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停止視距離は、道路設計において用いられる視距離の一種です。これは、車両運転者が道路上の障害物（横断歩道上の歩行者、停車中の車両、道路上の障害物など）に衝突する前に停止できる余裕を確保するために視認する必要のある、ほぼ最悪のシナリオにおける視認距離です。視距離が不十分だと、道路や交差点の安全性や運用に悪影響を及ぼす可能性があります。
停止視距離とは、車両を停止させる2つの段階、すなわち知覚反応時間（PRT）と操作時間（MT）の間に走行する距離のことです。[ 3 ]知覚反応時間とは、道路利用者が道路状況により反応が必要であることを認識し、適切な操作（この場合は車両の停止）を決定し、操作を開始する（アクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏む）までの時間です。操作時間とは、操作を完了する（減速して停止する）までの時間です。知覚反応時間と操作時間の間に走行する距離が、必要な視距離です。
米国州道路交通局協会（AASHTO）の設計基準では、知覚時間に1.5秒、反応時間に1.0秒が許容されている。[ 4 ] [ 5 ]
設計で使用される停止視距離の値は、ほぼ最悪の状況を想定した値です。設計においては、設計速度で走行する車両が進路上の静止物体に到達する前に停止できるよう、保守的な距離が求められます。知覚・反応プロセスには十分な時間が与えられ、減速率も比較的低く設定されています。この設計視距離により、平均以下の運転技能を持つドライバーでも、ほとんどの場合、衝突を回避するために時間内に停止することができます。
運転者の知覚／反応距離は次のように計算されます。
どこ：
数々の研究結果に基づき、知覚反応時間は2.5秒と定められました。この時間は、単純から中程度の複雑さの高速道路状況に直面したドライバーの約90％に対応できる時間です。より複雑な状況では、より長い反応時間を確保する必要があります。
制動距離は次のように計算されます。
どこ：
実際の制動距離は、車両の種類や状態、道路の傾斜、路面との摩擦力、その他多くの要因によって影響を受けます。
停止視距離を決定するために、 3.4 m/s 2 (11.2 ft/s 2 )の減速度が使用されます。 [ 6 ]ドライバーの約 90 パーセントは、これよりも大きな減速度で減速します。これらの値は、ほとんどのドライバーが車線内に留まり、ステアリング制御を維持できる範囲内です。また、ほとんどの濡れた路面とほとんどの車両のブレーキシステムは、この減速度を超えるのに十分な制動力を提供できます。
停止視距離（SSD）は、反応距離と制動距離の合計です。
停止視距離[:] ...所定の速度で走行しているユーザーが、道路上の 1/2 フィートの高さにある物体が見えた後、車両または自転車を停止させるのに必要な距離。運転者の停止視距離は、路面から 3 1/2 フィート上にあると想定される運転者の目から、道路上の 1/2 フィートの高さにある物体までの距離で測定されます。...判断視距離[:]停止視距離よりも長い視距離は、運転者が土壇場で不規則な操作をすることなく判断する時間を確保するために望ましいです... CA 高速道路設計マニュアルでその他の種類をご覧ください
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