ウィッティントン駅

ウィッティントン
ウィッティントン
一般情報
位置	チェスターフィールド; イングランド
グリッド参照	SK401750
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1861年10月1日	駅が開業
1873年6月9日	さらに北に新しい駅ができた
1952年2月4日	定期便は運休
1977年3月	完全に閉鎖

ウィッティントン駅は、イギリス、ダービーシャー州ニューウィッティントンの南端にあるかつての鉄道駅です。

歴史

元々のウィッティントン駅は、ミッドランド鉄道がオールド・ウィッティントンにサービスを提供するために建設した。駅は1861年10月1日に開業し^[2]、ダービー行きの列車が1日2本、リーズ行きの列車が3本あった。ウィッティントンに駅を設けるきっかけとなったのは、ウィッティントンに大規模な製鉄所が建設され、炭鉱がいくつか開業して地域の人口が増加したことだった^[3] 。最初の駅は木造の建物で、両路線にプラットホームがあり、古い村と新しい村からアクセスするための道路が建設された。

駅は、チェスターフィールドとロザラム・マスバラの間のノース・ミッドランド鉄道の「オールド・ロード」沿いにあった。この路線は 1840 年に開通し、多くの新しい支線ができたため、石炭と鉄鋼の輸送で非常に混雑した。1870 年にミッドランド鉄道は、チェスターフィールドのすぐ北にあるタプトン・ジャンクションからシェフィールドを通る「ニュー・ロード」を開通し、オールド・ロードから旅客急行を迂回させた。

ウィッティントンを通る路線は、特に急速に拡大する産業のせいで、地元の乗客で混雑し続けました。元の駅は、1873 年にさらに 1.5 マイル (2 km) 北の駅に置き換えられました。この 1873 年の駅は、この地域の最後のウィッティントン駅でした。

建物は木造で、信号ボックスも木造で、各線路にループが設けられていました。1938 年頃の一時期、近くには小さな側線のある貨車工場がありました。

1911年8月19日、国鉄ストライキの最中、駅はトラブルに見舞われた。大勢の暴徒がウィッティントンを通過する列車に石を投げつけた。鉄道当局は、暴徒が10時11分にチェスターフィールド行きの列車に石を投げつけるつもりであることを知った。会社はバローヒルにいたウェストヨークシャー連隊の分遣隊を呼び寄せた。兵士たちはウィッティントンに連れてこられ、駅の北約100ヤード（91メートル）で列車を降り、後続の列車の乗客のために安全な通路を確保するために徒歩で進んだ。暴徒は翌日も戻ってきて駅舎に石を投げ、窓の約半分を割った。^[4]

最後の定期旅客列車は1952年2月4日に停車したが、1977年まで観光列車や特別列車に使用されていた。^[5]

駅長

J.ヘイ 1861 - 1862 ^[6]
S.ジャーヴィス 1862 - 1864 ^[6]
HTブラウン 1864年 - 1865年^[6]
チャールズ・フォックス 1865 ^[6] - 1870 ^[7]
ジョセフ・カウランド 1870 ^[8] - 1880
ジョージ・プーリー 1880 ^[9] - 1886 ^[10]
ジョン・ロス 1886 - 1889 ^[10]
アーロン・ウォーカー 1889年 - 1895年^[10]（後にサンダル・アンド・ウォルトン駅の駅長）
J.ショー 1895 - 1898 ^[10]
ウィリアム・リトル 1898 ^[10] - 1909 (元ヒートン・マージー駅長)
CH ベイカー 1911年頃
W.トンプソン1939年まで^[11]
1939年のWMポウィス

旅客サービス

1922 年には、ウィッティントンに停車する旅客サービスが最も活発になり、列車は 5 つの重複するルートを経由して 4 つの目的地に運行されました。

日曜日のみ
- 停車駅のある列車は、オールドロードを経由してロザラム・マスバラとチェスターフィールド（MR）の間を直通で運行していました。
月曜日から土曜日まで、シェフィールド（MR）とチェスターフィールドの間で3つの停車サービスが運行されました。
- そのほとんどは「ニューロード」をまっすぐに走り、ドロンフィールドを通り、ウィッティントンの近くには行きませんでした。
他の2つの列車は「オールドロード」を経由して「遠回り」しました。シェフィールド（MR）から北東にロザラムに向かい、東に曲がってオールドロードに沿って南に向かいました。
- これらのうちの1つは、ホームズを過ぎて北へ進み、マスボロの少し手前で右に大きく曲がり、次の停車駅はツリートン、その後はウィッティントンを含むすべての駅を経由してチェスターフィールドまで続きます。
- もう 1 本の列車はアッタークリフロードを過ぎて右折し、シェフィールドディストリクト鉄道に入り、ウェストティンズリーとキャットクリフを通過してツリートンに停車し、その後チェスターフィールドまでの各駅に停車します。
また、月曜日から土曜日には、マンスフィールド（MR）とチェスターフィールドの間をバローヒル経由で2本の停車する列車が運行された。
- 一部は、エルムトン、クレスウェル、クラウン（MR）、ステイブリータウンを通る迂回路のクラウン支線を経由して運行された。
- 他の路線は同様に回り道のドウ・リー支線を経由してグラップウェルとステイブリー・タウンを通り、バロー・ヒルで終点となるものもあったが、チェスターフィールドまで続いてウィッティントンに停車するものもあった。^[12]

現代の交通

この路線は現在、ミッドランド本線の一部となっている。主に貨物輸送に使用されているが、少数の旅客列車は、迂回する場合に備えてスタッフのルート知識を保持するため、主にオールドロードとダーナルを経由してチェスターフィールドからシェフィールドまで「遠回り」している。 ^[13]

参考文献

注記

^ バット1995年、247頁。
^ 「ミッドランド鉄道。ウィッティントン駅の開業」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。イングランド。1861年9月28日。 2021年4月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ウィッティントン。新しい鉄道駅」。シェフィールド・インディペンデント。イングランド。1861年10月7日。 2021年4月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「列車に物を投げつける。新しいウィッティントン暴徒の帰還」。ダービーシャー・クーリエ。イングランド。1911年8月26日。 2021年4月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ ピクストン 2001、13ページ。
^ abcd "1859-1866".ミッドランド鉄道その他部門:166. 1914年. 2021年4月6日閲覧。
^ 「ノース・ウィッティントンでのプレゼンテーション」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。イングランド。1870年11月12日。 2021年4月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「1871-1879 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：174。1871年。 2021年4月6日閲覧。
^ 「1871-1879 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：642。1871年。 2021年4月6日閲覧。
^ abcde 「1881-1898 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：203。1881年。 2021年4月6日閲覧。
^ 「新しい駅長」。シェフィールド・イブニング・テレグラフ。イギリス。1939年12月15日。 2021年4月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ ブラッドショー1985年、660ページ。
^ 2013年のオールドロードの乗客数: psul4all経由

出典

ブラッドショー、ジョージ (1985) [1922]. 1922年7月鉄道ガイド. ニュートンアボット: デイビッド＆チャールズ.
Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
ピクストン、ボブ (2001)。ノースミッドランド：有名なルートのポートレート：パート2 チェスターフィールド-シェフィールド-ロザラム。ノッティンガム：Runpast Publishing、（現在はBook Law）。ISBN 1-870754-51-4。

外部リンク

ウィッティントン、バローヒル、ステイブリーワークス、ステイブリーセントラル、ステイブリータウンの旧OSマップ: npemaps経由

北緯53°16′14″ 西経1°23′58″ / 北緯53.2705° 西経1.3994° / 53.2705; -1.3994

[FOOTNOTEButt1995247-1] バット1995年、247頁。

[2] 「ミッドランド鉄道。ウィッティントン駅の開業」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。イングランド。1861年9月28日。 2021年4月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[3] 「ウィッティントン。新しい鉄道駅」。シェフィールド・インディペンデント。イングランド。1861年10月7日。 2021年4月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[4] 「列車に物を投げつける。新しいウィッティントン暴徒の帰還」。ダービーシャー・クーリエ。イングランド。1911年8月26日。 2021年4月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[FOOTNOTEPixton200113-5] ピクストン 2001、13ページ。

[MR1859-6] "1859-1866".ミッドランド鉄道その他部門:166. 1914年. 2021年4月6日閲覧。

[7] 「ノース・ウィッティントンでのプレゼンテーション」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。イングランド。1870年11月12日。 2021年4月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[MR1871-8] 「1871-1879 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：174。1871年。 2021年4月6日閲覧。

[MR1871b-9] 「1871-1879 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：642。1871年。 2021年4月6日閲覧。

[MR1881-10] 「1881-1898 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：203。1881年。 2021年4月6日閲覧。

[11] 「新しい駅長」。シェフィールド・イブニング・テレグラフ。イギリス。1939年12月15日。 2021年4月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[FOOTNOTEBradshaw1985660-12] ブラッドショー1985年、660ページ。

[13] 2013年のオールドロードの乗客数: psul4all経由