ノースアメリカン FJ-1 フューリー

FJ-1 フューリー
	アメリカ海軍FJ-1 フューリー
役割	戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
初飛行	1946年11月27日
導入	1948年3月
引退	1953年
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	33台（試作3台を含む）
に発展した	ノースアメリカン F-86 セイバー

ノースアメリカン FJ-1 フューリーは、アメリカ海軍(USN)が使用した初期のターボジェットエンジン搭載の空母搭載戦闘機である。1945年にノースアメリカン・アビエーション(NAA) によって開発が開始され、 ^[2]作戦条件下で海上で運用されたアメリカ海軍初のジェット機となった。 ^[3]この FJ の最初のバージョンは直線翼のジェット機で、より成功した設計への移行中に短期間運用された。 FJ-1 の発展型は、アメリカ空軍の非常に影響力の大きいF-86 セイバーの陸上ベースの XP-86プロトタイプとなり、これが今度は海軍の空母搭載型後退翼機であるノースアメリカン FJ-2/-3 フューリーのベースとなった。

設計と開発

1944年後半、米海軍は初のジェット戦闘機であるマクドネル XFD-1 ファントムを補完する後継機の提案を募集し、NAA、マクドネル・エアクラフト・コーポレーション、ヴォート社の3社の競合提案が選ばれた。^[4] NAA NA-134は1945年1月1日にXFJ-1として発注され、ヴォートF6Uパイレーツ^[1]と並行して開発されることになった（競合するマクドネルの提案は最終的にマクドネルF2Hバンシー^[4]に発展した）。XFJ-1は直線翼の三輪式着陸装置付き戦闘機で、胴体を通る吸気口から燃料が供給されるジェネラル・エレクトリックJ35 ターボジェットエンジン1基を搭載していた。吸気口が分岐して抗力が増大するのを避けるため、コックピットは吸気ダクトの上方に配置され、機体はずんぐりとした外観となった。^[1]この機は、エアインテークの隣に6丁の.50 BMG機関銃を搭載しており、米海軍が主武装として.50 BMG銃を使用するよう発注した最後の航空機となった。 ^[1]主翼、尾翼、キャノピーは、ノースアメリカン・アビエーションの第二次世界大戦で大成功を収めたピストンエンジンの戦闘機 P-51Dマスタングに酷似しており、空母作戦時にパイロットの前方視界を良好にするため、マスタングの設計に比べてさらに前方に移設されたコックピットを備えている。^[5]

運用履歴

プロトタイプの XFJ-1 の初飛行は 1946 年 11 月 27 日に実施され、改良されたNA-141の最初の 30 機の納入はFJ-1と命名され、1948 年 3 月に実施されました。^[6]海軍飛行隊VF-5Aによって飛行したFJ-1 は、1948 年 3 月 10 日にUSS Boxerに搭載され、米海軍初のジェット戦闘機による海上空での運用可能な空母着艦^{[N 1]}を成功させ、米国のジェット推進空母運用の先駆けとなり、カタパルトを装備した空母の必要性を強調しました。^[7]^[3]フューリーはカタパルトなしで発艦することができました。しかし、混雑した飛行甲板ではその能力はあまり役に立ちませんでした。カタパルトなしでの離陸は FJ-1 を危険な低速上昇に制限し、通常の運用にはリスクが大きすぎると考えられました。^[7]

設計が完成した時点ではドイツの後退翼の空気力学に関する研究はまだ行われていなかったため、FJ-1 は直線翼を採用した。折りたたみ式の翼は、翼にダイブブレーキを取り付けることで実現不可能となったため採用されなかった。空母の甲板スペースを節約するため、回転する「ジョッキーホイール」と「ニーリング」ノーズギアストラットにより、FJ-1 を別の FJ-1 の近くに尾翼の高さで積み重ねることが可能になった。^[8]

最初の量産型FJ-1が納入される前に、より有望な海軍戦闘機の設計が開発段階に入っていたため、当初の発注量100機はわずか30機に削減された。^{[3]量産型機は当初、カリフォルニア州}ノースアイランド海軍航空基地で試験に使用された。^{[2]間もなくVF-51と改称された} VF-5Aは、 1948年3月にボクサーから、8月にプリンストンから同型機を運用したが、運用はうまくいかず、機体の着陸装置が脆弱であることが判明した。^[2]プリンストンから運用された4機のFJ-1のうち1機は到着時のハードランディングで破壊され、船外に落ちた。幸いパイロットは救助されたが、さらなる事故によりわずか2日で運用は中止された。^{[2] VF-51は1949年5月に}ボクサーでもう一度出撃したものの、その後FJ-1は段階的に退役し、新型のF9F-2 パンサーが採用された。^[2]^[9]

アメリカ海軍予備隊での運用を終えたFJ-1は、1953年に退役した。その短い運用期間の中で唯一のハイライトは、 1948年9月のジェット機のベンディックス・トロフィー・レースでVF-51が優勝したことだった。この部隊は7機のFJ-1を投入し、カリフォルニア州ロングビーチからオハイオ州クリーブランドまで飛行し、VF-51の航空機は、カリフォルニア州空軍州兵のロッキードF-80シューティングスター2機を抑えて上位4位を独占した。^[2]

バリエーション

XFJ-1: 3,820 lbf (17 kN)ゼネラル・エレクトリック J35-GE-2ターボジェットエンジンを搭載した試作機。3機製造された。^[10]
FJ-1 フューリー: 4,000 lbf (17.8 kN) のアリソン J35-A-2ターボジェットエンジンを搭載し、6挺の 0.50 インチ (12.7 mm) 機関銃を装備した単座戦闘機。30機が製造されたが、さらに70機がキャンセルされた。^[10]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍
- アメリカ海軍予備隊
- アメリカ海兵隊

展示されている航空機

FJ-1

120349 -カリフォルニア州チノにあるヤンクス航空博物館。^[11]
120351 -ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館^[12]

仕様（FJ-1）

1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 34 フィート 5 インチ (10.49 m)
翼幅: 38 フィート 2 インチ (11.63 メートル)
高さ: 14 フィート 10 インチ (4.52 m)
翼面積: 221平方フィート (20.5 m ² )
自重: 8,843 ポンド (4,011 kg)
総重量: 15,600 ポンド (7,076 kg)
燃料供給内部燃料積載量: 465 ガロン (1,743 L)、翼端タンク: 2 × 170 ガロン (644 L)
動力装置:アリソン J35 -A-2ターボジェット1 基、推力 4,000 lbf (18 kN)

パフォーマンス

最高速度:高度 9,000 フィート (2,700 メートル) で 475 ノット (547 mph、880 km/h)
失速速度: 105.5 kn (121 mph、195 km/h)(フェリー航続距離)
戦闘範囲: 530 nmi (610 mi, 980 km) (戦闘半径) ^[13]
フェリーの航続距離: 1,300 海里 (1,500 マイル、2,400 km)
実用上昇限度: 32,000 フィート (9,800 メートル)
上昇率:海面で毎分3,300フィート (17 m/s)

武装

銃： 6× 0.50インチ（12.7mm）M2ブローニング機関銃（合計1,500発^[14]）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ アメリカの空母から離着陸した最初の全ジェット機は、1946年7月21日にフランクリン・D・ルーズベルトから離着陸したマクドネル XFD -1 ファントムであったが、テストは運用条件下では行われなかった。

引用

^ abcdef スワンボロー＆バウワーズ1976、344ページ。
^ abcdefg 「FJ-1 フューリー」。Wayback Machine f-86.tripod.com に 2002-10-16 にアーカイブ。2008年 4 月 29 日閲覧。
^ abc スワンボロー＆バウワーズ 1976年、345ページ。
^ ab ギンター & ピッチャーニ 1983、p. 2.
^ トーマスン2007年、40-41頁。
^ スワンボロー＆バウワーズ 1976年、344-345頁。
^ ab ギンター & ピッチャーニ 1983、p. 15.
^ 「FJ フューリー」。Wayback Machine boeing.comに 2003 年 2 月 7 日にアーカイブ。2008 年 4 月 29 日閲覧。
^ 「FJフューリー」globalsecurity.org。2008年4月29日閲覧。
^ Andrade 1979、190ページより。
^ 「FJ Fury/120349」。ヤンクス航空博物館。 2020年1月23日閲覧。
^ 「FJ-1 Fury/120351」。2010年4月8日アーカイブ、Wayback Machine NASM。 2011年1月17日閲覧。
^ 標準航空機特性1949、4ページ。
^ 標準航空機特性1949、3ページ。

文献

アンドラーデ、ジョン・M（1979）。『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスター、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリッシング。ISBN 0-904597-22-9。
ベッドフォード、アラン (1999 年 7 月～8 月)。「初期のアメリカの空母ジェット機: 米国艦隊におけるジェット機運用の進化、第 2 部」。Air Enthusiast。第 82 号。18 ～ 23 ページ。ISSN 0143-5450 。
ギンター、スティーブ; ピチアーニ、ロン (1983)。海軍戦闘機第 7 号: ノースアメリカン FJ-1 フューリー。シミバレー、カリフォルニア州、米国: スティーブギンター。ISBN 0942612078。
標準航空機特性: FJ-1「フューリー」: ノースアメリカン(PDF)。アメリカ海軍。1949 年 5 月 1 日。2024年11 月 23 日に取得– アメリカ航空歴史協会経由。
スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。『1911 年以降のアメリカ海軍航空機(第 2 版)』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-968-5。
テイラー、ジョン、WR編。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-1966。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1967年。ISBN 0-7106-1377-6。
トーマスン、トミー H. (2007)。『米国海軍の航空優勢：艦載戦闘機の開発 1943-1962』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス。ISBN 978-1-58007-110-9。
ワグナー、レイ。『北アメリカのサーベル』。ロンドン：マクドナルド、1963年。ISBNなし。
ウィンチェスター、ジム編『冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロンドン：グランジ・ブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのノースアメリカン FJ-1 フューリーに関連するメディア

[7] アメリカの空母から離着陸した最初の全ジェット機は、1946年7月21日にフランクリン・D・ルーズベルトから離着陸したマクドネル XFD -1 ファントムであったが、テストは運用条件下では行われなかった。

[FOOTNOTESwanboroughBowers1976344-1] スワンボロー＆バウワーズ1976、344ページ。

[FJ-1-2] 「FJ-1 フューリー」。Wayback Machine f-86.tripod.com に 2002-10-16 にアーカイブ。2008年 4 月 29 日閲覧。

[FOOTNOTESwanboroughBowers1976345-3] スワンボロー＆バウワーズ 1976年、345ページ。

[FOOTNOTEGinterPicciani19832-4] ギンター & ピッチャーニ 1983、p. 2.

[FOOTNOTEThomason200740-41-5] トーマスン2007年、40-41頁。

[FOOTNOTESwanboroughBowers1976344–345-6] スワンボロー＆バウワーズ 1976年、344-345頁。

[FOOTNOTEGinterPicciani198315-8] ギンター & ピッチャーニ 1983、p. 15.

[FJ_Fury-9] 「FJ フューリー」。Wayback Machine boeing.comに 2003 年 2 月 7 日にアーカイブ。2008 年 4 月 29 日閲覧。

[10] 「FJフューリー」globalsecurity.org。2008年4月29日閲覧。

[FOOTNOTEAndrade1979190-11] Andrade 1979、190ページより。

[12] 「FJ Fury/120349」。ヤンクス航空博物館。 2020年1月23日閲覧。

[13] 「FJ-1 Fury/120351」。2010年4月8日アーカイブ、Wayback Machine NASM。 2011年1月17日閲覧。

[FOOTNOTE''Standard_Aircraft_Characteristics''19494-14] 標準航空機特性1949、4ページ。

[FOOTNOTE''Standard_Aircraft_Characteristics''19493-15] 標準航空機特性1949、3ページ。