ドリングハウスヤード

ドリングハウスヤード
	EMM4-7橋から北を眺める。ドリングハウスヤードは、現在住宅が建っている向こう側にありました。
位置
位置	ドリングハウス、ヨーク、イングランド
座標	北緯53°56′38″ 西経1°06′29″ / 北緯53.944° 西経1.108° / 53.944; -1.108
特徴
所有者	英国鉄道
運行路線	ECML; フォス諸島支線; ハロゲート線
歴史
オープン	1916
閉鎖	1987
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	LNER
BR地域	東部

ドリングハウスヤードは、イギリスのヨーク駅の南にあるイーストコースト本線(ECML)の鉄道貨物操車場でした。この操車場は、第一次世界大戦中にイギリスの戦争支援による輸送量の増加に対応するために建設されました。操車場は 1960 年代に近代化され、入換作業を容易にするためにハンプ(関節) が取り付けられました。ヨーク周辺の鉄道貨物輸送がなくなった後、1987 年にすべての交通が閉鎖されました。

歴史

ドリングハウスにヤードが設置されたのは、第一次世界大戦中にヨークを通過する石炭輸送量が多かったためである。ウェールズの石炭は、スコットランドの港を本拠地とする英国海軍の艦船向けに北へ輸送され、ダラム州の石炭はミッドランドやロンドンへ運ばれていた。輸送量の増加に対処するために追加の側線が必要となり、最終的に1916年にドリングハウスにヤードが建設された。^{[1]ヤードは}ヨーク鉄道駅の南1マイル40チェーン（2.4km）に位置し、上り本線（南行き線）に隣接していた。^[2]

1955年の近代化計画の一環として、ドリングハウス操車場はアップグレードと改造が予定されていました。[ ^3] 1961年に操車場は平らな入換装置からハンプ付きのものに改造されました。^{[4]しかし、ドリングハウス操車場には、}ダウティ・リターダを備えた操車場ではなく、重力による入換を可能にする隆起した曲線のナックルが装備されていました。^[5]ナックルの使用により、操車場の運営に必要な工学的要素とスペースが少なくて済みました。^{[6] 1962年1月のイギリス国鉄のプレスリリースでは、ドリングハウス操車場は完全装備の}^{[注 1]}急行貨物列車を扱った最初の操車場であると説明されていました。 ^[8]^{[9]ドリングハウスの近代化と、}ニューキャッスルとウェイクフィールド（それぞれタインヤードとヒーリーミルズヤード）に建設されていた新しいヤードにより、ダーリントン（クロフト）とシルドンの小さなヤードのいくつかが格下げされた。^[10]ドリングハウスのナックルには2本の主要線が取り付けられ、当初は20本の選別側線につながっていた。^[11] 1970年代のスピードリンク計画では、ヨークシャーとハンバー地域の3つのヤード、ドリングハウス、ヒーリーミルズ、ドンカスター（ベルモント）が主要ネットワークヤードとして推進された。ティンズリー（シェフィールド）、スカンソープ、イミンガム、ハルのヤードは格下げされた。^[12]

長距離貨物列車の便利な乗換地点である一方、ドリングハウスはヨーク周辺からの貨物を集めて次の輸送を行う地元の操車でもありました。貨物はヨーク・スカボロー線のナプトン、ダーウェント・バレー軽便鉄道（DVLR）^{[13] 、}ヨーク・レイヤーソープの貨物駅などから輸送されましたが、地元の輸送の大半はフォス諸島のラウントリーズ工場から来ていました。これにより、1980年代にはドリングハウスはヨークシャーで最も忙しいスピードリンクの操車場となり、毎日12本の長距離列車がドリングハウスに停車するようになりました。^{[14] DVLRの}ダニントンとナプトンからの穀物輸送は、ドンカスターからバーグヘッド、ダフタウン、またはミュア・オブ・オードへの幹線サービスに接続されていました。^[15] 1980年までに、ドリングハウスはイギリス国内12か所の全国ネットワークヤードのうちの1つとなったが、ヨークシャー地方だけで見ると3か所のうちの1つであった。^[16]ヤードの南端で信号機が再設置された後（セルビーを通る旧東海岸ルートがシャロナーズ・ウィン・ジャンクション経由で閉鎖されたため）、ヤードには6つの受付側線と9つの仕分け側線があり、ハンプ制御塔、キャビン、ハンプはすべてヤードの北端に位置していた。^[17]しかし、北から出発または到着するほとんどの貨物列車は、ヤードが主要走行線の上流側に位置しており、駅を通過させる方がヤードへのアクセスが容易であったため、駅の西側にある貨物回避線を使用せずにヨークの駅を通過する必要があった。[ ^18]

閉鎖のわずか1年前の1986年5月、ドリングハウス駅を起点とする幹線列車3本（ダービーとアバディーン行き）と、セバーンビーチからの1本が到着した。さらに12本の通過列車が操車場で停車し、列車の連結や切り離しを行った。これには、ドーバーからタインヤード、イーストリーからティーズヤードなど、多くの長距離列車が含まれていた。^[19] 1987年にロウントリーズの列車がなくなったことで操車場の閉鎖が早まり、残った地元の貨物列車はスケルトンまたはヨーク北操車場で取り扱われるようになった。^[20]これはまた、貨物をヨーク北操車場に集中させることができることを意味しており、その一部はECML電化計画の下で電化される予定であり、ドリングハウスを電化する必要がなくなり、余分なコストを回避できる。^[21]ヨークを通る最後の貨車積みのローカルサービスの一つは、ハロゲート線のヘッセイにある現在は閉鎖されている倉庫に国防省の物資を運ぶものだった。 ^[22]

閉鎖後、線路は撤去され、1989年のヨーク改修計画の後、その場所は使用済みバラストの保管場所として使用されました。^[23]現在、その場所には住宅が建っています。

注記

^ 全ての貨車にブレーキが付いていて運転手が制御できる貨物列車は、ブレーキが装備されていると説明される。部分的に装備されている、または装備されていない列車では、列車の後部にガードがいてそこからもブレーキをかける必要がある。^[7]

参考文献

^ Bell, R (1951).ノース・イースタン鉄道の25年間、1898-1922年。ロンドン: Railway Gazette。p. 62。OCLC 557887107 。
^ ヨンゲ、ジョン（1988年）。英国鉄道の線路図。エクセター：クエイルマップ社5A。ISBN 0-900609-55-9。
^ ローズ1988年、10ページ。
^ 「ヨーロッパニュース」。アメリカ鉄道技術協会紀要。65 。シカゴ：アメリカ鉄道技術協会：162。1963年。ISSN 0096-0268。
^ ジャクソン、アラン A. (1997)。『ワーズワース鉄道辞典（第2版）』ウェア：ワーズワースエディションズ。p. 149。ISBN 1-85326-750-3。
^ ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道。ウェリングバラ：P.スティーブンス。p.181。ISBN 1-85260-072-1。
^ ジャクソン、アラン A. (1997)。『ワーズワース鉄道辞典（第2版）』ウェア：ワーズワースエディションズ。p. 103。ISBN 1-85326-750-3。
^ Appleby 1993、43ページ。
^ Nock, OS (1963).過渡期の英国鉄道ロンドン: ネルソン p. 44. OCLC 605540760.
^ Teasdale, John G, 編 (2009).英国鉄道北東部地域の歴史イングランド: 北東部鉄道協会。p. 44。ISBN 978-0-9561867-0-6。
^ パーカー、リチャード H. (2014)。貨物操車場の運営、制御、信号。ヨーク：国立鉄道博物館友の会。p. 179。ISBN 978-0-9576788-1-1。
^ ローズ1988年、181ページ。
^ シャノン2008、28ページ。
^ ポール・シャノン (2014).スピードリンク。ハーシャム：イアン・アラン。 p. 31.ISBN 978-0-7110-3697-0。
^ シャノン2008、30ページ。
^ ローズ1988、17ページ。
^ 「1983年9月25日（日）のヨーク・シャロナーズ・ウィン・ジャンクションとドリングハウス・ヤード間の線路の運行に影響する信号変更に関する補足通知」（PDF） srs.org.uk英国鉄道。6ページ。 2021年1月4日閲覧。
^ ローズ、マイケル、シャノン、ポール (1987)。貨物のみ：今日のBR貨物の包括的なガイド。セントマイケルズオンワイア、ランカスター近郊：シルバーリンク出版。p. 85。ISBN 0-947971-11-4。
^ シャノン2008、58-61頁。
^ シャノン2008、57ページ。
^ ローズ1988年、194ページ。
^ シャノン2008、72ページ。
^ トンプソン、アラン R.; グラウンドウォーター、ケン (1999)。ノースヨークシャー。パート 1、ヨークとセルビー、デールズ、スキップトンからガーズデール。グレートアディントン、ケタリング、ノーサンプトンシャー: 過去と現在出版。p. 110。ISBN 1-85895-041-4。

出典

アップルビー、ケン（1993年）。『英国の鉄道スーパーセンター』、ヨーク、シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-2072-8。
ローズ、マイケル (1988)。『イギリス操車場図解歴史』。スパークフォード：オックスフォード出版。ISBN 0-86093-367-9。
シャノン、ポール (2008)。1968年以降の鉄道貨物輸送: ワゴンロード。グレートアディントン: シルバーリンク。ISBN 978-1-85794-264-4。

外部リンク

1980 年の庭の画像

[Fitted-8] 全ての貨車にブレーキが付いていて運転手が制御できる貨物列車は、ブレーキが装備されていると説明される。部分的に装備されている、または装備されていない列車では、列車の後部にガードがいてそこからもブレーキをかける必要がある。^[7]

[1] Bell, R (1951).ノース・イースタン鉄道の25年間、1898-1922年。ロンドン: Railway Gazette。p. 62。OCLC 557887107 。

[2] ヨンゲ、ジョン（1988年）。英国鉄道の線路図。エクセター：クエイルマップ社5A。ISBN 0-900609-55-9。

[FOOTNOTERhodes198810-3] ローズ1988年、10ページ。

[4] 「ヨーロッパニュース」。アメリカ鉄道技術協会紀要。65 。シカゴ：アメリカ鉄道技術協会：162。1963年。ISSN 0096-0268。

[5] ジャクソン、アラン A. (1997)。『ワーズワース鉄道辞典（第2版）』ウェア：ワーズワースエディションズ。p. 149。ISBN 1-85326-750-3。

[6] ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道。ウェリングバラ：P.スティーブンス。p.181。ISBN 1-85260-072-1。

[7] ジャクソン、アラン A. (1997)。『ワーズワース鉄道辞典（第2版）』ウェア：ワーズワースエディションズ。p. 103。ISBN 1-85326-750-3。

[FOOTNOTEAppleby199343-9] Appleby 1993、43ページ。

[10] Nock, OS (1963).過渡期の英国鉄道ロンドン: ネルソン p. 44. OCLC 605540760.

[11] Teasdale, John G, 編 (2009).英国鉄道北東部地域の歴史イングランド: 北東部鉄道協会。p. 44。ISBN 978-0-9561867-0-6。

[12] パーカー、リチャード H. (2014)。貨物操車場の運営、制御、信号。ヨーク：国立鉄道博物館友の会。p. 179。ISBN 978-0-9576788-1-1。

[FOOTNOTERhodes1988181-13] ローズ1988年、181ページ。

[FOOTNOTEShannon200828-14] シャノン2008、28ページ。

[15] ポール・シャノン (2014).スピードリンク。ハーシャム：イアン・アラン。 p. 31.ISBN 978-0-7110-3697-0。

[FOOTNOTEShannon200830-16] シャノン2008、30ページ。

[FOOTNOTERhodes198817-17] ローズ1988、17ページ。

[18] 「1983年9月25日（日）のヨーク・シャロナーズ・ウィン・ジャンクションとドリングハウス・ヤード間の線路の運行に影響する信号変更に関する補足通知」（PDF） srs.org.uk英国鉄道。6ページ。 2021年1月4日閲覧。

[19] ローズ、マイケル、シャノン、ポール (1987)。貨物のみ：今日のBR貨物の包括的なガイド。セントマイケルズオンワイア、ランカスター近郊：シルバーリンク出版。p. 85。ISBN 0-947971-11-4。

[FOOTNOTEShannon200858–61-20] シャノン2008、58-61頁。

[FOOTNOTEShannon200857-21] シャノン2008、57ページ。

[FOOTNOTERhodes1988194-22] ローズ1988年、194ページ。

[FOOTNOTEShannon200872-23] シャノン2008、72ページ。

[24] トンプソン、アラン R.; グラウンドウォーター、ケン (1999)。ノースヨークシャー。パート 1、ヨークとセルビー、デールズ、スキップトンからガーズデール。グレートアディントン、ケタリング、ノーサンプトンシャー: 過去と現在出版。p. 110。ISBN 1-85895-041-4。