ディレ・ダワ

ディレ・ダワからわずか数キロ離れたポルク・エピック洞窟とラガ・オダ洞窟の岩絵や中期石器時代の遺物から、この地域は中石器時代にはすでに人が住んでいたことが明らかになっている。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}ディレ・ダワ周辺地域は、絶滅したハルラ族の集落であったと考えられている。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

歴史的に、この地域は中世にはアダル・スルタン国の一部でした。 ^{[ 15 ]} 17世紀以降、この地域はハラール首長国の領土とみなされていましたが、1887年にメネリクが王国を征服し、その後、現代のエチオピアに組み込まれました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

しかし、現在のディレ・ダワの町（ ジブチから鉄道で327km）は、ごく最近になってできた町である。その創設は技術的な問題に起因する。町へのアクセスが急勾配であるため、ハラール経由でアディスアベバ-ジブチ鉄道を敷設することが不可能になったとき、メネリク2世皇帝は（1896年11月5日付の手紙で）路線の最初の部分を山の麓の村で終わらせて、その村をアディス・ハラール（「新しいハラール」）と名付けることを承認した。^{[ 18 ]}鉄道はこの場所に1902年12月24日に到達し、この日がディレ・ダワの創設の日とみなされるかもしれない。^{[ 19 ]}しかし、新しい名前は認知されなかった。

財政的および外交的理由から、鉄道は1909年まで継続されず、ジブチからアディスアベバまでの全線が最終的に開通したのは、1916年の革命によって再び延期され、1917年6月7日になってからだった。この間ずっと、ディレ・ダワは事実上町として大きな利益を得て「ブームシティ」となり、以前はハラールを経由していた貿易の大部分を引き付けた。1902年までに、エチオピア政府はディレ・ダワの将来の経済的重要性を見越して、紅海との貿易のための税関をギルデッサからディレ・ダワに移転していた。^{[ 20 ]}

ディレ・ダワは、デチャトゥ川によって隔てられた2つの集落に発展した。デチャトゥ川は年間を通してほとんど乾いており、雨が降った時だけ激流となった。町の北西部は、主に鉄道会社の技術者によって計画され、非常に規則正しく建設された。当初、この町のこの地域には主に鉄道会社の従業員が住んでいたが、後にフランス人に加えて、ギリシャ人、アルメニア人、その他のヨーロッパ人、アラブ人も引き寄せ、彼らは商店やホテルを開業し、いくつかの産業も設立した。1909年、フランスのカプチン宣教団がディレ・ダワに定住した。その頃、ディレ・ダワはフランスの町のように見えた。^{[ 18 ]}町のもう一方の地域、川の南東側は市場を中心に集中しており、主にソマリ人と少数のアラブ人商人が住んでいた。

1916年9月、リジ・イヤスの逃走部隊が町を占領した。リジ・イヤスの現地総督であるシリア人のハシブ・アル＝イドリビは彼らの安全を保証したが、400人のヨーロッパ人が町を離れ、鉄道の運行は停止せざるを得なかった。マエソの戦いの後、アディスアベバからの政府軍が正規の行政を再開した。^{[ 18 ]}

1920年代には、町の南東部も発展し始めた。住民のほとんどはグルグラ族とオロモ族で、他のエチオピア人はごく少数だった。この地域の人口は3,000人にまで増加したが、町全体の人口は20,000人だった。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、ディレ・ダワには2つの病院が設立された。1つは鉄道会社によって、もう1つは1934年に政府によって設立された。初等教育は、政府立学校、カトリック宣教学校、そして町のさまざまな外国人コミュニティ（ギリシャ人、イタリア人、インド人）のためのいくつかの学校によって提供された。^{[ 20 ]}

ディレ・ダワの初代知事はアト・メルシャ・ナフセナイであった。以前は戦略的に重要な村ギルデッサとその周辺の知事であったメルシャは、最初の鉄道の建設と鉄道都市の設立に尽力した。^{[ 21 ] [ 22 ]}帝国鉄道会社（Cie）は、特にゲジラ（別名ケジラ）の都市の初期開発において、エチオピア政府の権限の下で重要な役割を果たした。当初失敗した会社は、1908年に共同政府フランコ・エチオピア鉄道として再編成され、財政交渉と資本増強の期間を経て、建設が再開され、1917年に都市とエチオピアの首都アディスアベバが結ばれた。ディレ・ダワ-ハラール道路は1928年に改良され、移動時間はわずか数時間に短縮された。^{[ 23 ]} 1931年、エチオピア銀行は市内に最初の支店を開設し^{[ 24 ]}、一世代後、作家のC.F.レイは、この都市を良好な道路、電灯、水道を備えた地域で最も「先進的な」都市中心地と評した^{[ 25 ] 。}

1936年5月9日、ジブチのソマリ軍が暫定期間中の略奪を防いだ後、ハラールから来たイタリア軍がディレ・ダワを占領した。バドリオとグラツィアーニはディレ・ダワの鉄道駅で会談を祝った。イタリア軍はディレ・ダワに、特に行政とファシスト党のためにいくつかの新しい建物を建設した。また、軍用機がそこからガラ・ムレタの愛国軍を爆撃できるように道路を改良し、空港を拡張した。^{[ 26 ]}他の町と同様に、イタリア軍はディレ・ダワにイタリアの町を建設するための「ピアノ・レゴラトーレ」を構想した。しかし、占領はこれらの計画を完了する前に終わった。

イタリアの侵攻中、ムッソリーニは、米国と一部のヨーロッパ諸国が自国民の安全を要求したことに応え、アディスアベバとディレダワを空爆（マスタードガスなどの化学兵器の使用を含む）やその他の破壊から免れさせるよう命じた。イタリア軍は北部のエリトリアと南東部のソマリアの植民地から国内に侵入した。戦争中の主要な戦闘の後にはすべて、ディレダワが2つのイタリア軍の合流地点となった。ハラールから進軍してきたグラツィアーニ将軍の部隊は、アディスアベバ占領とハイレ・セラシエ皇帝の鉄道沿いのジブチとパレスチナへの逃亡の翌日である1936年5月6日に、市の有刺鉄線フェンスに到達した。彼らは2台のフランス軍の装甲車に遭遇した。鉄道はフランスの管理下にあり、フランスの権益を守るために残っていたのである。翌日、イタリア軍の管理下にある最初の列車がアディスアベバを出発した。この列車にはイタリア第46歩兵連隊が乗っており、ついに2つのイタリア侵攻軍の挟撃が完了する。町の占領はほぼ形式的なものであったが、 ^{[ 24 ]}アルベグノチ「愛国者」と呼ばれる反ファシスト抵抗勢力は紛争中ずっと活動を続けた。占領中は公式にはイタリア語の綴りであるディレ・ダウアとして知られていた。

1940年6月、イギリス軍は町への爆撃を開始し、1941年3月29日、ディレ・ダワはハラールからの連合軍によって占領された。町はイギリス軍政下に置かれ、イギリス軍保留地の本部として、1947年にエチオピア政府に引き渡されるまで続いた。その後数十年間で町は大きく発展し、人口は16万人まで増加した。インフラは改善され、いくつかの工業プラントが設立された。^{[ 20 ]}

1941年の帝国の復興後、ディレ・ダワは独自のサッカーリーグを持つ初期の地方都市の一つとなった。1947年頃、彼らのチームであるタファリはエチオピア選手権シリーズに参加した。同年、労働組合であるディレ・ダワ鉄道労働者組合が福祉目的で結成された。^{[ 24 ]}指導部は政府に協力したが、1949年のストライキの試みは帝国軍によって残忍に鎮圧された。当時、すべてのストライキは反乱または反逆の一形態と見なされていた。^{[ 27 ]} 1955年、中央広場に公共放送システムが設置され、国営ラジオ放送を受信して​​再放送するようになった。^{[ 24 ]}

エチオピア革命は、この都市に様々な影響を与えた。1974年3月から労働者の不安が広がり、4月17日には警察がデモ中の鉄道員と学生に発砲し、6人が負傷した。多くのヨーロッパ人、イエメン系アラブ人、インド人がディレ・ダワを離れ、ギリシャ正教会とアルメニア正教会は信者数の減少により最終的に閉鎖された。1975年2月3日、デルグ政権はエチオピア綿会社を含む14の繊維企業を完全国有化すると発表した。セメント工場も後に国有化された。1976年8月、教師組合の地元支部の指導部全員が反革命活動の疑いで解任された。新たな選挙が行われるまで、10人の新役員が任命された。^{[ 24 ]}

オガデン戦争中、1977年夏、ディレ・ダワの戦いでソマリ軍がディレ・ダワを攻撃した。ソマリ軍の敵は、第2民兵師団、第201大隊、第78旅団第781大隊、第4機械化中隊、そして第80戦車大隊の1小隊（戦車2両のみ）であった。8月17日、ソマリ軍は夜間に市の北東にあるハレワ側から進軍した。途中で地雷により戦車3両を失ったものの、翌日には地上と空からの攻撃を開始した。当初は不意を突かれたエチオピア軍は、攻撃先はジジガであると予想していた。戦闘は激しかったが、最終的にソマリ軍の戦車16両を破壊し、ソマリ軍の士気をくじいたのはエチオピア空軍であった。日が暮れる頃には、攻撃側は力を消耗して撤退し、戦車、装甲車、ロケットランチャー、大砲、数百丁のライフルや機関銃など、放棄された装備の跡を残していった。これらはすべてエチオピア軍によって誇らしげに展示された。ゲブル・タレケによれば、エチオピア軍がソマリ軍に対してディレ・ダワを防衛した（1977年8月17日～18日）ことが、オガデン戦争の勝利を決定づけたという。^{[ 28 ]}

1979年5月、ディレ・ダワの刑務所に拘留されていたオロモ人250人がデルグ政権によって処刑された。^{[ 29 ]}

ディレ・ダワは1991年5月31日にEPRDFに占領され、EPRDFに抵抗した約100人が死亡したとの報告があった。イッサ・グルグラ解放戦線とオロモ解放戦線の両方がこの都市の領有権を主張した。その結果、1991年から1993年にかけて両グループ間で数多くの衝突が発生した。 1993年にソマリ州が設立された際、ディレ・ダワを州都にしたいと望んだ。当時ディレ・ダワが属していたオロミア州がこれに反対したため、連邦政府は両州間の領土紛争を避けるためにこの都市を独自の管轄下に置いた。^{[ 30 ]}

2002年6月24日、ディレ・ダワにあるエチオピア鉄道委員会の本部で小型爆発物が爆発した。オロモ解放戦線はその後、「エチオピア政府によるオロモ人の学生、商人、農民への嫌がらせが続いていることへの報復」としてこの攻撃の犯行声明を出した。他の散発的な事件でも非難されているが、エチオピア国内でOLFが犯行声明を出した爆破事件としてはこれが最新のものだった。^{[ 31 ]}

ディレ・ダワは、連邦議会が布告416/2004で市憲章を承認した後、2004年に連邦行政から独立し、勅許都市となった。^{[ 30 ]}

2006年8月、デチャトゥ川とゴロ川の両方が氾濫し、市は洪水に見舞われた。約200人が死亡、数千人が避難を余儀なくされ、特にデチャトゥ川沿いの家屋や市場に甚大な被害が出た。6月から9月の雨季には洪水が頻繁に発生し、2005年にはこの地域で200人以上が洪水で死亡、数百万ドルの被害が出た。^{[ 32 ]}

2009年3月4日、デンゲゴからディレ・ダワに向かっていたトラックが横転し、41人が死亡した。事故当時、トラックには日雇い労働者が何人乗っていたかは不明で、38人が即死、50人が負傷した。死傷者はディレ・ダワのディル・チョラ病院に搬送された。事故原因はすぐには分からなかった。^{[ 33 ]}

現在、都市の活性化計画が進められています。歴史的で人気の高い地区が取り壊され、金融センター、ショッピングモール、複合用途ビル、ホテル、レクリエーション施設、病院などが建設される予定です。計画の一環として、歴史的建造物は改修され、移転によって立ち退きを余儀なくされた人々のために、新しい住宅や事業所を建設するための新たなスペースが割り当てられます。新しい道路、公園、工業地帯も建設され、大規模な鉄道プロジェクトによって都市のビジネス活動が大幅に増加すると予想されています。^{[ 34 ] [ 35 ]}