NER クラス C1

NER クラス C1 LNER クラス J21
ウェアヘッド駅の65078
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー TWワースデル ビルダー NER ゲーツヘッド・ダーリントン工場 ビルド日 1886–1894 1901–1913 (クラスC化合物からの変換) 総生産量 201 再建日 1914-1925 (過熱装置の改造) 1923-1929 (飽和エンジンのシリンダー拡大)
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 5フィート1+1 ⁄ 4 インチ (1.556 m) ホイールベース 機関車: 16 フィート 6 インチ (5.03 メートル) 炭水車: 12 フィート 8 インチ (3.86 メートル) 両方: 37 フィート9+3 ⁄ 4 インチ（11.53メートル） 車軸荷重 15.5 ロングトン (15.7 t; 17.4 ショートトン) 機関車の重量 42.4 長トン (43.1 t; 47.5 短トン) 柔らかい重量 36.8 長トン (37.4 t; 41.2 短トン) 総重量 79.2 ロングトン (80.5 t; 88.7 ショートトン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.2平方フィート（1.60m2） ボイラー 直径4フィート3インチ（1.30メートル） ボイラー圧力 オリジナル: 140 psi (0.97 MPa) 再構築: 160 psi (1.1 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 108平方フィート（10.0m2）  • チューブ 1,025平方フィート（95.2 m 2）飽和、 480平方フィート（45 m 2）過熱  • 煙突 270.1平方フィート（25.09 m 2）（過熱のみ）  • 総表面積 1,133平方フィート（105.3 m 2）飽和 1,041.6平方フィート（96.77 m 2）過熱 過熱装置: ​  • 暖房エリア 183.5平方フィート（17.05m2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18 インチ × 24 インチ (460 mm × 610 mm) オリジナル 19 インチ × 24 インチ (480 mm × 610 mm) 再建 バルブギア 喜び; 一部はスティーブンソンに再建された バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 15,108 lbf (67.20 kN) オリジナル 17,265 lbf (76.80 kN) 初期の改造 19,237 lbf (85.57 kN) 後の改造
キャリア オペレーター NER、LNER、BR クラス NER: C1、C LNER: J21 撤回 1929–1962 保存 65033 復元 1972 配置 1台保存（No.876）、残りは廃棄

ノース・イースタン鉄道(NER)クラス C1は、 TW ワースデルが設計した0-6-0貨物機関車のクラスです。1886年から 1962 年の間、 特にティーズサイドで NER システム全体で使用されました。

1886年から1894年にかけてゲーツヘッドで30台が製造されましたが、1900年以降、同様のクラスC 複合機関車171台が単純運転に改造され、このクラスに追加されました。その後、クラス全体がクラスCとして再指定され、16から1820の番号が付けられました。

このクラスの全201両は1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の所有となり、J21に分類されたが、異なる背景や寸法を反映するサブクラスはなかった。このクラスは、1924年の再番号付け計画の下で、元のノース・イースタン鉄道の番号を保持した。このクラスの退役は1929年に始まったが、比較的ゆっくりと進み、1943年に生き残った車両が5025から5123（空白あり）の間で再番号付けされたとき、まだかなりの数が運行中であった。生き残った82両は1948年にイギリス鉄道（BR）の所有となり、既存の番号に60000を加えて再番号付けされた。これらはその後14年間で徐々に運行から退役した。

このクラスの機械的な歴史は非常に複雑で、ウィルソン・ワースデルとヴィンセント・レイヴンの両名がこのクラスに変更を加えました。クラスCの複合機関車はすべてクラスC1シンプルとして改造されました。多くの機関車は後に過熱装置を搭載して改造され、他の機関車はオリジナルのジョイ製バルブギアをピストンバルブとスティーブンソン製バルブギアに交換しました。^{[1]一部の機関車は、過熱装置、19インチボアシリンダー、ピストンバルブ、}スティーブンソン製バルブギアを搭載してさらに改造されました。これらの機関車の一部からは後に過熱装置が取り外されました。

そのうちの1台（当時は876番）は1939年11月に廃止されたが、戦争の勃発に伴いその後修理され、再導入された。この機関車は1962年までBR65033として存続した。この機関車は1972年に新設されたビーミッシュ博物館で使用するために購入された。^[2]

この機関車は 1975 年から使用され、炭鉱側線と駅の間で復元された NER 客車と復元された NER 貨車を牽引していましたが、1984 年にボイラー証明書の有効期限が切れたため運行不能と宣言されました。その後、駅の操車場で放置され、時々動きが止まるのを防ぐために No. 14 (ホーソン レスリー) またはディーゼル機関車が機関車を動かしていました。2004/2005 年まで静態展示されていましたが、 2007 年に蒸気機関車に復元するためにノース ノーフォーク鉄道に移されました。

この機関車は現在、シルドン国立鉄道博物館に所蔵されており、機関車保存学習トラストによって保存されている。同トラストは2011年から機関車を所有しており、ステインモア鉄道会社の本拠地であるカークビー・スティーブン・イースト駅で稼働状態に修復されるまで保管されている。2017年7月、ステインモア鉄道会社と機関車保存学習トラストの間で行われた文化遺産宝くじ基金の入札で、LNER J21 65033と、元ノース・イースタン鉄道の倉庫車5523号を、機関車と一緒に移動する解説車両として修復するという入札が成功したことが発表された。^{[3]機関車のオーバーホールは始まっており、完了後は}ステインモア鉄道会社の本社 に移動する。

65099号機は保存候補となったが、1961年に廃車となった。^[4]

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• TWWorsdell J21 (NER クラス C) 0-6-0 機関車LNER 百科事典