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| ディー橋の惨事 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1847年5月24日 ~18:25 |
| 位置 | チェスター、チェシャー |
| 座標 | 北緯53°10′59″ 西経2°53′42″ / 北緯53.183° 西経2.895° / 53.183; -2.895 |
| 国 | イングランド |
| ライン | 北ウェールズ海岸線とシュルーズベリー・チェスター線 |
| 原因 | 橋の崩壊 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 22 |
| 死亡者（数 | 5 |
| 怪我した | 9 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
ディー橋事故は、1847年5月24日にイギリスのチェスターで発生した鉄道事故で、5人が死亡した。この事故により、錬鉄製のタイバーで補強された鋳鉄製の梁の橋の脆弱性が明らかになり、設計者ジョージ・スティーブンソンの息子ロバート・スティーブンソンへの批判が巻き起こった。
背景
1840年代にイギリスの鉄道網の拡張のために計画されたプロジェクトであるチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道のために、ディー川にかかる新しい橋が必要だった。この橋はホースリー製鉄所で製造された鋳鉄製の桁を使用して建設された。各桁は3つの大きな鋳物を蟻継ぎで接合し、隆起した補強片にボルトで固定したものだった。各桁は全長にわたって錬鉄製の棒で補強されていた。橋は1846年9月に完成し、初代鉄道検査官チャールズ・パスリー将軍の承認を得て、地元の交通に開放された。
事故
1847年5月24日、ルアボン行きのローカル列車の客車が橋から川に転落した。この事故で5人が死亡（乗客3人、列車警備員、機関車の機関助手）、9人が重傷を負った。[1]
この橋はロバート・スティーブンソンが設計したもので、地元の検死審問では彼の過失が告発された。鋳鉄は圧縮には強いが、引張や曲げには脆いことで知られていたが、事故当日、橋の床板は軌道を支えるオークの梁が燃えるのを防ぐため、バラストで覆われていた。スティーブンソンがそのような予防措置を講じたのは、グレート・ウェスタン鉄道のハンウェルで最近起きた火災のためである。この火災ではイザムバード・キングダム・ブルネルが設計した橋が火災を起こして崩壊した。[2] [3] [4]
調査
この調査は、新設された鉄道監察局が実施した最初の主要な調査の 1 つであった。主任調査官は王立工兵隊のシモンズ大尉で、彼の報告書は、桁が繰り返し曲げられたことで桁がかなり弱くなったことを示唆していた。彼は主桁の破損部分を検査し、2 か所で破損しており、最初の破損は中央部で発生していることを確認した。彼は残りの桁を機関車で通過させてテストし、移動荷重によって桁が数インチたわんでいることを発見した。彼の結論は、設計に根本的な欠陥があり、桁に固定された錬鉄製トラスは桁をまったく補強していないというものであった。同じ結論が検死審問の陪審員によっても達された。スティーブンソンの設計では、最終的な構造を強化するために錬鉄製トラスに依存していたが、錬鉄製トラスは鋳鉄製桁自体に固定されていたため、橋に何らかの負担がかかると変形した。
スティーブンソンは、機関車が橋を渡っている間に脱線し、桁に衝撃が加わって桁が折れたと主張した。しかし、目撃者は桁が最初に折れるのを見たと言い、機関車と炭水車は橋の反対側の線路上にまだあった。確かに、運転手は事故を警告し、線路を使用する交通を阻止するために次の駅まで急いで行った。その後、反対側に戻ってチェスターまで運転し、そこでも同様の警告を行った。
王立委員会
その後の王立委員会（1849年に報告書）は、鉄道橋におけるトラス鋳鉄の設計と使用を非難したが、その後もウートン橋の崩落やブル橋の事故など、鋳鉄鉄道アンダーブリッジの破損が相次いだ。インヴァリサンの崩落やノーウッドジャンクションの崩落でも同様の破損が発生した。すべての構造物はトラスのない鋳鉄桁を使用しており、通常はバルク材料内のブローホールやその他の鋳造欠陥が原因で破損したが、これらは外からはまったく見えないことが多かった。
1891 年のノーウッド事故をきっかけに、ジョン・ファウラー卿は同様の構造物をすべて見直し、交換を勧告した。鋳鉄は1851 年の水晶宮や南ウェールズのクルムリン高架橋(1857 年建設) で非常に効果的に使用されていたが、1878 年の最初のテイ鉄道橋は、鋳鉄の使い方が悪かったために柱の鋳鉄製ラグに張力がかかり、壊滅的な崩壊を招いた。テイ橋の惨事は、 1890 年の フォース橋に代表されるように、技術者に鋼鉄の使用を促した。
ディー橋は、スティーブンソンによる鋳鉄の使用の試みが何度か失敗した後、 錬鉄を使用して再建されました。
参照
参考文献
- ^ シモンズ、キャプテン JLA (1847)、鉄道委員会への報告書、p. 16、2016年12 月 10 日取得– Railways Archive 経由
- ^ 鉄道委員会（1848年）。鉄道委員会報告書。ロンドン、イギリス：女王陛下の文房具事務所。pp. 103–104 – Google Books経由。
- ^ ブリンドル、スティーブン（2006年）。『ブルネル：世界を築いた男』。米国コネチカット州ニューヘブン：フェニックス・プレス。p. 80。ISBN 9781780226484– Google ブックス経由。
- ^ 1847年5月26日のハンウェル橋での事故。英国 – 鉄道アーカイブ経由。
- Lewis, PR; Gagg, C. (2004).学際科学レビュー. 45 (29).
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ルイス、PR（2007年）。『ディー川の惨事：ロバート・スティーブンソンの1847年の宿敵』。テンパス出版。ISBN 978-0-7524-4266-2。
- ペトロスキー、ヘンリー（1994）。デザインパラダイム。ISBN 0-521-46108-1。
- ロルト、LTC (1998)。『Red for Danger』。サットン出版。
- ワイルディング、ロイ（2003）。チェスターの死。ISBN 1-872265-44-8。
外部リンク
- 美学と機能：ディー橋の陥落、1847年
- 事故に関する当時の記録
- テイ橋とディー橋の災害の調査 2008年5月14日アーカイブウェイバックマシン