エドワード L. ビーチ シニア

エドワード L. ビーチ シニア
1916年のビーチ
出生名	エドワード・ラティマー・ビーチ・シニア
生まれる	( 1867-06-30 )1867年6月30日アメリカ合衆国 オハイオ州トレド
死亡	1943年12月20日（1943年12月20日）（76歳）米国 カリフォルニア州オークランド
埋葬された	ゴールデンゲート国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1888–1921
ランク	キャプテン
コマンド	USS ヴェスタル USS ワシントン (ACR-11) USS テネシー (ACR-10) 海軍魚雷基地 USS ニューヨーク (BB-34) メア・アイランド海軍造船所
戦闘/戦争	米西戦争 *マニラ湾海戦 米比戦争 第一次世界大戦
その他の仕事	作家、教授、市書記官、査定官

エドワード・ラティマー・ビーチ・シニア（1867年6月30日 - 1943年12月20日）は、アメリカ合衆国海軍の将校、作家である。彼は、米西戦争から第一次世界大戦まで、アメリカ合衆国の3つの戦争に従軍した。彼は、 1960年に潜水世界一周航海を行った原子力潜水艦USSトリトンの艦長を務め、1955年のベストセラー小説『Run Silent, Run Deep』 を執筆した、将来のエドワード・L・ビーチ・ジュニア大佐の父親である。

エドワード・ラティマー・ビーチ・シニアは、1867 年 6 月 30 日にオハイオ州トレドで、ジョセフ・レーン・ビーチとローラ・コルトン (オズボーン) ビーチの息子として生まれました。彼の父親は南北戦争中に南軍の中尉でした。

ビーチは1884年にミネソタ州からアメリカ海軍兵学校に任命され、1888年6月に士官候補生として卒業した。

士官候補生を合格したビーチは、軍用木造蒸気スループ船リッチモンドに乗艦し任務に就きました。海上任務とさらなる訓練を終えた後、1890年7月1日にアメリカ海軍の少尉に任官し、巡洋艦フィラデルフィア(C-4)の技術任務に配属されました。その後の海上任務には、装甲巡洋艦ニューヨーク(ACR-2)や練習艦エセックスのほか、陸上での技術任務が含まれていました。

ビーチは米西戦争中のマニラ湾海戦に参加し、巡洋艦ボルチモア（C-3）に乗艦した。

その後、彼はフィリピンとの戦争に参加した。その間、彼はフィリピンの指導者エミリオ・アギナルドの妻を乗せたフィリピン船を拿捕した部隊を指揮していた。捕虜が誰であるかに気付いたビーチは、ビクトリア朝の紳士の作法でアギナルド夫人を解放した。数ヵ月後、ビーチは敵を捜索するために陸上で別の海軍少尉部隊を指揮していたが、部下とはぐれフィリピン人に捕らえられた。エミリオ・アギナルドは捕らえられた海軍士官の名前を知ると、ビーチに解放を命じたが、その前に2人は出会っていた。2人は生涯の友人となり、定期的に文通していた。

1899年、海軍が戦列士官と工兵士官の階級制度を統合したため、ビーチは中尉となった。その後、 1905年に少佐、 1910年に中佐、 1914年に大尉に昇進した。

ビーチ司令官は、モニター艦ネバダ（BM-8）、装甲巡洋艦モンタナ（ACR-13）、練習艦エセックスに勤務し、ボストン海軍工廠では技術士官として勤務した。

ビーチ司令官は、海上での任務の合間に、1900 年代初頭に 海軍兵学校で英語を教え、余暇には若者向けの小説を書いていました。

ビーチ司令官は海軍協会の会計事務長で、最初の海軍士官マニュアルを出版しました。また、1874年から1901年までの同協会の記録を網羅した米国海軍協会 紀要の最初の総合索引も作成しました。

1913年、司令官となったビーチの最初の指揮は石炭運搬船 ヴェスタル（AS-4）であり、1914年にアメリカがメキシコのベラクルスを占領した際に陸上のアメリカ軍を支援する任務に就いた。

1915年までに、ビーチ艦長は装甲巡洋艦ワシントン（ACR-11）の指揮を執り、ハイチでの平和維持活動に参加していた。彼の船がハイチに滞在中、この船はウィリアム・H・ケイパートン海軍少将の旗艦として機能し、ケイパートン少将は1915年にアメリカを代表してハイチとの条約交渉を行う際にビーチ艦長を仲介役として利用した。^[1]

ワシントンが海軍工廠で改修工事を受けることになり、ビーチの指揮は装甲巡洋艦テネシー(ACR-10)に移った。テネシーの指揮中、ビーチは米国財務長官 ウィリアム・ギブス・マカドゥーと高官一行を南米諸国の数カ国に案内した。米国に帰国後、テネシーはメンフィスと改名され、当時建造中だった新しい戦艦USS テネシー (BB-43)に州名が与えられることになった。

1916年8月29日の午後、メンフィスはドミニカ共和国のサントドミンゴ港の水深45フィート (14 m) の岩の多い海岸から0.5 海里(0.58 mi、0.93 km) のところに停泊しており、出航が必要な場合に備えて16基のボイラーのうち2基を稼働させていた。砲艦USS カスティーンも港内に停泊していた。12:00を少し過ぎた頃、メンフィスは激しく揺れ始め、ビーチ艦長は予想外の激しいうねりが生じているのを確認した。メンフィスとカスティーンは港を出航する準備を整え、蒸気を上げ始めた。メンフィスは16:35頃には出航できると予想された。

港内の状況は15時45分までにひどく悪化し、メンフィスは水平線全体に沿って伸びる75フィート (23 m) の黄色い波を目撃した。16:00までに波はさらに近づき、黄土色に変わり、高さは約100フィート (30 m) に達した。同時に、メンフィスは45° 横揺れし、非常に激しく、大量の水が砲門から船内に流れ込み、水面上50フィート (15 m) の通風孔からも水が船内に流入した。16時25分までに、水は水面上70フィート (21 m) の煙突から船内に流入し始め、ボイラーの火が消え、出航するのに十分な蒸気を発生できなくなった。 16:40、船は港の岩場の底に衝突し始め、動き出すのに十分な蒸気を出し始めたちょうどその時、スクリューを損傷し、エンジンの蒸気圧が失われた。ちょうどその頃、メンフィスが過去1時間にわたって接近するのを見ていた巨大な波が到来した。船は深い谷間に横転し、直後に3つの非常に大きな波に襲われた。乗組員の推定によると、そのうち最大の波の高さは70フィート (21 m) で、船の最高点以外は完全に水没し、乗組員は船外に流された。波は船を激しく揺さぶり、港の底に衝突させた後、0.5 海里 (0.58 マイル、0.93 km) 離れた浜辺に押し流した。17:00 までに、船は港の海岸沿いの崖の下に押し流され、港の底に横たわっていた。90 分で完全に破壊された。一方、カスティーン号は、大波による損傷や転覆の危険にさらされながらも、出航して大波を通り抜け、安全な海域にたどり着いた。^[2] メンフィス号の死傷者は、モーターボートで上陸休暇から戻る途中、港内で大波に巻き込まれた乗組員を含む43名が死亡または行方不明、204名が重傷を負った。

軍法会議はビーチが「急な出航に十分な蒸気がなかった」として有罪判決を下したが、当時の巨大な波は天候の副産物であり、したがって予測可能であったと考えられていた。しかし、状況を考慮して、ビーチの処罰は、階級リストで20位下げられることに限られ、波は海底地震によって発生した津波であり、ハリケーンによって発生した異常な風による波ではないという証拠が提示されたため、海軍長官 ジョセフ・ダニエルズによってさらに5位下げられた。

ビーチ船長の息子、エドワード・L・ビーチ・ジュニアは、 1966年に詳細な事故報告書『メンフィス号の難破』の中で、ダニエルズが聞かされていた通り、高さ100フィート（30メートル）を超える予想外の津波がメンフィス号の沈没の原因であるとし^[3]、この説明はメンフィス号の沈没を論じるほとんどの資料で採用されている。^[4]しかし、より最近の研究では、この説明に疑問が投げかけられている。1916年8月29日にカリブ海で津波を引き起こした可能性のある地震の記録は見つかっておらず、メンフィスが報告した大波の進行速度（水平線から船までの距離を横切るのに約1時間）は、風で発生した海洋波（おそらく異常波）の進行速度と一致している。対照的に、津波であればその距離をわずか数分で移動したであろう。メンフィスを襲った3つの大波の周期も、津波ではなく風で発生した大波の特徴である。^[5]

1916年8月29日にサントドミンゴ港を襲ったこのような巨大な風による波の原因は確かに存在する。それは、1916年8月12日から9月2日の間にカリブ海で活動していた3つのハリケーンが、ちょうど南を西に通過したということである。これらの嵐から発生した波が組み合わさって、メンフィスを襲って難破させたような一連の大きな波を作り出した可能性が高い。このような状況は、津波説よりも船の喪失をよりうまく説明しているように思われる。^{[6]特に海洋学者のジョージ・パララス・カラヤミス博士は、津波が}メンフィスの沈没を引き起こしたはずはないが、3つのハリケーンのうち最後のカテゴリー2のハリケーンが原因だった可能性が高いことを実証する非常に詳細な反論を発表し、メンフィスに接近したときに高さ90フィート (27メートル) の波を生み出し、59フィート (18メートル) の波を生み出したとしている。この事故で、わずか55フィート（17メートル）の水深に無謀にも停泊していた巡洋艦は水没し、たとえ船が全速力で航行していたとしても水没していただろう。パララス・カラヤミスは、メンフィスが100～120フィート（30～37メートル）の水深に停泊していれば、この恐ろしい波を含むうねりを乗り越えられただろうと結論付けた。^{[7] [8]}

1917年4月にアメリカが第一次世界大戦（1914年 - 1918年）に参戦すると、ビーチはロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地の指揮官に任命された。

1918年11月、彼はイギリス本国艦隊所属のアメリカ戦艦隊の旗艦である戦艦USS ニューヨークの艦長に任命されました。ニューヨークの艦長として、彼はイギリス国王ジョージ5世の乗艦を迎え、戦争終結直後の ドイツ大洋艦隊の降伏に立ち会いました。

ビーチ大佐の最後の指揮地はサンフランシスコ湾のメア・アイランド海軍造船所で、そこで戦艦カリフォルニア（BB-44）の建造を監督した。ビーチ大佐は37年間の勤務を経て1921年9月に米海軍を退役した。

ビーチは生涯で 13 冊の小説を出版しましたが、いずれも若者向けに書かれたものです。そのうち 12 冊は 4 冊からなるシリーズで、いずれもホレイショ アルジャーの物語の伝統に沿って書かれており、勤勉さと誠実さが成功につながるとされています。

ビーチの小説は、1907年から1922年にかけて初めて出版されたときに非常に人気があり、第二次世界大戦中に海軍士官として勤務した多くの男性の心に海軍でのキャリアの種を植え付けるのに役立ちました。

彼の自伝『アナポリスからスカパ・フローへ: エドワード・L・ビーチ・シニアの自伝』は、同じく職業海軍士官で作家でもあった息子のエドワード・L・ビーチ・ジュニアによって編集され、2003年に出版されました。

1895年、ビーチはニューヨークのルーシー・アデレード・クインと結婚したが、子供は生まれなかった。彼女は1915年に乳癌で亡くなった。

1917年、ビーチはフランス系ハイチ人ドミニカ人女性のマリー・ジュスティーヌ・アリス・フーシェ（1888-1970）と再婚した。彼女はエリザベス・マルグリット・コーラ・ジェフラール（1866-1900）とジョセフ・フィリップ・フーシェ（1859-1899）の娘である。彼女の母方の祖母はロサ・アメリア・ウーロー（1830-1901）で、ドミニカ共和国大統領のウリセス・「リリス」・ウーロー（1845-1899）、ラファエル・レオニダス・トルヒーリョ・モリーナ（1891-1961）、ホアキン・アントニオ・バラゲール・リカルド（1906-2002）の近親者である。ビーチと2度目の妻の間には、エドワード・L・ビーチ・ジュニア、ジョン・ブレア・ビーチ、アリス・ローラ・ビーチの3人の子供がいた。

1921年、ビーチはスタンフォード大学の軍事・海軍史教授に就任。その後、カリフォルニア州パロアルト市の書記官および査定官も務めた。

ビーチは1943年12月20日にカリフォルニア州オークランドのオークノール海軍病院で亡くなり、カリフォルニア州サンブルーノのゴールデンゲート国立墓地に埋葬されている。彼の2番目の妻アリス・フーシェも彼の隣に埋葬されている。

• デューイ賞
• スペイン戦役勲章
• フィリピン戦役勲章
• メキシコ従軍勲章
• ハイチ戦役勲章
• ドミニカ戦役勲章
• 第一次世界大戦戦勝記念メダル

アメリカ海軍士官学校の本部であるビーチ ホールは、エドワード L. ビーチ シニア大佐とその息子のエドワード L. ビーチ ジュニア大佐に敬意を表して名付けられました。この建物はメリーランド州アナポリスのアメリカ 海軍兵学校にあります。

• エドワード L. ビーチ シニアとエドワード L. ビーチ ジュニア『アナポリスからスカパ・フローへ: エドワード L. ビーチ シニアの自伝』 (メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、2002 年) ISBN 1-55750-298-6 
• エドワード・L・ビーチ・ジュニア『塩と鋼鉄：潜水艦乗組員の回想』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1999年）ISBN 1-55750-054-1 
• エドワード L. ビーチ Jr. 『メンフィスの難破』 (ニューヨーク、ニューヨーク: ホルト、リニア、ウィストン、1966 年) 海軍研究所出版、海軍文学古典 1998 年再版ISBN 1-55750-070-3 
• スミス、クレイグ B. 『エクストリーム・ウェーブ』 ワシントン D.C.: ジョセフ・ヘンリー・プレス、2006年。ISBN 0-309-10062-3。 

ウィキメディア・コモンズには、エドワード・L・ビーチ・シニアに関連するメディアがあります。

• エドワード・L・ビーチ海軍大佐（1867年～1943年）、『アメリカ戦闘艦辞典』、海軍歴史センター、海軍省。
• 「ペンと剣」ゴードン・I・ピーターソン著。シーパワー誌