GNSS道路料金

GNSS 道路料金徴収またはGNSS ベースの通行料徴収は、車両に搭載された全地球航法衛星システム(GNSS) センサーを使用して道路利用者に課金するものです。GNSS を使用した道路料金徴収では、料金所やマイクロ波ベースの料金所ガントリーなどの路側インフラの設置や運用が不要なため、有料道路網内のすべての種類の道路の距離ベースの通行料徴収が簡素化されます。代わりに、距離ベースの料金を支払う必要があるすべての車両に車載ユニット (OBU) が装備されています。

GNSSベースの電子料金徴収は、ドイツ、スロバキア、ハンガリー、ベルギー、ロシア、チェコ共和国、ブルガリアなどのヨーロッパ諸国の全国の道路網全体で、3.5トンを超えるトラックに道路使用料を課すために使用されています。チェコ共和国と同様に、ポーランドは2021年にマイクロ波ベースの料金徴収システムをGNSSベースのソリューションに置き換える予定です。^[1]衛星ベースのテクノロジーは、高価な路側インフラを設置することなくすべての道路に簡単に料金を課すことができるため、料金徴収対象の車両が距離ベースの料金を避けるために別のルートを運転する動機がなくなったときに、より多くの料金収入を生み出し、交通の迂回によって引き起こされる渋滞の問題を解消することができます。

GNSSベースの道路課金システムは、一度導入されると、駐車場や保険などの他の用途にも使用できます。欧州で最初のGNSSベースの料金徴収システムが導入された後、一部の批評家は、このアプローチは人々のプライバシーの侵害につながる可能性があると主張しました。^[2]ただし、欧州連合の一般データ保護規則（EU）2016/679（GDPR）は、2018年5月25日から適用されます。

歴史

GNSSと電子料金徴収は数十年にわたって使用されてきましたが、衛星を道路料金徴収に使用するというアイデアは比較的最近のものです。GNSS道路課金システムの最初の成功したデモンストレーションは、1994年にドイツのボンとケルン間のA555高速道路でのETCフィールドトライアル中に、その年に稼働を開始した米国のNavStar GPSシステムを使用して行われました（1994年には他のGNSSシステムは稼働していませんでした）。1998年に、欧州連合は、距離に応じて車両に課金するためにGNSSを使用することを提案するレポートを発表しました。^[3]ドイツは2005年にトラックの通行料徴収に最初のGNSS道路課金システムを導入しました（LKW-Maut）。 2007年、オランダはGNSS道路課金を2011年までに、2016年までに全国的に導入することを法律で定めた。しかし、このプロジェクトは物議を醸すと宣言され、その後、2010年2月20日のオランダ政府の崩壊により無期限に保留された。^[4]オランダの全国道路課金の提案は、2010年3月にオランダ政府最大の政党であるCDAによって正式に却下された。^[5]欧州連合は、欧州の通行料徴収システムを標準化するために、EFC指令^{[6]を発行した。2007年1月1日以降に展開されるシステムは、}衛星測位、GSM-GPRS標準を使用したモバイル通信、または5.8GHzマイクロ波技術のいずれか1つ以上の技術をサポートしなければならない。この指令では、「新しい衛星測位（GNSS）およびモバイル通信（GSM/GPRS）技術を電子通行料システムに適用することで、コミュニティおよび加盟国レベルで計画されている新しい道路課金政策の要件を満たすことができる可能性がある」とも示唆されている。さらに、欧州委員会は、2021年10月19日からすべての加盟国が実施しなければならない欧州電子料金徴収サービス（EETS）に関する規則を発行しました。 ^[7] 2021年現在、加盟国のうち6か国がGNSSベースの料金徴収システムを導入しているため、事実上すべてのEETS対応OBUにはGNSS技術が組み込まれています。^[8]

仕組み

個々のシステムのアーキテクチャは異なる可能性がありますが、すべての GNSS 道路課金システムは、その動作方法において重要な共通要素を共有しています。一般的な道路課金システムでは、車載センサー (OBU) が時間と位置データを記録します。車両データは処理されて走行データになり、その後、設定された料金体系と照合されて請求書が作成されます。ほとんどの GNSS ベースの料金システムは、バックオフィスで走行データを処理します (「シンクライアント」アプローチを使用)。一方、一部のシステムは、すべてのマップマッチングと料金計算が OBU 自体で行われるように設計されており (「シッククライアント」または「ファットクライアント」)、両方のアプローチを組み合わせたシステムもあります。^[9]

アプリケーション

混雑料金

すでに渋滞料金を導入している都市の中には、システムの拡大と改善を検討しているところもある。GNSS道路料金制度を利用すると、車両は一律の入場料を支払うのではなく、封鎖されたエリア内を移動した距離に応じて料金を請求される。シンガポールでは、車載器（OBU）の設置が2025年に完了した後、電子道路料金制度（ERP）システムがGNSSベースのシステムに切り替える予定だ。^[10]シンガポール陸運局は、距離ベースの課金政策はすぐには実施されないと発表しており、新しい政策がいつ実施されるかについては具体的な日付は示していない。^[11]

時間距離場所（TDP）道路料金

GNSS道路課金は、時間、距離、場所（TDP）に基づいた道路課金政策を可能にします。TDP道路課金は、ウィリアム・ヴィックリーによって概説された道路課金の原則に基づいています。^[12]このようなシステムでは、車両はいつ、どこで、どれだけ走行したかに基づいて課金されます。^{[13]一部の交通専門家は、TDP道路課金は、道路利用者に課金し、}旅行需要を管理するためのより公平で効果的な手段であると考えています。^[14]

GNSS道路料金プロバイダー

EROAD
コンチネンタル
衛星
シーメンス
スカイトール
インテリジェントメカトロニックシステム 2018-04-06 にWayback Machineでアーカイブ
エフコン
総流通総額
タレス
カプシュ・トラフィックコム
テレトラック
スカイメーター

参照

参考文献

^ シンドラー、ノーバート（2019年）。「通行料徴収：トルタを食べさせろ、東ヨーロッパ総括」。Thinking Highways、（H3B Media）、第14巻、記事18。
^ 「GNSS 道路課金の利点とプライバシーの問題を説明するプレゼンテーション」。2006 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 7 月 3 日閲覧。
^ [1] インフラ利用に対する公正な支払い：EUにおける共通交通インフラ課金枠組みへの段階的アプローチ、欧州共同体委員会、1998年7月22日。
^ [2] 2010-12-03にWayback Machineでアーカイブオランダのキロ課金投票をめぐる論争
^ 「オランダの道路料金制度が2010年3月19日に撤回」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。
^ 欧州議会、欧州理事会（2004年4月29日）。「欧州共同体における電子道路料金システムの相互運用性に関する2004年4月29日の欧州議会および理事会の指令2004/52/EC」。EUR-Lex。欧州連合。 2012年3月8日閲覧。
^ 欧州議会、欧州理事会（2019年11月28日）。「欧州電子通行料金サービスプロバイダーの詳細な義務、欧州電子通行料金サービスドメインステートメントの最小内容、電子インターフェース、相互運用性構成要素の要件、および決定2009/750/ECの廃止に関する2019年11月28日の委員会実施規則（EU）2020/204」。EUR-Lex。欧州連合。
^ シンドラー、ノーバート (2019). 「有料：ユーバーEETS」。 Thinking Highways、(H3B メディア)、Vol. 14、第13条。
^ Erker, E. および Schindler, N. (2009)。「衛星通信料金徴収: 3 回目の調査」(PDF)。ETC、その他 (H3B Media) 第 4 巻、第 4 号、16-19 ページ。{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ 「次世代ERPシステムと新型車載ユニットについて知っておくべきこと」The Straits Times。2023年10月26日。2024年2月14日閲覧。
^ 「解説：距離ベースの道路課金がすぐに導入される可能性が低い理由」TODAY、2023年10月25日。 2024年2月14日閲覧。
^ Vickrey, William (1992). 「効率的な混雑料金の原則」. Victoria Transport Policy Institute . 2008-02-26閲覧。
^ 技術戦略委員会 TDP 提案依頼
^ [3] 2009-10-04にWayback Machineでアーカイブ次世代の交通需要管理：時間・距離・場所による自動車使用料

外部リンク

英国シンクタンクによる衛星道路課金の推奨に関する記事（2003年）
GNSS 自動車アプリケーションに関する GPS World の記事 (2008)
欧州GNSS機関による欧州の道路利用者課金におけるGNSSの採用（2015年）
T-Systems の「Tolling as a Service」の概要 (2019)
GNSS コンサルティングによる全電子料金徴収のための衛星測位の使用に関する記事 (2020 年)

[1] シンドラー、ノーバート（2019年）。「通行料徴収：トルタを食べさせろ、東ヨーロッパ総括」。Thinking Highways、（H3B Media）、第14巻、記事18。

[2] 「GNSS 道路課金の利点とプライバシーの問題を説明するプレゼンテーション」。2006 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 7 月 3 日閲覧。

[3] [1] インフラ利用に対する公正な支払い：EUにおける共通交通インフラ課金枠組みへの段階的アプローチ、欧州共同体委員会、1998年7月22日。

[4] [2] 2010-12-03にWayback Machineでアーカイブオランダのキロ課金投票をめぐる論争

[5] 「オランダの道路料金制度が2010年3月19日に撤回」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。

[6] 欧州議会、欧州理事会（2004年4月29日）。「欧州共同体における電子道路料金システムの相互運用性に関する2004年4月29日の欧州議会および理事会の指令2004/52/EC」。EUR-Lex。欧州連合。 2012年3月8日閲覧。

[7] 欧州議会、欧州理事会（2019年11月28日）。「欧州電子通行料金サービスプロバイダーの詳細な義務、欧州電子通行料金サービスドメインステートメントの最小内容、電子インターフェース、相互運用性構成要素の要件、および決定2009/750/ECの廃止に関する2019年11月28日の委員会実施規則（EU）2020/204」。EUR-Lex。欧州連合。

[8] シンドラー、ノーバート (2019). 「有料：ユーバーEETS」。 Thinking Highways、(H3B メディア)、Vol. 14、第13条。

[9] Erker, E. および Schindler, N. (2009)。「衛星通信料金徴収: 3 回目の調査」(PDF)。ETC、その他 (H3B Media) 第 4 巻、第 4 号、16-19 ページ。{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)

[:s1-10] 「次世代ERPシステムと新型車載ユニットについて知っておくべきこと」The Straits Times。2023年10月26日。2024年2月14日閲覧。

[11] 「解説：距離ベースの道路課金がすぐに導入される可能性が低い理由」TODAY、2023年10月25日。 2024年2月14日閲覧。

[12] Vickrey, William (1992). 「効率的な混雑料金の原則」. Victoria Transport Policy Institute . 2008-02-26閲覧。

[13] 技術戦略委員会 TDP 提案依頼

[14] [3] 2009-10-04にWayback Machineでアーカイブ次世代の交通需要管理：時間・距離・場所による自動車使用料