかった時代には、同じ自転車を取り外してレーシングホイールを取り付けてロードタイムトライアルやトラックレースに使用し、泥除け（フェンダー）とバッグを取り付けてクラブラン、ツーリング、冬季トレーニングに使用しました。[12] [13] [14] [15] 1960年代までには、マルチギアディレイラーが標準となり、その後数十年間で固定ギア自転車で道路に乗ることは減少しました。[16]最近[更新が必要]では、固定ギアサイクリングへの関心が再燃し、人気が高まっています。
北米の都市部 や西洋の他の都市の同様の地域では、固定ギア自転車が大きな人気を獲得しており、仕上げやデザインの細部に対する地域的な審美的嗜好が顕著になっています。[17]
既存の自転車メーカーでは、専用の固定ギアロードバイクの生産数が増えています。これらは一般的に低価格で[18]、トラックバイクの急勾配のジオメトリとは対照的に、ゆったりとしたロードジオメトリが特徴です。[19]
固定ギア自転車は、サイクルボール、バイクポロ、アーティスティックサイクリングでも使用されます。
固定ギア自転車はトラックスタンドに特に適しています。トラックスタンドでは、ライダーの足がペダルに乗った状態で自転車を垂直に立てて静止させることができます。[20]
利点と欠点
固定ギア自転車の主な魅力の 1 つは、軽量であることです。フルギアのドライブトレインに必要な追加パーツ (ディレイラー、シフター、ケーブル、ケーブル キャリア、複数のチェーン リング、フリーホイール ハブ、ろう付けされた取り付けラグ) がないため、固定ギア自転車はギア付きの同等の自転車よりも軽量です。チェーン自体が受ける横方向の力が少なく、ディレイラー システムほど早く摩耗しません。[21]また、固定ギア ドライブトレインは他のどの自転車のドライブトレインよりも機械的に効率的で、ライダーからホイールへの動力伝達が最も直接的です。したがって、固定ギアでは、同じギアのギア付き自転車よりも、どのギアでも移動に必要なエネルギーが少なくなります。[3]
滑りやすい状況では、トランスミッションが後輪のグリップに対するフィードバックを高めると信じているため、固定式を好むライダーもいます。しかし、そのような状況では制御を失うリスクも高まります。これは、ブレーキなしで乗るライダーの数が多いことを考慮すると特に当てはまります。これらのライダーは、ドライブトレインを介して完全にブレーキをかけなければなりません。理想的には、ペダルの前進運動に抵抗して、自転車がまだ動いている間に速度を落とすことによってこれを行います。あるいは、はるかに効率は悪いですが、ペダルの動きを途中で止めてブレーキをかけることもできます。これにより、後輪が固定され、自転車が滑り、動摩擦によって減速します（以下を参照）。[22]
大きな勾配を下るのは、ライダーがクランクを高速（時には170rpm以上）で回転させるか、ブレーキを使って減速しなければならないため、より困難になります。下り坂で強制的に高速回転させることにより、柔軟性や柔軟性が増し、あらゆるタイプの自転車のペダリング性能が向上すると考える人もいますが、フリーホイールに乗ることの利点と比較すると、パフォーマンスの向上はごくわずかです。[23]
固定された自転車に乗ることは、より効果的なペダリングスタイルを促進すると考えられており、フリーホイールを装備した自転車で使用すると、効率とパワーが向上すると言われています。これにより、ライダーは適切なリズム、つまりバランスのとれたリズミカルなペダリングの流れを練習することができ、サイクリストと自転車の両方のパフォーマンスが向上します。[24]
固定ギアで初めて乗るとき、フリーホイールに慣れたサイクリストは、特にコーナーや障害物に近づくときに、フリーホイール、つまり惰性走行を試みるかもしれません。惰性走行は不可能なので、後ろ足に「蹴り」が加わり、自転車の制御を失うことさえあります。固定ギア自転車に改造されたロードバイクでは、ペダルが路面にぶつかり、制御を失う可能性があるため、コーナーを高速で走行することは困難です。適切なトラックバイクには、常に回転するクランクを補正し、この問題を大幅に軽減するための高いボトムブラケットが付いています。
おそらく最も明らかな欠点は、複数のギアがないこと、そしてギアシフトによってペダリングのリズムと抵抗を柔軟に調整できないことです。急勾配の丘陵地帯や不均一な山岳地帯では、ライダーが地形に合わせてギアを調整できないため、特に困難になる可能性があります。
ブレーキなし
都会の固定ギアバイクのライダーの多くは、ブレーキは必ずしも必要ではないと考えており、ブレーキなしの固定ギアバイクは一部の地域ではカルト的な地位を占めています。[25]ブレーキとケーブルは、固定ギアバイクのシンプルな外観に余分なかさばりを与えると言われており、BMXバイクですでに使用されている特別な360°自由度の「デタングラー」システムを装備していない限り、前輪を一周させるトリック操作を妨げます。
他のライダーは、実用性よりもイメージに基づいて、ブレーキなしで道路を走行することを気取りだと一蹴する。[26]ブレーキなしでの走行は危険であり、多くの管轄区域で法律で禁止されており、事故が発生した場合に賠償請求の可能性を危険にさらす可能性がある。[27]
技術
固定ギア自転車を減速または停止させるには 2 つの方法があります。1 つ目は、最も効率的でライダーの身体に負担がかからない方法です。これは、回転するクランクに抵抗して、ペダルを 1 回転するごとに速度を落とす方法です。2 つ目は、効率は劣りますが、より目立つ方法です。これは、後輪を路面に沿ってぶつけたり滑らせたりすることです。このような動きは、ライダーの体重をわずかに前方に移動し、クリップレス ペダルまたはトゥ クリップとストラップを使用してペダルを引き上げることで開始されます。次に、ライダーはクランクの回転を止め、クランクの回転に反対方向に体重をかけながら、ドライブトレインと後輪を停止します。これにより、後輪が滑り、自転車が減速します。自転車が停止するか、ライダーがより遅い速度で再びペダルを踏み続けたいと望むまで、滑り続けることができます。このテクニックには練習が必要であり、コーナリング中に使用すると一般的に危険であると考えられています。[28] [29]
後輪ブレーキのみを備えた自転車では、最大減速は前輪ブレーキを備えた自転車よりも大幅に低くなります。[30]車両がブレーキをかけると、重量が前輪に向かって移動し、後輪から離れるため、後輪のグリップが減少します。ライダーの重量を後ろに移動すると後輪のブレーキ効率が向上しますが、通常のブレーキを装備した前輪は、急ブレーキをかけた際に70％以上の制動力を発揮する可能性があります。[要出典]
合法性
オーストリア– ブレーキのない自転車は公道で走行することは違法です。すべての自転車には2つの独立したブレーキ、複数の反射板、および状況に応じて前後の照明が装備されていなければなりません。[31]
オーストラリア – 自転車はすべての州の道路交通法の下で車両とみなされます。法律により、自転車には少なくとも1つの機能するブレーキが装備されている必要があります。[32]
ベルギー – すべての自転車には、両輪に聞き取りやすいベルと機能するブレーキが装備されている必要があります。レース用、マウンテンバイク、子供用自転車には、日中はライトと反射板は必要ありません。その他の（通常の）自転車には、反射板とライトが必要です。これらのライトは車体に取り付けることができ、点滅する場合があります。[33]
ブラジル – ブラジルの交通法第105条のVI項では、自転車については「ベル、後部、前部、側部、ペダルによる信号、左側のバックミラー」が義務付けられているとしている。[34]しかし、自転車のブレーキについては何も明確に述べられていない。
カナダ – 法律は州によって異なり、高速道路法や交通法によって規制されています。[35]オンタリオ州[36]とケベック州[37]では後部ブレーキが義務付けられており、装備していない場合は罰金が科せられることがあります。アルバータ州では、機能するブレーキが1つ必要です。[38]
デンマーク – すべての自転車には、両輪に機能するブレーキ、反射板、ベルが装備されている必要があります。[39]
フランス – 自転車が道路交通で認められるには、2つのブレーキ、2つのライト、多数の反射板、ベルが装備されていなければならない。しかし、法律が施行されることはほとんどなく、あらゆる種類の未承認自転車が普及している。[40]
ドイツ – すべての自転車は、両輪に機能するブレーキ、反射板、ベルを装備することが義務付けられている。[41]ボンの地方裁判所は、固定ギア機構が適切な後輪ブレーキであると認めたが、[41]警察が「危険な傾向」と表現したこの傾向を抑制しようと、ベルリンでは特に固定ギア自転車を標的とした大規模な取り締まりが行われた[42] [43]
ハンガリー – すべての自転車には2組の独立したブレーキを装備することが義務付けられています。また、前部および後部のランプ、反射板、ベルも義務付けられています。[44]
イタリア – すべての自転車には、タイヤ、独立した2組のブレーキ、ベル、前方の白いランプ、後方の赤いランプと反射板、ペダルと側面の黄色の反射板が装備されている必要があります。[45]しかし、これらの規制はほとんど施行されていません。
韓国- 韓国ではブレーキのない自転車は違法である。公共の場で自転車に乗るには前輪と後輪の両方にブレーキが必要である。[46]
オランダ – すべての自転車には適切なブレーキシステムが装備されている必要があります。[47]
ニュージーランド – 法律により、すべての自転車には最低でも「…良好な後部ブレーキ…」が装備されていなければならない。また、1988年1月1日以降に製造された自転車には「…良好な前部ブレーキ…」も装備されていなければならない。[48]
ポーランド – すべての自転車には少なくとも1つの機能的なブレーキが装備されていなければなりません。[49]
ロシア連邦 – すべての自転車には機能するブレーキ、ハンドル、ホーンが装備されていなければならない[50]
シンガポール – 2020年12月にシンガポール運輸省に提出された報告書の中で、アクティブモビリティ諮問委員会は、歩道や道路での使用にはブレーキが取り付けられた自転車のみを許可するという新しい規則を制定するよう勧告した。2020年1月、13歳の固定ギア自転車に乗っていた女性が立体駐車場の柵に衝突して地面に転落し、死亡し、州検死官の聴聞会が開かれた。裁判所は、そのような自転車は若者には適していないと判断し、彼女の死は不慮の事故とされた。[51]
スペイン – すべての自転車には前輪と後輪に適切なブレーキシステムとベルが装備されている必要があります。[52]
スウェーデン – 自転車にはブレーキとベルの装着が義務付けられています。さらに、外が暗いときは、前方と後方にライトを点灯し、前方、後方、側面に反射板を装着することが義務付けられています。[53]
イギリス – 1983年のペダル自転車（構造および使用）規則では、ペダル自転車は「1つ以上の車輪がペダルから独立して回転できない構造で、前輪で作動するブレーキシステムを装備しなければならない」と規定されている。公道で前輪ブレーキのない後輪駆動の固定ギア自転車に乗ることは違法である。[54]前輪ブレーキのない固定ギア自転車に乗っていた英国人サイクリスト、チャーリー・アリストンが女性をひき殺した有罪判決を受けて、英国政府は2017年9月に「危険なサイクリング」に関する法律の見直しを発表した。[55]後輪ブレーキはフリーホイール自転車にのみ義務付けられている。[56]
米国 – ブレーキのない自転車を公道で使用することは多くの場所で違法ですが、その文言は「…自転車を操作する人が、ブレーキのかかった車輪を乾燥した、水平できれいな舗装路で滑らせることができるブレーキを装備していなければならない…」とよく似ており、[57]脚とギアの使用は許可されていると主張する人もいます。[58]ブレーキのない自転車の小売販売は米国消費者製品安全委員会によって禁止されています[59] – ただし、「トラック自転車」（…チューブラータイヤ、単一のクランク対ホイール比、後輪とクランクの間にフリーホイール機能のない、競技用マシンとして設計され販売されることを意図した自転車…）は例外です。[60]
変換
多くの企業が、固定ギアハブ専用に設計された自転車フレームを販売しています。固定ギアまたはトラックバイクのハブには、スプロケットとは反対方向（反時計回り）に締めるロックリング用の特別なねじ山が含まれています。これにより、ライダーがブレーキをかけながら「バックペダル」を踏んだときにスプロケットが緩むことがなくなります。 [61]
多くのサイクリストは、フリーホイール自転車を固定ギアに改造することを選択します。水平ドロップアウトのフレームは簡単に改造できますが、垂直ドロップアウトのフレームはそうではありません。[62] 1つの方法は、後輪をトラック/固定ハブ付きのホイールに交換することです。もう1つの方法は、ねじ付き多段変速フリーホイール用に設計されたハブを使用することです。このようなハブには、スプロケット用の通常の右ねじしかなく、トラック/固定ハブで使用されるロックリング用の逆ねじはありません。ロックリングのないハブのスプロケットは、バックペダリング中にねじが緩む可能性があります。トラックスプロケットと一緒にボトムブラケットロックリングがハブにねじ込まれている場合でも、ボトムブラケットロックリングは逆ねじではないため、スプロケットとロックナットの両方がねじが緩む可能性があります。したがって、バックペダリング中にスプロケットが緩む場合に備えて、改造したフリーホイールハブを使用する固定ギア自転車には、フロントブレーキとリアブレーキの両方を取り付けることをお勧めします。スプロケットとボトムブラケットのロックには、スレッドシーラーを使用することをお勧めします。ロータフィックス(または「フレームホイップ」) 方式は、スプロケットを安全に取り付けるのに役立ちます。
チェーンの張力
垂直ドロップアウトがあり、ディレイラーのない自転車では、チェーンの張力を調整する方法が必要です。水平ドロップアウトのある自転車のほとんどは、ドロップアウト内でホイールを前後に動かすことで張力を調整できます。垂直ドロップアウトのある自転車も、追加のハードウェアで変換できます。可能性としては、次のものがあります。
- 偏心ハブまたはボトムブラケットにより、中心から外れた車軸またはボトムブラケットのスピンドルが回転し、チェーンの張力が変化します。
- ゴーストチェーンリングまたはフローティングチェーンリングは、駆動チェーンリングとスプロケットの間にあるドライブトレイン内の追加のチェーンリングです。チェーンの上部はチェーンを前方に動かし、チェーンの下部はチェーンを後方に動かすのと同じ速度で動かすため、チェーン内で浮いているように見えます。
- マジック ギア—正しい計算により、リア ドロップアウトとボトム ブラケットの間に張ったチェーンをはめ込むためのギア比を計算できます。[詳細な説明が必要]また、チェーンのハーフ リンクを使用し、ドロップアウトをわずかに削ってスロットの幅を広げると、マジック ギアが見つかる可能性が高くなります。マジック ギアの設定は、チェーンの伸びが避けられず、その結果として滑りが発生して深刻な怪我につながる可能性があるため、議論の余地があることは注目に値します。
ドロップアウトに取り付けるタイプ（シングルスピードのマウンテンバイクでよく使用されるタイプ）などの独立したチェーン張力調整装置は、チェーンの下部がきつく締まるとすぐに損傷してしまうため、使用できません。
チェーンライン
チェーンラインを良好に保つには、追加の調整や変更が必要になる場合があります。チェーンはチェーンリングからスプロケットまで一直線に伸びているため、自転車の中心線からの距離は同じである必要があります。トラック コンポーネントのマッチング グループセットは通常、チェーンラインが 42 mm になるように設計されていますが、ロード バイクやマウンテン バイクのクランクセットを使用した変換では、チェーンラインがさらに長くなることがよくあります。White Industries の ENO や British Goldtec トラック ハブなどのハブは、チェーンラインが標準よりも長いため、この作業に適しています。チェーンラインを良好に保てないと、チェーンの騒音や摩耗の増加につながり、最悪の場合、チェーンがスプロケットから外れる可能性があります。チェーンがリア スプロケットとスポークの間に落ちた場合、後輪がロックアップしてフレームが破損する可能性があります。チェーンラインはさまざまな方法で調整でき、組み合わせて使用できます。
- チェーンリングを内側または外側に移動するために、異なるスピンドル長のボトムブラケットを入手する
- チェーンリングの位置を微調整できる2つのロックリングを備えたボトムブラケットを選択する
- ハブの設計により許可されている場合、後輪の間隔と研磨をやり直す
- ボトムブラケットの右側カップの下に薄いスペーサーを配置し（Sturmey-Archerは適切な1/16インチスペーサーを製造しています）、チェーンリングを外側に移動します。
- チェーンリングとスタックボルトの間に薄いスペーサーを配置して、チェーンリングを内側（チェーンリングがクランクスパイダーの内側にある場合）または外側（チェーンリングがスパイダーの外側にある場合）に移動します。
- ハブの肩とスプロケットの間に薄いスペーサーを配置します。この操作を行うのに十分な深さのねじ山を持つフリーホイールねじハブの場合、この方法をお勧めします。
通常、リアハブは、特にねじ込みハブの場合、チェーンライン調整を行うのに最適なコンポーネントです。トラックハブを使用する場合は、ボトムブラケットで操作するか、小さなシフトの場合はクランクセットで操作する方がよいでしょう。フリップフロップハブを使用する場合も同様です。チェーンラインは両側（フリーホイールと固定ギア）で同じである必要があります。[63]
ギア比
固定ギア自転車は走行中にギアを変えることができないため、ライダーは事前に好みのギア比を選択する必要があります。ほとんどの状況でうまく機能する一般的なギア比は2.75:1で、44歯のチェーンリングと16歯のリアスプロケットで実装できます。 [64]
競争
固定ギア自転車を使った競技にはさまざまな形式がありますが、そのほとんどはトラックレースです。正式なトラックレースは、ほとんどの場合、コンクリートまたは木材で造られた円形のトラックである自転車競技場で行われ、屋内または屋外に設置されます。一般的なスクラッチレースや、より複雑なオムニアムレースなどのレースタイプは、これらの競技場で行われます。
ケイリンは、厳格な基準を満たした固定ギア自転車を使用してトラック上で行われるモーターペースのサイクルレースの一種です。
さらに、バイクメッセンジャーやその他の都市のライダーは、ニューヨーク市の有名な固定ギアのみのレースであるモンスタートラック アリーキャットを含む、通常は市街地で開催されるアリーキャットレースで固定ギア自転車に乗ることがあります。ウルフパックハッスルは、サイクリングへの共通の愛を持つより速いサイクリストを集めるライドとして2005年に始まりました。このグループライドは後に、カリフォルニア州ロサンゼルスで開催される国際的に知られるレースシリーズに拡大しました。[65]このグループは、自転車アパレルメーカーのCastelliを含むいくつかの有名企業からスポンサーを獲得することに成功し、グループと彼らが開催するレースへの関心と知識を広めるのに役立っています。[66]カリフォルニア州サンフランシスコでは、レッドブルが一時期、トラックとフリースタイルの固定ギアライダーを世界中から集めて競技を行うRed Bull Ride + Styleイベントを開催しました。 [67]
また、メッセンジャーレースをベースにしたイベントもあり、例えばミックスプレッションは東京で9回開催されている[要更新]。トリックのデモンストレーションは1800年代後半から米国やヨーロッパで開催されてきた[ 68 ] 。ヨーロッパでは競技形式（アーティスティックサイクリング）にまで発展したが、最近[要更新]に固定ギア自転車が広く普及したことを受けて、トリック競技は米国やアジアにまで広がった [ 69 ]。欧州の競技には、制御された平坦な路面でのソロおよびチームのバレエのような動きが含まれる。米国やアジアの競技には、BMX風の「パーク」や「フラットランド」のスタイルや会場が含まれることが多い。その他の競技には、「フットダウン」ゲームやバイクポロなどがある。
2006 年、アドベンチャーズ フォー ザ キュアは固定ギアでアメリカを横断する様子をドキュメンタリー映画にまとめ、2008 年のレース アクロス アメリカでは 4 人チームでこの偉業を再現しました。
特定の哲学を共有する固定ギアライダーは、シングルスピード世界選手権でも見られます。
メンテナンスと維持
固定ギアはギア付き自転車よりも部品が少ないため、メンテナンスが比較的簡単です。スプロケットは定期的に点検し、歯に損傷がないか、後輪と一緒に回転するときに何かがスプロケットをこすっていないか確認する必要があります。チェーンリングも同様に損傷がないか点検する必要があります。
チェーンリングの歯数をスプロケットの歯数の丸め倍数 (例: 3) 以外の数にすると、ライダーのパワー ストロークごとに同じチェーンリングとスプロケットの歯、およびタイヤの接地面が重なるのを避けることができるため、有利です。ブレーキなしのスキッド ストップを行うライダーの場合、リア タイヤの摩耗が均等に分散されるように、素数番号のチェーンリング (例: 41、43、または 47 歯) を選択するのが最適です。
チェーンが十分に張られていて、チェーンリングまたはスプロケットから外れることがないことが (少なくともロード ライディングでは) 必須です。これは通常、「目に見えるたるみがない」ことを意味します。チェーンが外れると、後輪がロックしたり、チェーンがペダル スピンドルに引っかかって後部三角形が前方に引っ張られてフレームが破損するなど、さまざまな望ましくない結果が生じる可能性があります。ハンド ブレーキのない固定ギア自転車では、比較的軽微な脱線でもブレーキ能力が完全に失われます。張力は別として、チェーン ラインが正確で、横方向の柔軟性が制限された従来の「フル ブッシング」タイプのチェーンであれば、チェーンが外れることは大幅に少なくなります。張力のあるチェーンと緩んだチェーンの違いはリンクの伸びがごくわずかであるため、特に自転車が濡れた状態や汚れた状態で走行する場合は、少なくとも週に 1 回はチェーンの張力を目視で確認する必要があります。
他の自転車と同様に、チェーンはマスターリンクがしっかりと固定されているか確認する必要があります。チェーンは毎月潤滑油をさしてスムーズに走行できます。[70]また、必要に応じて、摩耗したブレーキを締め、パンクの可能性のある場所がないかタイヤの状態を観察します。タイヤの空気圧、タイヤのアライメント、ブレーキハンドルの位置、錆びは、揺れる走行中に非常に簡単に変化する可能性があるため、毎日監視する必要があります。
サブカルチャー
固定ギア自転車はヒップスターのサブカルチャーと関連付けられることが多い。[71] [72] [73] [74]
大韓民国
韓国では2010年代まで固定ギア文化が流行っていませんでしたが、 2013年にウェブ漫画 『ウィンドブレーカー』がスタートして以来、中高生の間で人気が高まっています。アンノウンバイク、コンスタンティン、エンジン11などが人気ブランドです。
オーストラリア
最近まで[いつから? ]、オーストラリアの固定ギア自転車文化は小規模でした。しかし、オーストラリアドルの高騰と中国からのコスト効率の良い製造と輸入により、オーストラリアでは英国や米国に一般的に輸入されている安価なスチールフレームを利用する新しいオンラインストアが数多く登場しています。オーストラリアのオンラインストアは、組み立て済みの自転車を直接消費者に発送し、一般的な実店舗よりも大幅に安い価格を実現しています。[75]
ロシア
固定ギアモスクワ
2007年、モスクワで数人の活動家が固定ギア自転車を組み立て、乗り始めた。[76]それ以前にもモスクワの路上で固定ギア自転車に乗っている人はいたが、実現可能なサブカルチャーに発展することはなかった。[曖昧]その頃から海外メディアでのデザインの登場が増え始め、より多くの人がこのコンセプトに惹かれるようになった。
固定ギアモスクワ LiveJournal ブログコミュニティが形成され、ライダー同士がコミュニケーションを取り、ライドのアイデアを共有できるようになりました。関心が高まるにつれて、ブログとフォーラムをホストする別の Web サイトが作成されました。[引用が必要]
固定ギア モスクワは、コミュニティの成長を維持するために、数多くのアレーキャット レース、トーナメント、その他のイベントを開催してきました。固定ギア モスクワのメンバーによっていくつかのサイド プロジェクトが開始され、現在も[更新が必要]開発中です。[明確化が必要] [引用が必要]
レッドブル・フィックス・ブールバード
2013年9月、レッドブルとモスクワ政府はモスクワ市中心部のブルバード環状道路で初の固定ギア自転車レースを開催した。参加者が走らなければならなかった距離は約50キロメートルであった。このレースは2014年に再開催された。[77]
スウェーデン
コミュニティ
スウェーデンでは固定ギアの動きが拡大しています[要更新]。スウェーデンの固定ギア社会の礎となっているのは、6000 人以上の登録メンバーを擁するインターネット フォーラム Fixedgear.se です[要更新]。これは、スウェーデンの固定ギア ライダーや愛好家の主な会合の場およびディスカッション フォーラムとなっています。[要出典]
スウェーデン全土には、固定ギアに特化した自転車クラブもいくつかある。コメット・クラブ・ルーラーはヨーテボリを拠点とするクラブで、毎年スヴァルト・カットやその他の固定ギア関連のアクティビティを企画している。スヴァルト・カットは国際的に認知されており、コグ・マガジンによると、参加者数でスウェーデン最大の路地裏イベントとされている。マルメにあるKCRに相当するクラブはピスタ・マルメ[78]と呼ばれ、[78]毎週木曜日にすべての自転車とライダーを対象に「木曜ライド」を企画している。ストックホルムにも、フィスタ・シュトラムと呼ばれる非公式の固定ギア自転車クラブがある。
人気の要因
固定ギア自転車の最近の人気上昇にはいくつかの要因が寄与している。この現象についての記事のためにインタビューを受けたストックホルムのライダーは、自転車に乗るとライダーに自由の感覚が与えられると述べている。いつでも、どこでも好きなところに行ける。帰属意識も重要で、ライダーが言うように「自転車に乗る人はみんな友達」だ。知らないライダー同士が自転車に乗っているときは挨拶し合うのが普通だ。多くのサブカルチャーと同様に、この帰属意識は参加者を募集し、維持するための重要な要素である。[79]
多くの固定ギアバイク乗りが地元の法律を無視してブレーキなしで乗っているという事実も、固定ギアバイクの人気の要因と見なすことができる。固定ギアバイクはちょっとした反抗の出口を提供しているのだ。[80]
アメリカ合衆国
カリフォルニア
カリフォルニア州の固定ギアコミュニティは州全体に広がっており、主要都市のすべてにグループがあり、サイクリングやレースのために集まっています。北部では、サクラメントで固定ギアコミュニティが成長しており、The Bicycle Businessなどの人気の自転車店が固定ギアバイクを取り扱い始め、ライダーのグループが形成されています。[81]
ベイエリアに移ると、サンフランシスコとサンノゼには、いくつかの定評のあるレースやコミュニティライドを主催する、定着した固定ギアコミュニティがあります。自転車メッセンジャーやアーバンサイクリスト向けのバッグやアパレルを製造しているChrome Industriesなどの企業は、サンフランシスコとカリフォルニアの自転車コミュニティのおかげで世界的に有名になることができました。[82]また、サンフランシスコに拠点を置くMASH SF [83]やサンノゼに拠点を置くIMINUSD [84]などの店舗は、それぞれの都市で、固定ギアサイクリスト専用のライディングギア、パーツ、固定ギアライディングコミュニティセンターを提供しています。MASH SFは、イタリアの自転車製造会社Cinelliと提携して、Cinelli MASH Histogramとして知られるものを含むいくつかの固定ギア自転車フレームセットを製造しています。[85]さらに、Macaframaはサンフランシスコのライダーグループで、固定ギアライディングに伴うペースの速いライフスタイルを網羅した固定ギアライディング専用の映画をリリースしています。[86]
最後に、南カリフォルニア、特にロサンゼルス大都市圏には、非常に大きな固定ギア コミュニティがあります。ロサンゼルスを拠点とする TRAFIK は、グローバルな固定ギア カルチャーに専念するグループで、「TRAFIK はグローバルな固定ギア カルチャー」というモットーを掲げ、固定ギア ムーブメントを世界中の人々に広めることを目指しています。[87]南カリフォルニアを拠点とする別のクルーは SMC です。SMC は「2010 年にクルーの名前を必要としていた高校生のグループとしてスタートしましたが、今では固定ギア フリースタイルバイクに関するあらゆることを扱う世界一のブログとなっています」。[88]
ニューヨーク
ニューヨークの固定ギアコミュニティは、ニューヨーク市の自転車メッセンジャーが、より安価でメンテナンスの手間の少ない自転車を求めて生まれたことが主なきっかけです。固定ギア自転車の人気は、 2000年代に参加していた路地裏レースの数と大きく一致しており、ブレーキなしの固定ギアレースのみを開催するところまでありました。[89]
サーカスバイク
固定ギア自転車はサーカス芸（アーティスティックサイクリング）でも使われています。サドルとハンドルバーが同じ高さにあると、アクロバットはハンドルバーとサドルの上に立ち、サーカスリングを回り続けながら、時には複数人を巻き込んでアクロバットな演技を行うことができます。多くの国でニッチなスポーツとして見ることができます。速度制御が向上することに加えて、固定ギア自転車を使用すると、アーティストは自転車を後ろ向きに、または後輪だけで乗ることができます。[さらに説明が必要]
大衆文化では
2012年の映画『プレミアム・ラッシュ』では、ストーリー展開の仕掛けとして「固定ギア」が使われている。ジョセフ・ゴードン＝レヴィット演じる主人公のワイリーは、マンハッタンで自転車メッセンジャーとして働いており、仲間のライダーたちは、ブレーキのない固定ギアのスチールフレームの自転車に熱中していることをからかう。彼は自転車を後ろ向きに漕ぐことで一度の衝突を避け、危険な交通をうまく通り抜けるが、固定ギアのスタイルがスピードへの渇望を助長するため、事故に遭うことも。ワイリーは「自転車に乗るのが好き。固定ギア。ブレーキなし。止まれない。止まりたいとも思わない。」と言う。[90]
ツール・ド・フランスが始まった当初、固定ギアの自転車のみが使用されていました。惰性走行とギアが開発されると、ツール創設者のアンリ・デグランジュは次のように言ったと伝えられています。「さあ、みんな！このテストは素晴らしいデモンストレーションだったとしよう。我々の祖父母にとってはね！私としては、固定ギアをくれ」[91]
参照
参考文献
- ^ Neil Bezdek (2016 年 4 月 20 日)。「なぜ固定ギア自転車に乗るのか」。自転車。2016 年 11 月 15 日閲覧。
固定ギア自転車、またはフィクシーは、ライダーが惰性で走ることができないタイプのシングルスピード自転車です。
- ^ 「固定ギアとは何か?」。自転車通勤。2005年5月31日。 2007年8月12日閲覧。
- ^ ab ブラウン、シェルドン。「道路用固定ギア自転車」 。 2012年4月11日閲覧。
- ^ ブラウン、シェルドン。「スターメイ・アーチャー ASC 固定ギア 3 速ハブ」 。2018年11 月 19 日閲覧。ASC
は、惰性走行が不可能な点で真の固定ギアでした。自転車が動いているときはいつでもペダルが回転します。ただし、ダイレクト ドライブ、90%、75% の 3 つの異なる比率が提供されます。
- ^ Konopka, Peter (1982). The Complete Cycle Sport Guide . EP Publishing. pp. 70–71.
トップクラスのライダーは、このような小さなギア (42×17 または 18) で冬の間中過ごします... ペダルのトレーニングを効果的に行うために、「固定ホイール」を採用するライダーもいます...
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外部リンク
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