インヴェリサン鉄道事故

インヴェリサン鉄道事故
イラストレイテッド・ロンドン・ニュースの事故現場のイラスト
詳細
日付	1882年11月27日
位置	アバディーンシャー 北緯 57度27分38秒 西経2度24分22秒 / 北緯57.46056度 西経2.40611度 / 57.46056; -2.40611
国	スコットランド
ライン	グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、 アバディーンからマクダフまで
原因	疲労亀裂[1]
統計
死亡者（数	8
怪我した	その他14件

インヴェリサン鉄道事故は、オークターレスとフィヴィー間の39×15フィート（11.9×4.6メートル）の単線鉄道下橋で 欠陥のある桁^[1]が崩落したときに発生しました。貨物/旅客列車（積載貨車5両、客車4両）の機関車は安全に渡りましたが、列車の大部分は下の道路の隙間に落ちました。

中央ジョイントの側面には、新しく割れた表面と古い錆の跡のある単純な垂直の亀裂が簡単に判別でき、下部フランジから桁の上部まで伸びていました。これは、フランジがウェブと接するセクションの最も厚い部分にある健全な金属の表面スキンの後ろに隠れた鋳造欠陥に関連していました。これは事故報告書で次のように説明されています。

大きなハニカム、または引き出し穴は、[ 3+正面で幅1 ⁄ 2 インチ（89 mm）で、正面で幅が約[ 1+1 ⁄ 2 インチ（38 mm）]内側、[ 2+深さは[3 ⁄ 8 インチ（60 mm）]、長さは[6インチ（150 mm）]で、内側と下方に伸びていますが、[ 1+ ジョイントフランジの外面の1⁄2インチ（38 mm）]。穴に水を入れて測定した穴の全容量は[ 15+1 ⁄ 2 立方インチ（254 cm ³）] そして、穴のすぐ周りの金属は健全ではなかったため、この量は欠陥の実際の範囲を測るものではありません。 ^[1]

桁が鋳造されたときの鋳造作業が不十分だったことを示す他の兆候もあった。他の箇所に蜂の巣状のひび割れ、冷間閉鎖（異なる充填金属の流れ間の不完全な融合）、桁ウェブの残留応力（その結果、サンプルコアを試験用に掘削したとき、ウェブ（フランジではない）が穴のラインに沿って破損した）。金属は肉眼では良質に見えたが、試験された金属の引張強度は、シャフトの最低約 4.5 tsi（約 70 MPa）（蜂の巣状ひび割れに近い）から平均 7.5 tsi（約 115 MPa）まで大きく異なっていた。

事故報告書^[1]によると、桁が健全であれば破断強度は80トンであり、理論上の桁強度は商務省の要件（活荷重×6+自重×3）を「上回っていたが、わずかに上回っていた」と結論付けている。しかし、これは報告書で引用されている自重（2本の桁で21トンを分担）と活荷重（2本の桁で21トンを分担）の数値と矛盾しているように思われる。

実際の強度は鋳造欠陥のためこれを下回りました。

下部フランジの断面積は、一箇所で[36平方インチ（230 cm ²）]から[28平方インチ（180 cm ²）]に減少し、これにより桁の強度が大幅に低下します。^[1]

この欠陥は定期検査では発見できなかったと考えられ、橋梁の検査責任者に責任はないが、この結論はBoTの検査官に大きな懸念を与えた。

というのは、鋳造時には理論上十分な強度があり、25年間継続的に使用され、弱さや外見上の欠陥の兆候が見られなかった桁が、製造時に存在し、それ以来ずっと潜在していた欠陥のために突然壊れた場合、同様の災害の再発を防ぐためにどのような措置を講じるべきかを知ることは非常に困難である。^[1]

同様の二重構造の鉄道の 8 つの橋はできるだけ早く交換され、同様の鋳鉄製の橋梁があるすべてのイギリスの鉄道に警告が出された。1891 年にノーウッド ジャンクションで一等列車が鉄道事故を起こし、潜在的な欠陥による鋳鉄製の桁の破損で 1 人のビジネスマンが負傷するまで、それ以上の措置はほとんど取られなかった。

• Day, T (2000). 「インヴェリサン橋の崩壊、1882年」。鉄道運河歴史協会誌。33 (107): 404–415。
• ルイス、ピーター R (2007)。『ディー川の惨事：ロバート・スティーブンソンの 1847 年の宿敵』ストラウド：テンプス。