香港高速鉄道反対運動

香港高速鉄道反対運動

2009年11月、香港政府庁舎の前に立つ、取り壊し予定のツォイ・ユエン・チュエンの村民たち
日付	2009–2010
位置	立法会議事堂、中央政府庁舎、香港
参加者	香港政府、立法会、泛民主派社会活動家、香港住民
結果	この法案は立法会で可決され、XRLは2010年に建設を開始した。

香港高速鉄道反対運動は、 2009年半ばから2010年初めにかけて香港で起きた社会運動であり、市民の不満の時期であった。香港住民の選ばれたグループは、香港と中国本土の拡大する高速鉄道網を結ぶ高速鉄道である広州・深圳・香港高速鉄道（略称「XRL」）の香港区間の提案に抗議した。

香港区間のプロジェクトの特定の側面に反対する一般市民やさまざまな利益団体は、請願、デモ行進、ハンガーストライキ、集会などを通じて結集し、プロジェクトを強行しようとする政府への不満を表明した。彼らは、コスト、騒音公害、税関や国境管理の複雑さ、既存の鉄道接続などを反対の主な理由として 挙げた。

香港立法会（立法会）では、泛民主派議員らがプロジェクトの根拠を疑問視し、議論の最中、市民団体が立法会の外で集会を開いた。1月の抗議活動は、地元メディアによって「立法会包囲」とも呼ばれた。^[1]結局、この運動は政府の鉄道建設計画を阻止することには失敗した。

2009年11月29日、100人以上の人々がセントラルの政府本部前で座り込み抗議を行い、高速鉄道建設に抗議するデモが地元メディアの注目を集めた。^[2]

2009年12月18日、立法会の財政委員会で資金申請が議論された。立法会ビルの周囲では推定1,000人から2,000人のデモが行われた。議論は保留され、資金はまだ確定していない。^[3]

1月5日から8日にかけて、あるグループがチベットの巡礼者を真似て「五区の平伏行」と名付けた「平伏行」を行った。参加者は26歩ごとにひざまずいて頭を地面につける（鉄道の長さを象徴する）。抗議活動参加者は1月15日から16日にかけての抗議活動でも同様のやり方で立法会ビルの周りを歩いた。^[4]

香港立法会議事堂の内外で4週間にわたり、一連の論争と議論が繰り広げられた。賛成派と反対派の議員らは、25時間ぶっ通しで議論する間、罵り合った。1月15日には、何百人もの若者が政府庁舎の門に押し寄せた。^[5]

1月16日の朝、抗議活動は立法会ビル内での議論と並行して続いた。主催者によると、ピーク時には約1万人が集まった。警察は1,700人という数字を発表した。^[6]約1,200人の警察官が関与した。^[7]予算が承認される直前の18:00頃、最初の一団が立法会ビルに突入しようとしたが、警察に阻止された。市民がラップで顔を覆っている間に警察が催涙スプレーを使用したため、乱闘が勃発した。^[6]

携帯端末で武装し、ツイッターで連絡を取りながら、デモ参加者は立法会ビル周辺の路上で6カ所の戦略的な位置に素早く移動し、すべての出口を封鎖した。エヴァ・チェン氏と他の政府支持派議員は1月17日まで立法会ビル内に閉じ込められた。^{[6] [8]}ブロガーのマーティン・オエイ氏は警察とデモ参加者の分布を示す詳細な戦略地図を描き、その夜のデモ参加者は約1700人と推定した。^[9]ビルを取り囲んだ群衆はエヴァ・チェン氏に、外に出て話をするなら安全だと約束した。^[7]彼女は出てこなかった。

群衆が「恥を知れ」と叫ぶ中、親北京派の DABは建物の外に連れ出された。^[6]警察官5人が負傷した。^[7]

2010年2月15日、興業国の劉王發の伝統に倣い、80年代以降の反鉄道派の代表者約20名が沙田の車公廟で毎年恒例の香港占星術の伝統に参加し、寅年の卯年用の卯年棒を3本引いた。彼らは、市の運命は選挙で選ばれておらず、代表性もない実業家や政治家の指導者に左右されるべきではないと述べた。2本の「中」棒は89番と24番、1本の「凶」棒が引かれた。^[10]凶棒74番は凡事待遲（大まかに訳すと「すべては後で実行すべき」）と解釈された。^[11]

この反対運動は、 2006年のエディンバラ・プレイスのスターフェリー埠頭や2007年のクイーンズ・ピアの保存運動など、すでに重要なキャンペーンで活動していたメディア活動家によって始められたが、当初は住民が40年かけて築き上げたチョイ・ユエン・ツェン村の保存にのみ焦点が当てられていた。^[要出典]しかし、活動家たちが問題解決の方法に取り組んでいる間に、政府の計画との多くの矛盾点を発見し、鉄道路線全体に反対することを決めた。鉄道路線は、一般大衆の利益を少数の経済エリートのために犠牲にするものと見なされた。^[要出典]

建設と運営中に環境が損なわれる可能性に加え、鉄道の建設には699億香港ドル（90億米ドル）かかると見込まれているが、50年間で見込まれる収益は800億米ドルに過ぎない。線路沿いの集落、彩源村には約500人が住んでいるが、取り壊しが必要になる。大角咀の住民は、鉄道は一部地区の住民に耐え難い騒音公害を引き起こし、基礎の弱い古い建物が多数倒壊する恐れがあると述べている。^[12]

環境保護主義者から影響を受ける村民まで、さまざまなグループがさまざまな理由でこのプロジェクトに反対した。定期的なデモ、署名集め、その他のさまざまな抗議活動を通じて、彼らは住民の意識を高め、それぞれの政治家に圧力をかけようとした。2009年6月末までに、鉄道計画に反対する署名が1万件以上集まった。^[13]

国家鉄道リンクの公式予測と計画にも疑問が投げかけられている。鉄道リンクは広州の紫禁城で高速国家鉄道網に接続するように設計されていたが、実際には列車の約80％が深センに到着するとの報告があった。^[14]香港の民主派は、このプロジェクトは開発業者に利益をもたらすだけだと述べている。^[15]

一方、ストップXRLアライアンスのメンバーであるミラーナ・セトは、市民の反対運動を約20年前の北京の1989年の天安門広場抗議運動に例えた。「彼らは政府に共謀と腐敗をやめさせ、民主主義のために戦おうとしたのです」。 ^[6]民主派政党である公民党のシンクタンクであるプロフェッショナルコモンズは、鉄道専門家の証言を通じてこのプロジェクトの多くの欠陥を暴露したと報じられている。 ^[5]この現象を純粋に世代的な分析に留めた政府関係者によると、若い世代の多くは、前進や向上が不可能な今日の社会で無力感を抱いているという。^{[16] [説明が必要]}。

しかし、他の観察者は彼らを香港に前向きなプロジェクトをもたらす新たな市民勢力と見なしている^{[明確化が必要]}。より包括的な開発アプローチ、包括的な民主主義の形態^[17]、およびさまざまな都市キャンペーン中に開発した領域の脱植民地化に関する議論を通じて、この運動は都市と市民の両方の解放を目指していると見なされている。文化評論家のロー・ウィンサンは、広州-香港高速鉄道への反対を支配的イデオロギーの崩壊の第一歩と見なし、この運動が香港の脱植民地化プロセスを開始したものと分析した。香港では歴史的に地元の経済エリートと植民地主義者が協力して働いており、これを彼が「共同植民地権力」と呼んだ。^{[18] [19]もう一人の著名な政治評論家である} 馬角氏も抗議者を支持し、香港鉄道プロジェクトが策定された「ブラックボックス」プロセスは香港行政の構造的ガバナンスの問題を象徴するものだとみなした。^[要出典]

立法府で多数派を占める親体制派議員は、2010年に31対21の投票で資金援助を承認した。^[5]親体制派議員30名と民主派議員1名が賛成し、民主派議員21名が反対した。影響を受けた住民に対する政府の20億香港ドルの補償は、民主派議員が抗議して退席する中、30対0で承認された。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、広州・香港高速鉄道に対するデモと抗議活動に関連するメディアがあります。

• 政府庁舎でのデモのNowTVビデオレポート
• 記者兼ブロガーによる立法会包囲攻撃