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レイク・ストリート高架線（レイク支線とも呼ばれる）は、シカゴ・ループの西側に位置する、全長8.75マイル（14.08km ）のシカゴ「L」の支線で、全長にわたってグリーンラインと、アシュランド・アベニューの東側でピンクラインが乗り入れています。2013年2月現在、この支線は平日1日平均27,217人の乗客を輸送しています。[ 1 ]シカゴのニア・ウェスト・サイド、イースト・ガーフィールド・パーク、ウェスト・ガーフィールド・パーク、オースティン地区、および郊外のオーク・パークとフォレスト・パークを結んでいます。支線の名前は、レイク・ストリートに由来しており、この支線は6.25マイル（10.06km ）にわたってレイク・ストリートを見下ろし、その後、サウス・ブールバードに隣接して西にまっすぐ進み、ハーレム/レイクの終点に向かいます。
レイクストリート高架鉄道は、1893 年 11 月 6 日に、東側の終点であるマディソン ストリートとマーケット ストリートからカリフォルニア アベニューまで定期旅客サービスを開始しました。1893 年 11 月 24 日に、この路線のサービスはホーマン アベニューまで延長されました。1894 年 3 月に、この路線のサービスは48 番街(現在のシセロ アベニュー) まで延長され、1894 年 4 月 29 日に、当時シカゴの市境であった52 番街(現在のララミー アベニュー) まで延長されました。完成したループが 1897 年 10 月 3 日に開通すると、レイクストリート高架鉄道は四角形全体を利用する最初の路線となりました。[ 2 ] 1898 年に、レイクストリート高架鉄道をシカゴの市境を越えて、当時シセロ タウンシップであった地域まで延長する協定がシセロ タウンシップと締結されました。この協定により、サウス・ブールバード沿いにレイク・ストリート高架鉄道を延伸し、ランドルフ・ストリート支線とカイラー・アベニュー・シャトルを創設することが可能になった。ランドルフ支線とカイラー支線は、シカゴ・ハーレム・アンド・バタビア鉄道から与えられた線路使用権の一部であり、同鉄道の列車は東へグランド・セントラル駅まで運行していた。[ 3 ] 1901年1月25日、運行区間がウィスコンシン・アベニュー（後にマリオンと呼ばれる）まで延伸され、C&GWの運行は廃止された。1910年5月20日、運行区間がフォレスト・パークのハーレム・アベニューの西約2ブロックにある終点まで延伸された。
1948年4月、レイク・ストリート高架線は、スキップストップA/Bサービスを導入した最初の「L」システム路線となった。スキップストップA/Bサービスの導入に伴い、レイク・ストリート高架線の10駅とマーケット・ストリート・スタブが閉鎖され、すべての列車はループ線を経由するようになった。この新システムにより所要時間が24～35分短縮され、CTAとその利用者はこれを大きな成功とみなした。
1962年、シカゴのオースティン地区とイリノイ州オークパークにあった地上線路4.0km （2.5マイル）が、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の線路盛土上に敷設された高架線路に置き換えられた。セントラル、オースティン、リッジランド、オークパークに新駅が建設され、ハーレムに新しい終着駅が開業し、マリオン駅とフォレストパーク終着駅は廃止された。
1897年にループ高架線が開通する前は、レイクストリート高架線の東端はマディソンストリートとマーケットストリートの交差点にあるマーケットストリートターミナルでした。 [ 4 ] 1897年のループ開通後も、マディソン＆マーケットの終点に加えてランドルフ＆マーケットにも停車するマーケットストリート支線への運行が続けられました。CTAが新しいA/Bスキップストップサービスを導入したため、マーケットストリート支線への運行は1948年4月4日に終了しました。マーケットストリート支線はその後まもなくワッカードライブの建設のために取り壊されました。[ 5 ]
新しいモーガン駅の建設は2010年の夏に始まりました。[ 6 ] TranSystemsがRoss Barney Architectsと共同で設計チームを率いました。[ 7 ]現在稼働中のグリーンラインとピンクラインの駅のほとんどと同様に、モーガン駅はADA（アメリカ障害者法）に準拠しており、線路の両側にエレベーターがあります。駅には自転車置き場も設置されます。
新しいモーガン駅は2012年5月18日に正式にオープンし、5月24日に盛大なオープニングセレモニーが開催されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
6,000万ドルをかけて建設された新しいデーメン駅は、カリフォルニア駅とアシュランド駅の間の1.5マイル（2.4km ）の距離を埋めた。新駅の設計は2018年7月9日に発表され[ 11 ] 、 2022年8月に起工式が行われ、2024年8月5日に完成・開業した[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]。
1969年まで、レイク支線は独立した支線で、レイブンズウッド急行線やエバンストン急行線のように、ループからウエストサイド、オークパーク、フォレストパークへの一方通行のみの運行を行っていました。1969年9月28日、新しく開通したダンライアン支線と連結され、レイク・ダンライアン線（ウエスト・サウス・ルートとも呼ばれる）が誕生しました。この路線は、ループの北側と東側の線路、サウスサイド高架線、18番街沿いの接続線を経由していました。この運行は24年間続きました。1993年2月21日、オレンジラインの開通に伴い、CTAは「L」線を色分けし始め、現在のグリーンラインのルートが導入されました。これにより、サウスサイド高架線全体がダンライアン支線と入れ替わり、代わりに新しい接続線を使ってステートストリート地下鉄を経由してノースサイド本線と連結されました。
1994年1月9日、レイクストリート高架線とグリーンライン全線は改修工事のため2年間閉鎖された。1996年5月12日に路線が再開された際、ほとんどの駅はADA（アメリカ障害者法）に準拠するように改築され、エレベーターが設置され、6つの駅は永久に閉鎖された。[ 15 ] [ 16 ]
1998年4月26日、グリーンライン、パープルライン、ブラウンラインは24時間運行を終了した。
2006年、CTAはピンクラインのルートを導入しました。このルートは、セルマック支線からパウリナ・コネクターとパウリナ・ストリート東側のレイク・ストリート高架線を経由してループまで列車を運行します。このルートは、ガーフィールド・パーク支線に代わるフォレスト・パーク支線が建設されていた1954年から1958年まで使用されていました。フォレスト・パーク支線が開通すると、パウリナ・コネクターの営業運転はほとんどなくなりましたが、後に西北西ルート（現在のブルーライン）として知られる路線とシステムの残りの部分との間の唯一の線路接続（ただし、大部分は1線に縮小）であったため、維持されました。
