ダルムシュタット中央駅

ダルムシュタット中央駅
駅経由
一般情報
位置	Am Hauptbahnhof 20 2, ダルムシュタットダルムシュタットヘッセ州 ドイツ
座標	北緯49°52′21″ 東経8°37′46″ / 北緯49.87250° 東経8.62944° / 49.87250; 8.62944
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	オーデンヴァルト鉄道 ( KBS 641 ) マインネッカー鉄道 ( KBS 650 ) ラインマイン鉄道 ( KBS 651 ) 1970年までゴデラウへ
プラットフォーム	11
接続
工事
アクセス可能	はい
建築家	フリードリヒ・ピュッツァー
建築様式	アールヌーボー
その他の情報
駅コード	1126 [1]
DS100 コード	FD [2]
国際銀行	8000068
カテゴリ	2 [1]
運賃ゾーン	: 4001 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1912
乗客
約30,000 [4]
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 フランクフルト中央駅 オストゼーバート・ビンツまたはハンブルク・アルトナ方面 アイス15 ベンスハイム ザールブリュッケン中央駅またはシュトゥットガルト中央駅行き フランクフルト中央駅 カールスルーエ中央駅方面 アイス26 ベンスハイム ハンブルク中央駅方面 ターミナル アイス41 フランクフルト中央駅 シュトラールズント中央駅方面 フランクフルト中央駅 ターミナル アイス62 ベンスハイム クラーゲンフルト中央駅方面 IC87 87番 ベンスハイム ジンゲン（ホーエントヴィール）方面 前駅 次の駅 フランクフルト（マイン）南部 ベルリン中央駅方面 10 の ハイデルベルク中央駅 シュトゥットガルト中央駅方面 前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 ランゲン フランクフルト中央駅方面 60年 ダルムシュタット南部 マンハイム中央駅方面 RB67 について ダルムシュタット南部 マンハイム中央駅またはホッケンハイム方面 RB68 68番 ダルムシュタット南部 ヴィースロッホ＝ヴァルドルフ方面 前駅 ヘッセン州鉄道 次の駅 ヴァイターシュタット ヴィースバーデン中央駅方面 RB75 について ダルムシュタット北 アシャッフェンブルク中央駅方面 前駅 ビアス 次の駅 ターミナル 80年 ダルムシュタット北 エアバッハ（オーデンウ）方面 RB66 について ダルムシュタット南部 プフングシュタット方面 RB81 について ダルムシュタット北 エーベルバッハ方面 前駅 ラインマインSバーン 次の駅 アルハイルゲン バート・ゾーデン方面 ターミナル
位置 ダルムシュタット中央駅 ヘッセン州の位置 ヘッセン州の地図を表示 ダルムシュタット中央駅 ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ダルムシュタット中央駅 ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ダルムシュタット中央駅は、ドイツの都市ダルムシュタットの主要鉄道駅です。フランクフルト中央駅とヴィースバーデン中央駅に次いで、ヘッセン州で3番目に大きな駅で、1日あたり35,000人の乗客と220本の列車が運行しています。

後期アールヌーボー様式で建てられたこの駅は、建築家フリードリヒ・ピュッツァーの主要作品の一つとして1912年に完成した。^[5]この駅は、東の市内中心部に約1km近い シュトイベン広場にあった、次第に不備が目立ってきた2つの別々の駅に代わるものである。

ダルムシュタット中央駅の前身は、現在のシュトイベン広場 [de]にあった2つの別々の駅であり、19世紀にダルムシュタットが鉄道網に接続された際に2つの鉄道会社によって建設された。フランクフルト-ハイデルベルク線の通過駅であるマインネッカー駅は1846年に開業し、マインツ-アシャッフェンブルク鉄道の終着駅であるルートヴィヒ駅は1858年に開業した。

19 世紀末の交通量の増加により、両駅のスペースは非常に狭くなりました。ダルムシュタットの都市開発により、駅のスペースはすべて使用されていたため、古い敷地の必要な拡張は不可能であり、2 つの駅に分割したことで運用が困難になり、ライン通りを越えるマインネッカー鉄道の踏切の道路交通が交通の障害となっていました。

1901年から4つの異なる設計が開発され、主に交通管理の問題の解決に重点が置かれ、その後破棄された。1905年、マインツ市とプロイセン・ヘッセン鉄道部門は最終的に5番目の案に合意した。この案では、新しい直通駅を旧駅から西に約800メートルの当時は未開発の敷地に建設することが規定されていた。市の中心部からの距離が長いため、接続路面電車を敷設することで補う。郵便局は入口ビルの北側に独自の鉄道郵便局を持ち、専用の屋根付き橋「ポスト橋」（Poststeg）でその下の郵便・手荷物プラットフォームの列車と接続する。ポスト橋は1994年に取り壊された。^[6]

駅構内の南側の線路は、その上に道路を建設できるように切通しに敷かれました。駅舎も同様で、乗客は道路レベルで駅舎に入り、同じレベルで駅を通過し、高架から階段でプラットフォームに到達します (数年前からエレベーターも設置されています)。これと並行して、荷物と急行貨物サービス用の別の高架がありました (これは最近の改修で自転車駐車場に改造されました)。駅構内の北側の線路は、駅の敷地が北に傾斜しているため、盛土の上にあります。

駅舎建設のための建築コンペが発表された。大公エルンスト・ルートヴィヒの明確な要請により、新しい駅舎は様式建築家 ( Stilarchitekten ) ではなく、近代的なマスタービルダー ( Baumeister ) によって建設されることとなった。^{[7]皇帝ヴィルヘルム2世は外交上の理由からこの問題への介入を控えたが、}プロイセン国鉄の他の多くの駅舎の設計には介入した。

合計 75 のデザインが提出されました。フリードリヒ ピュッツァーとフリードリヒ クリングホルツはそれぞれ 2 等賞を受賞しました。契約は 1908 年にフリードリヒ ピュッツァーに授与されました。彼はデザインを完成させるのに 2 年を費やし、競合他社のデザインからいくつかの優れたアイデアも取り入れました。

建設は 1906 年に始まり、1912 年に 1,700 万マルクの総工費で完成しました。当時、専門家は新しい建物についてかなり慎重な評価を下しました。「非常に効率的なサービスがいくつかあるが、素晴らしいアイデアはない」。今日、この建物は画期的なものとみなされ、記念碑として保護されています。

1910 年、ドルンハイマー・ヴェーク橋に機関車に水を供給するための給水塔が建設されました。1978 年に取り壊しが予定されていたこの建物も、現在は記念物として保護されています。

この駅は、当時の鉄道の建物に典型的であったピュッツァーの伝統的な建築様式を代表しています。ファサードと内部のデザイン要素は、当時流行していたアールヌーボー様式を彷彿とさせます。

駅舎は1998年から2002年にかけて大規模な改修工事が行われ、保存が行われた。長さ94メートル、幅34メートルのプラットホームエリアには10本のプラットホーム線があり、2005年から2008年にかけて約3100万ユーロをかけて改修された。^[8]プラットホーム上の旅客用跨線橋に下のプラットホームとつながるエレベーターが設置され、階段が補完されたため、駅は初めて身体障害者にとってアクセスしやすくなった。プラットホームの高架歩道橋は、2000年にダルムシュタット市の資金援助によりショッピングセンターを収容するために延長され、これにより、欧州宇宙運用センターの所在地などがある西側の地区へのアクセスも可能になった。

駅舎の南側にある、いわゆる「フュルステンバーンホフ」（「王子の駅」）は、その後、公共交通機関の施設として発展しました。この駅には、この目的のための通常の待合室、衛生設備、広々とした車寄せ、そしてプラットホーム 1 番、つまり王子のプラットホームへの専用入口がありました。アール ヌーヴォー様式の特徴を数多く備えた頑丈な壁は、ほぼそのまま保存されています。入口の建物の最後の改修工事が行われる前は、かつてのバーンポリツァイ（鉄道警察）がここにありました。2010 年半ば、王子の駅にフュルステンバーンホフレストランが一般向けにオープンしました。

1972 年に、以前の 12 個の信号ボックスが近代的な信号制御センターに置き換えられました。

駅はドイツ鉄道の長距離路線上にあるが、南北長距離路線の交通の大部分はマンハイム・フランクフルト鉄道を利用している。いくつかのインターシティおよびインターシティ・エクスプレスの路線が、カールスルーエ、シュトラールズント（ハノーバーおよびハンブルク経由）、ザルツブルク（シュトゥットガルトおよびミュンヘン経由）と直通している。 ^[9]

ICE スプリンターも午前中にダルムシュタットからフランクフルト経由でベルリンまで運行しています。

ダルムシュタット駅には、1997 年からライン マイン S バーンS3線とS4 線が乗り入れています。その他の地域の接続では、 (ランゲン)、ヴィースバーデン(グロース ゲラウとマインツ経由)、アシャッフェンブルク(ディーブルクとバーベンハウゼン経由)、マンハイム経由でフランクフルト行きも利用できます。ハイデルベルク (ベンスハイムとヴァインハイム経由) とエーベルバッハ(経由)グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ）。一方、リートシュタット・ゴデラウ行き（グリースハイム経由）とグロース・ツィンメルン行き（ロスドルフ経由）は長い間閉鎖されている。プフングシュタットまでのプフングシュタット鉄道( Pfungstadtbahn )は、2011 年 12 月 11 日の 2011/2012 時刻表の初めに再開されました。これは、ダルムシュタット駅からプフングシュタットまでのオーデンヴァルト鉄道( Odenwaldbahn ) のサービス延長によって RB 66 として運行されています。

駅は路面電車とバスで都市交通網に接続されており、地域バス路線も運行しています。フランクフルト空港への直通バスもあります。^[10]ダルムシュタット中央駅は、市内の主要道路であるアウトバーン（連邦アウトバーン5号線と連邦アウトバーン67号線）のすぐ東にあります。ダルムシュタット中央駅は、東西に走る主要道路である連邦通り26号線沿いにあります。数ブロック先には南北に走る主要道路である連邦通り3号線があります。

• 「ダルムシュタットの Wettbewerb für Vorentwürfe zum Empfangsgebäude auf dem neuen Hauptbahnhof」(PDF)。Zentrablatt der Bauverwaltung (ドイツ語)。ベルリン：118-120。 1908年2月29日。
• ハインツ・ショーマン (2005)。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen (編)。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.1: アイゼンバーンバウテンとシュテッケン 1839 ～ 1939 年。シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 62ページ以降。ISBN 3-8062-1917-6。
• ハインツ・ショーマン (1994)。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen (編)。ダルムシュタットシュタット。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。ブラウンシュヴァイク: フリードル。ビューエグ＆ソーン・フェルラグスゲス。 562ページ以降。ISBN 3-528-06249-5。
• アンジェリカ・ノルド編（1976年）。 「ダルムシュタットの中央駅の駅。Ein Phyrrhussieg des Jugendstils」。Hessische Heimat (ドイツ語)。26 (4): 115-125。

• 「ダルムシュタット中央駅の路線図」（PDF; 259.2 KB）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。2012 年5 月 4 日閲覧。
• 「ダルムシュタット中央駅の（古い）写真」（ドイツ語） 。 2012年5月4日閲覧。
• 「ダルムシュタット中心部への路面電車の接続に関する情報」（PDF） （ドイツ語）。DADINA。 2013年4月18日時点のオリジナル（PDFファイル、315 kB）からアーカイブ。 2012年5月4日閲覧。

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