USS キャスティン (PG-6)

USSキャスティン
歴史
アメリカ合衆国
名前	キャスティン
同名の人物	メイン州キャスティン
ビルダー	バス鉄工所
発売	1892年5月11日
スポンサー	M. ヒックボーン氏
委託	1894年10月22日
廃止	1901年10月8日
再就役	1903年11月12日
廃止	1905年9月23日
再就役	1908年10月4日
廃止	1919年8月28日
運命	1921年8月5日販売 1924年12月12日内部爆発により沈没
一般的な特徴
タイプ	砲艦
変位	1,177ロングトン(1,196 t)
長さ	204フィート（62メートル）
ビーム	32 フィート 1 インチ (9.78 メートル)
下書き	12フィート（3.7メートル）
補体	154人の将校と下士官
武装	4インチ（100mm）砲8門 6ポンド砲（57mm（2.24インチ））4門

USSカスティーン(PG-6)は、1894年から1901年、1903年から1905年、1908年から1919年まで就役したアメリカ海軍の砲艦である。メイン州カスティーンにちなんで命名された最初のアメリカ海軍艦艇であり、米西戦争、米比戦争、第一次世界大戦で活躍した。

キャスティンは1892年5月11日にメイン州バスのバス鉄工所でM・ヒックボーン女史の命により進水した。1894年10月22日にトーマス・ペリー中佐の指揮の下就役し、アメリカ大西洋艦隊に所属した。

南大西洋に配属されたカスティーンは、1895年2月にニューイングランド海域を出ました。アゾレス諸島とジブラルタルに寄港し、スエズ運河を通過し、ザンジバルとモザンビークを訪問し、喜望峰を回って、1895年10月13日にブラジルのペルナンブコに到着しました。バージニア州ノーフォークでのオーバーホール期間を除き、1898年3月まで 南アメリカと西インド諸島の海域を巡航しました。

1898年4月に米西戦争が勃発する直前にアメリカとスペインの関係が悪化したため、カスティーンは1898年3月に北に呼び出され、キューバを囲む封鎖に就いた。カスティーンはアメリカ陸軍のキューバへの兵員輸送に随伴する部隊に所​​属し、1898年8月の戦争終結まで カリブ海に留まった。

1898年12月、カスティーンは東アジアに向かう途中、マサチューセッツ州ボストンを出港し、スエズ運河を通過した。フィリピン諸島に到着すると、米比戦争中にアメリカ陸軍と協力してフィリピンの反乱軍と戦う任務を開始した。主に南部の島々で活動し、1899年5月には米西戦争後のサンボアンガのスペイン駐屯軍撤退を指揮した。 1900年には中国の港に向けて巡航し、 1901年6月まで東アジア海域に留まり、その後スエズ運河と米国東海岸に向けて出航した。1901年10月8日、 ペンシルベニア州フィラデルフィアで退役した。

カスティーンは1903年11月12日に再就役するまでフィラデルフィアに留まり、再就役後は南大西洋、地中海、カリブ海で任務に就いた。

1904年4月20日、エドワード・ジョン・ドーン船長が船の指揮を執った。^[1]

1905年9月23日、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で退役した。

カスティーンは1908年10月4日までポーツマス海軍工廠に留まり、その後再就役し、1913年5月までアメリカ東海岸の海軍基地で潜水艦母艦として任務に就いた。1910年7月11日、 USSボニータと衝突し、マサチューセッツ州ノーストルロ近郊で座礁。その後浮上、修理され、任務に復帰した。^[2]その後、カリブ海で砲艦任務に戻り、その後メキシコのベラクルスとタンピコ沖を巡航した。

1916 年 8 月 29 日、カスティンは装甲巡洋艦メンフィスとともにサントドミンゴ港に停泊していたが、12 時過ぎに予想外の激しいうねりが発生し、船が大きく揺れ始めた。カスティンとメンフィスは港を出港する準備を整え、蒸気を上げ始めた。メンフィスは16 時 35 分頃に出港できると予想され、小型のカスティンはそれより早く出港できると予想された。

15:45までに港の状況はひどく悪化し、船は水平線全体に沿って広がる75フィート（23メートル）の黄色い波が近づいているのを目撃した。16:00までに波はさらに近づき、黄土色に変わり、高さは約100フィート（30メートル）に達した。同時に、船は非常に激しく横揺れし始め、メンフィスは45度横揺れした。16:40頃、過去1時間にわたって船が近づいてくるのを見ていた巨大な波が到来した。それは、高さ70フィート（21メートル）にもなる3つの波が次々と襲ってきたものだった。カスティーン号は最小限の動力で出航し、巨大な波を通り抜けて海に出ることができたものの、損傷を受けて転覆しそうになった。メンフィスは依然として動けず、完全に破壊され、モーターボートで上陸休暇から戻る途中の船員の一団は港で波に巻き込まれ水没した。メンフィスは40人が死亡、204人が重傷を負った。^[3]

メンフィスの艦長エドワード・L・ビーチ・シニア大佐の息子であるエドワード・L・ビーチ・ジュニア大佐は、1966年に書いた事故報告書『メンフィスの難破』の中で、モーターボートに飲み込まれたメンフィスの乗組員を助けようとしたカスティーンの勇敢な努力について述べている。彼はまた、港での出来事は高さ100フィート（30メートル）を超える予期せぬ津波によるものだとし、 ^[4]この説明は、この事件を論じるほとんどの資料で採用されている。^[5]しかし、より最近の研究では、この説明に疑問が投げかけられている。1916年8月29日にカリブ海で津波を引き起こした可能性のある地震の記録は見つかっておらず、カスティーンとメンフィスが報告した大波の進行速度（水平線から船までの距離を横切るのに約1時間）は、風で発生した海洋の波（おそらくは異常波）の速度と一致している。対照的に、津波はわずか数分でその距離を移動したであろう。カスティーンとメンフィスを襲った3つの大きな波の周期も、津波ではなく風によって発生した大きな波の特徴である。^[6]

1916 年 8 月 29 日にサントドミンゴ港を襲ったこのような巨大な風による波の原因は確かに存在する。それは、1916 年 8 月 12 日から 9 月 2 日の間にカリブ海で発生した 3 つのハリケーン(最初のハリケーンは1916 年 8 月 18 日にテキサス州コーパスクリスティを襲った) が、ちょうど南を西に通過したからである。これらの嵐によって発生した波が組み合わさって、カスティーンやメンフィスを襲ったような大きな波ができた可能性は十分にある。このような状況は、津波説よりも波をよりうまく説明できると思われる。^[6]特に海洋学者のジョージ・パララス・カラヤミス博士は、津波がカスティーンのほぼ全滅とメンフィスの沈没を引き起こしたはずはないが、3つのハリケーンのうち最後のカテゴリー2のハリケーンが原因だった可能性が高いことを実証する非常に詳細な反論を発表し、メンフィスに近づくにつれて59フィート（18メートル）の波が90フィート（27メートル）の高さに達したとしている。^{[7] [8]}

アメリカは1917年4月6日に第一次世界大戦に参戦し、カスティーンのカリブ海での任務は1917年7月に終了した。8月5日、カスティーンはジブラルタルの哨戒部隊に加わるために出航し、1918年12月21日にアメリカに帰国するまでそこで任務に就いた。海軍十字章はピーター・C・アサーセン少将の息子、ウィリアム・クリスチャン・アサーソン大佐（1875年8月21日 - 1939年7月8日）に授与された。アサーソン大佐は第一次世界大戦中、敵の潜水艦や機雷がはびこる海域を通ってヨーロッパの港へ兵員と物資を輸送するという過酷で危険な任務に従事し、カスティーンの指揮官として顕著な功績を残した^。[9]

カスティーンは1919年8月28日にルイジアナ州ニューオーリンズで退役し、1921年8月5日に12,500ドルで売却された。^[10] 1923年に40,000ドルで再売却された。^[10] 1924年12月12日、スクラップにされる予定だったテキサスへ曳航中だったが、船上で爆発が起こり20分で沈没した。^[10]

2001年、タレス・ジオソリューションズ社は、カスティンの残骸を海水深105フィート（32メートル）の海中に沈んだ現代の船として特定した。 ^[11] 2005年5月、米国鉱物管理局（MMS）のチームがソナーターゲットを特定した際に、この残骸がさらに記録された。^[10]この場所は、2005年8月のハリケーン・カトリーナ後の被害を評価するために、MMSによって再調査された。チームは、カスティンの残骸が中心から30マイル以内であったにもかかわらず、被害はほとんどなかったことを発見した。^{[10] 2009年3月、この場所は正式に}国家歴史登録財に登録された。^[10]

• ビーチ、エドワード L.、ジュニア『メンフィスの難破』ニューヨーク、ニューヨーク：ホルト、リニアー、ウィストン、1966 年。海軍研究所出版、海軍文学の古典、1998 年再版ISBN 1-55750-070-3 
• エガー、クリストファー・L.（2021年3月）。「ハドソン・フルトン記念式典、第2部」。ウォーシップ・インターナショナル。LVIII （1）：58–81。ISSN 0043-0374  。
• ジョーンズ D. 「上部が下部に偏りすぎている: USSカスティーンの歴史的、考古学的識別と初期鋼鉄海軍における米国砲艦の重要性」修士論文、イーストカロライナ大学歴史学部、2007 年 12 月、162 ページ。
• スミス、クレイグ B. 『エクストリーム・ウェーブ』 ワシントン D.C.: ジョセフ・ヘンリー・プレス、2006年。ISBN 0-309-10062-3。 

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。