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.jpg/500px-Edward_L._Ryerson_in_Lorain_(cropped).jpg) エドワード・L・ライアソン、2007年
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | エドワード・ラーネッド・ライアソン |
| 所有者 | セントラルマリンロジスティクス、インディアナ州グリフィス[2] |
| 登録港 | インディアナ州インディアナ港[1] |
| ビルダー | マニトワック造船会社、ウィスコンシン州マニトワック |
| ヤード番号 | 425 [3] |
| 横たわった | 1959年4月20日 |
| 発売 | 1960年1月21日 |
| 処女航海 | 1960年8月4日 |
| 故障中 | 2009 |
| 識別 | |
| ニックネーム | ファストエディ |
| 状態 | ウィスコンシン州スーペリアに保管されている。[4]位置: 46°44′18″N 92°06′14″W / 46.73822°N 92.10375°W / 46.73822; -92.10375 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 湖の貨物船 |
| トン数 | |
| 変位 | 9,050ロングトン（9,195 t）[1]（軽量） |
| 長さ | |
| ビーム | 75フィート（23メートル） |
| 下書き | 26.6フィート（8.1メートル）[1] |
| 深さ | 39フィート（12メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 固定ピッチ20フィート（6.1メートル）の5枚羽根シングルプロペラ |
| スピード | 時速19 マイル（31km/h） |
| 容量 | 26,574ロングトン(29,763 ショートトン; 27,000 t) |
SSエドワード L. ライアソンは、1960 年に就航した鋼鉄船体のアメリカの五大湖貨物船である。1959 年 4 月から 1960 年 1 月にかけてインランド スチール カンパニー向けに建造され、記録破りの長さから「湖の女王」という非公式の称号を共有していた 730 クラス湖上貨物船 13 隻のうちの 3 番船であった。この船は湖上で建造された最後の蒸気動力貨物船であるだけでなく、自動荷降ろし装置を備えていなかった最後の船でもあった。2009 年以来、ウィスコンシン州スペリオルで長期保管されている。この船は、アメリカ人所有の直線デッキ湖上貨物船2 隻のうちの 1 隻であり、もう 1 隻は1958 年に建造されたジョン シャーウィンである。 [a]
ほぼ鉄鉱石のみを輸送するために建造されたエドワード・L・ライアソンは、 1960年8月3日に海上公試を完了した。その後ミシガン州エスカナバに向かい、そこで鉄鉱石を積み込み、 8月4日にインディアナ州インディアナ港に向けて処女航海に出た。1962年8月28日、ウィスコンシン州スペリオルで24,623ロングトン（27,578ショートトン、25,018 t）の鉄鉱石を積み込み、五大湖の鉄鉱石輸送記録を樹立した。この記録は3年間破られなかった。最高速度が時速19 マイル（31 km/h）だったため、「ファスト・エディ」というニックネームが付けられた。愛好家たちは、エドワード・L・ライアソンをこれまで建造された湖上貨物船の中で最も美しい船の1つだと考えている。彼女はすぐに湖で最も人気のある船の一つとなり、スー・ロックスでは、船を見る人たちのために、岸に最も近い水門であるマッカーサー・ロックを定期的に通るという噂が流れるほどでした。
鉄鋼業界の低迷により、エドワード・L・ライアソンは1986年と1987年の輸送シーズンにインディアナ港で係船され、1988年に再び就航した。1994年1月にはウィスコンシン州スタージョンベイで2度目の係船となり、1997年4月まで休止状態であった。1998年、インランド・スチールはオランダに本拠を置くイスパット・インターナショナルNVに買収された。同年、エドワード・L・ライアソンはStr. エドワード・L・ライアソンに改名された。1998年後半にインディアナ港蒸気船会社に売却され、同年12月にスタージョンベイのベイ造船会社で長期係船となり、2006年に湖に戻った。2009年、スペリオルのフレイザー造船所で長期係船となり、2024年10月現在も停泊中である。
歴史
設計と建設
1959年、シカゴのインランド・スチール社は、クリーブランドのHCダウナー・アンド・アソシエイツ社と契約し、ウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船所で建造される船の設計を依頼した。[1] [6]この船は、同年に完成したセントローレンス水路を通過できる最大長で建造された最初のレーカー船の1つであった。 [7] [8] 船体の全長は730フィート（222.5メートル）、垂線間の長さは712フィート（217.0メートル）。全幅は75フィート（23メートル）、喫水は26.6フィート（8.1メートル）である。[1] [3]船体の深さは39フィート（12メートル）である。[1]総登録トン数は12,170トン、純登録トン数は7,637トンである。[3]
最初の竜骨板は1959年4月20日に据え付けられた。[1] エドワード・L・ライアソンは、建造された13隻のいわゆる730級湖上貨物船のうち3番目で、5隻はアメリカ製で、本船はその最初のものである。[1]積載量26,574英トン（29,763米トン、27,000トン）、全長730フィート（220メートル）のエドワード・L・ライアソンは、建造当時五大湖で最長の船の一つであった。これにより本船は非公式に「湖の女王」の称号を得ており、[9] 1962年12月7日に全長730.2フィート（222.6メートル）のフランククリフ・ホールが進水するまで、本船は同クラスの他の船と共にこの称号を共有した。[1] [10] エドワード・L・ライアソンのユニークな4つの垂直側面貨物倉は、それぞれ20×54フィート（6.1×16.5メートル）の18個の防水ハッチから積み込みが行われました。貨物倉の垂直側面は、積み込みと積み下ろしのプロセスをスピードアップし、ヒューレットの荷降ろし機による損傷を軽減するように設計されており、[11]大きなハッチにより、オペレーターは貨物をよりよく見ることができ、貨物に簡単にアクセスできました。[1] [12] [13]各ハッチには2つのシュートがあり、鉱石の積み込みを容易にしました。[13]この船は、五大湖でアルミニウム製のハッチカバーを装備した最初の船でした。 [14]
この船には、ゼネラル・エレクトリック社製の9,900馬力（7,400kW）のクロスコンパウンド蒸気タービンが2基搭載されており 、これは2基の465psiの石油燃焼式コンバスション・エンジニアリング社製ボイラーによって駆動されている。この船のボイラーには、アメリカの船舶に初めて油圧燃焼制御装置が搭載された。 [15]この船は、139,128米ガロン（526,660リットル、115,848英ガロン）の燃料油を積載できる。[1] 5枚羽根の固定ピッチ20フィート（6.1メートル）のプロペラ1基（1960年当時の湖上貨物船で使用された最大のプロペラ[16]）で推進され、最高速度は19mph（31km/h）だった 。 1969年、ディーゼル駆動の船首スラスターの設置により、エドワード・L・ライアソンの操縦性が向上した。[1]
エドワード・L・ライアソンのオーナーは、この船を可能な限り美しく豪華にしようと考え、総額800万ドル（2023年には6,400万ドルに相当[17]）を費やした。[18]五大湖で初めて全館空調設備を備えたこの船の客室は、最大37人の乗組員と8人のゲストを収容できる。[1] [13] [19] ボートナードのライター、ジョージ・ウォートンは、この船を「湖の船の中で最も美しい」と評した。[1] エドワード・L・ライアソンには、乗客のために五大湖の磁性ステンレス製地図が装備されており、乗客にはインランド・スチールの経営陣や他の会社のゲストが多く含まれていた。[20]基本的な設計と建造において、エドワード・L・ライアソンは、インランド・スチールの1949年の貨物船ウィルフレッド・サイクスの大型版と考えられていた。[1] [9]この船は、この湖で建造された最後の蒸気動力のアメリカ製貨物船であり、また自動荷降ろしブームなしで建造された最後の船でもある。この船は、1972年にスチュワート・J・コートが建造するまでこの湖で建造された最後のアメリカ製貨物船であり、マニトワックで建造された最後の湖上貨物船であった。[1] [3]
名前と発売
エドワード・L・ライアソンは、インランド・スチールの取締役会長エドワード・ラーネッド・ライアソンにちなんで名付けられた。彼は、1935年に同社がインランド・スチールと合併するまで、鉄鋼サービスセンターであるジョセフ・T・ライアソン＆サンの社長を務めた。1940年から1953年に引退するまで、ライアソンは両社の取締役会長を務めた。[1]エドワード・L・ライアソンの命名および進水式は、 1960年1月21日午前11時58分に行われた。エドワード・L・ライアソン夫人の主催で、新しい船は木製のローラーで横向きに進水し、約5000人の観客が見守った。[1] [7] [11] [19]エドワード・L・ライアソンが起こした波により、川の向こうのドックに大きな氷片が飛び散り、深刻な被害をもたらした。[11] 1960年7月28日にマニトワック川を通って造船所を出発する予定だったが、船体の大きさが原因で川を通行できない場所がいくつかあった。これらの場所では浚渫が必要で、ある時点では海岸線の一部を掘り出さなければならなかった。作業は4時間続いた。[21]ヘラルドタイムズレポーター紙に掲載された記事では、エドワード・L・ライアソンの移動は「地下室で巡洋艦を建造し、その最短寸法には小さすぎるドアを通すようなもの」と表現されている。[1] [21]エドワード・L・ライアソンは8月3日に海上公試を完了した。[1]
キャリアとレイアップ
エドワード・L・ライアソンは、ほぼ鉄鉱石取引専用に設計された。[7]海上公試を終えた同船は、8月4日の真夜中過ぎにバラスト状態でマニトワックを出港し、ミシガン州エスカナバに向かった。[21]エスカナバに到着すると、同船は22,846ロングトン（25,588ショートトン、23,213トン）の鉄鉱石を積載し、インディアナ州インディアナ港に8月6日に到着した。 [1] [16] [19]エドワード・L・ライアソンは、1960年代初頭に五大湖の鉄鉱石貨物輸送記録を2度樹立した。[1] [7]どちらの場合も、同船はウィスコンシン州スペリオルで鉄鉱石を積載し、インディアナ州インディアナ港に向かった。この船は1960年に23,009ロングトン（25,770ショートトン、23,378 t）の鉱石を積載し、最初の記録を樹立した。[7]航行中、この船はスタフィングボックスのスタッドを折損した。[18]この船は1962年8月28日にグレート・ノーザン鉄道のアルエズ鉱石ドックで24,623ロングトン（27,578ショートトン、25,018 t）の鉱石を積載し、2度目の記録を樹立した。この船の2度目の記録は1965年に破られた。[1] [7] [19]この船は最高速度が速かったため、「ファスト・エディ」というあだ名が付けられた。[1]エドワード・L・ライアソンはすぐに湖のボートウォッチャーの間で人気者になり、彼らのためにこの船が岸に最も近い閘門であるマッカーサー閘門を定期的に通っているという噂もあった。[1] [20]船内には、ゲストに船の位置を知らせるために、エドワード・L・ライアソンの磁気表現が施された五大湖のステンレス製地図が設置されていた。[20] 1976年、ジョセフ・L・ブロックがエドワード・L・ライアソンに代わり、インランド・スチール最大の船となった。[20 ]
鉄鋼業界の低迷により、エドワード・L・ライアソンは1985年末から1988年初頭までインディアナ港で係船され、その後再び就航した。 [1] [20] 1992年7月18日、エドワード・L・ライアソンは史上初の鉄鉱石ペレットを積み込み、エスカナバを出発した。[22] 1994年1月24日に再びウィスコンシン州スタージョンベイで係船され、1996年まで休止状態が続き、1997年4月5日に就航した。[1] [23] 1998年、オランダに本拠を置くイスパット・インターナショナルNVがインランド・スチールを買収し、その際にエドワード・L・ライアソンはStr.エドワード・L・ライアソンに改名された。[1]彼女はインディアナ州グリフィスのセントラルマリンロジスティクスによって管理されていたインディアナハーバー蒸気船会社に売却され、[ 1] [2] 1998年後半にスタージョンベイのベイ造船会社で長期保管されました。[1] 1998年の輸送シーズンを通して、エドワードL.ライアソンは55回の訪問でエスカナバから1,476,310ロングトン（1,653,467ショートトン、1,500,000トン）の鉄鉱石を運びました。[24]係船中、2000年12月7日にスタージョンベイ東ドックに移され、2004年8月17日にベイ造船所に戻された。[1] エドワード・L・ライアソンは2006年6月3日に再就役し、2006年7月22日にスタージョンベイを出港してエスカナバに向かい、そこで25,227ロングトン（28,254ショートトン、25,632トン）の鉄鉱石を積載してインディアナ港に向かった。[1] 2009年にウィスコンシン州スペリオルのフレイザー造船所で係船中となった。 [3] 2013年、フレイザー造船所での土壌検査のため、バーコ・ハイドロリックス近くのタワースリップに移動された。[4] エドワード・L・ライアソンは、アメリカ人所有の直線デッキ湖上貨物船2隻のうちの1隻であり、もう1隻は1958年に建造された貨物船ジョン・シャーウィンである。[1] [a]
ボートナードは2023年2月7日の港湾報告書で、エドワード・L・ライアソンの 自動識別システム（AIS）が2009年以来初めて再稼働したと報告した。同船の将来、また同船が再び就航するかどうかは不明である。同報告書ではさらに、船主が同船の将来について長期計画を立てていないにもかかわらず、エドワード・L・ライアソンでは不確定な作業が行われているとも報告されている。[25]
参照
注記
- ^ ab この文脈では、「ストレートデッキ」とは、エドワード・L・ライアソン号が自動荷降ろしブームを装備していないことを示している。[5]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ウォートン (2008).
- ^ セントラルマリンロジスティクス（2010年）。
- ^ abcdefg ボウリンググリーン州立大学 (2010).
- ^ ab エリックソン (2019).
- ^ トンプソン（1991）、198ページ。
- ^ 中小企業庁（1963年）、634ページ。
- ^ abcdef バワル（2009）、75ページ。
- ^ トンプソン（1994）、163-171頁。
- ^ ab Thompson (1994)、171ページ。
- ^ トンプソン（1994）、178ページ。
- ^ abc Yuenger (1960)、7ページ。
- ^ 五大湖海洋研究所（1995年）、115ページ。
- ^ abc The Daily Calumet（1960年）、3ページ。
- ^ 国立公園局（1987年）、16ページ。
- ^ ノースウェストインディアナタイムズ（1）（1960年）、10ページ。
- ^ グレート・レイクス海洋研究所（1995年）、116ページ。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ab ノースウェストインディアナタイムズ（2）（1960年）、10ページ。
- ^ abcd マニトワック郡歴史協会 (2020).
- ^ abcde バワル（2009）、77ページ。
- ^ abc Shedal (2020).
- ^ バワル（2009）、79ページ。
- ^ バーディック（1997）、87ページ。
- ^ バーディック（1999）、87ページ。
- ^ ボートナード (2023).
出典
- バワル、レイモンド A. (2009)。『五大湖の蒸気船の黄昏』クリントン タウンシップ、ミシガン州: Inland Expressions。ISBN 978-0-9818-1572-5。
- バーディック、ロッド（1997年7月～8月）。「ライアソンが任務に復帰」（PDF）。テレスコープ。第45巻第4号。デトロイト、ミシガン州：グレートレイク海事研究所。 2020年12月22日閲覧。
- バーディック、ロッド（1999年5～6月）。「ミシガン湖の鉱石港の船積み業者が30周年を祝う」（PDF）。テレスコープ。第47巻第3号。デトロイト、ミシガン州：グレート・レイクス海洋研究所。 2020年12月22日閲覧。
- 「エドワード・L・ライアソン」マニトワック郡歴史協会2020年2020年12月16日閲覧。
- エリクソン、アンディー（2019年11月9日）。「エドワード・ライアソンがカミング・スリップに戻る」。ダルース・ニュース・トリビューン。 2020年12月12日閲覧。
- 「新型内陸空母、最終テストへ」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。インディアナ州マンスター。1960年。 2021年11月29日閲覧。
- 「新しいクイーン・オブ・ザ・レイクスが内陸部に停泊」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。インディアナ州マンスター。1960年。 2021年11月29日閲覧。
- 「成長する五大湖の鉱石船団を統治する新しい女王」。デイリー・カルメット。イリノイ州カルメット。1960年。 2021年11月29日閲覧。
- 研究開発：研究開発の実施に関心のある中小企業のリスト。ワシントン DC：中小企業庁。1963 年。2021 年11 月 29 日に閲覧。
- 「ライアソン、エドワード L.」ボウリンググリーン州立大学2010年2020年12月12日閲覧。
- シェダル、エミリー（2020年7月21日）。「マニトワック造船所最後の湖上貨物船ライアソン号が60年前に出航」。ヘラルドタイムズレポーター。2020年12月19日閲覧。
- 「港湾レポート – 2023年2月7日」。Boatnerd 。ミシガン州ポートヒューロン。2023年。 2023年9月10日閲覧。
- 「アイルロイヤル国立公園の難破船（テーマ別グループ）」。国立公園局。ワシントンDC、1987年。 2021年1月29日閲覧。
- 「エドワード・L・ライアソンが創立35周年を祝う」（PDF）。テレスコープ。第43巻第5号。デトロイト、ミシガン州：グレートレイク海事研究所。1995年9月～10月。 2020年12月20日閲覧。
- トンプソン、マーク L. (1991)。五大湖の蒸気船と船乗り。デトロイト、ミシガン州:ウェイン州立大学出版局。ISBN 978-0-8143-4334-0。
- トンプソン、マーク L. (1994)。 『湖の女王』。デトロイト、ミシガン州:ウェイン州立大学出版局。ISBN 978-0-8143-2393-9。
- 「米国貨物船管理および蒸気船代理店」。セントラルマリンロジスティクス。2010年。 2020年12月21日閲覧。
- ウォートン、ジョージ (2008)。「五大湖艦隊のページ船舶特集 – エドワード・L・ライアソン」。ボートナード。ミシガン州ポートヒューロン。 2020年12月12日閲覧。
- Yuenger, David A. (1960)。「鉱石運搬船ライアソン、湖の新たな女王」。グリーンベイ・プレス・ガゼット。ウィスコンシン州グリーンベイ。 2021年11月29日閲覧。