スピエスチューニング

Spiess Tuning は、ドイツのバーデンヴュルテンベルク州ディッツィンゲンに拠点を置く自動車エンジン会社であるSiegfried Spiess Motorenbau GmbHの共通のアイデンティティです。

Siegfried Spiess Motorenbau GmbH は、第 2 世代の高性能エンジンを自社で開発、製造、保守する家族経営の会社です。現在、Siegfried Spiess Motorenbau GmbH は、Spiess RACing、Spiess Classic、Spiess CNC の 3 つの柱で構成されています。Spiess RACing は、レーシング エンジンの開発、製造、組み立てを担当しています。これには、チームとドライバーの現場でのサポートも含まれます。Spiess Classic は、主に新車およびクラシック カー エンジンの設計と修復を行っています。Spiess CNC は、複雑なワンオフ エンジンを製造し、個人および企業向けに契約製造も行っています。

ジークフリート・シュピースは、両親がシュトゥットガルト・ヴァイリムドルフでNSUとメルセデスの工場を経営していたため、子供の頃からエンジンや車両に直接触れていました。やがて、彼は自動車整備士として学び、働きました。その後、ジークフリート・シュピースは自動車技術のマスター職人試験に合格しました。

妻のブリギッテとの間にはホルガーとユルゲンという二人の息子がいます。ホルガー・シュピースは現在、サミュエル・シュライアーとともにジークフリート・シュピース・モトーレンバウ有限会社の取締役を務めています。

1963 年から 1968 年にかけて、ジークフリート シュピースは NSU 車両でいくつかのチャンピオンシップ タイトルを獲得しました。1963 年には NSU プリンツでドイツ ヒルクライム チャンピオンになり、1965 年には NSU 1000 TT でチャンピオンになりました。1966 年に準優勝した後、1967 年と 1968 年に NSU ヴァンケルスパイダーで 2 年連続でベルクマイスター タイトルを獲得しました。その後、1969 年に再び準優勝しました。1969 年末に「シギ」シュピースは現役レースから引退しましたが、1975 年まで時々レースに参加していました。

ジークフリート・シュピースは、NSU エンジンをチューニングして、世界中で大成功を収めた優れたパワー ユニットに仕上げました。1972 年 3 月 22 日、彼は両親の会社を離れ、自身の商標である Spiess Tuning を設立しました。しかし、ヴァイリムドルフの彼の工房はすぐに手狭になり、高まる需要に応えるために、その後数か所に拠点を移しました。

NSU を代表して、ジークフリート・シュピースはエンジンの調整だけでなく、車両全体の製造も行いました。最後の NSU が 1972 年に生産ラインから出荷され、ウィリー・ベルクマイスターが 1974 年にシュピース-NSU エンジンで数々のチャンピオンシップ タイトルの最後を獲得した後、ジークフリート・シュピースは方向転換し、初めてゴルフ/シロッコ シリーズの 1.6 リッター GTI エンジンに焦点を合わせました。

1.6 リッター GTI エンジンは、フォーミュラ 3 の成功の基盤を築きました。ヘルムート ヘンツラーが 1978 年にシュピース社製のエンジンでフォーミュラ スーパー V のドイツおよびヨーロッパ選手権のタイトルを獲得したとき、シュピース社のメカニックが初めて現場に常駐し、すべてのレースでエンジンのサービスとメンテナンスを行いました。同年、最初のエンジン テスト ベンチが稼働を開始しました。

1979 年、ジークフリート・シュピースは VW をベースにした初のフォーミュラ 3 エンジンを独自に開発しました。1983 年には、当初は VW からの注文はありませんでしたが、3 つのチームがシュピース製の VW エンジンを使用してドイツ フォーミュラ 3 選手権に出場しました。シュピースによって改造された VW エンジンは、最初からフォーミュラ 3 でその価値を証明しました。

1983年と1984年にチームは準優勝し、1985年にはフォルカー・ワイドラーがシュピース社が改造したエンジンで初のドイツF3タイトルを獲得しました。

1987 年にベルント シュナイダーが成功を収めた後、VW はプライベート チームの成功に熱心になり、最も成功したエンジン チューナーであるシュピースのサービスを確保しました。その後、さまざまなタイトルを獲得しました。タイトル獲得者の 1 人は、後に 7 度の F1 世界チャンピオンとなったミハエル シューマッハです。1990 年、シュピースが改造した VW エンジンで、シューマッハはドイツ F3 選手権と、世界で最も重要で権威のある F3 レースであるマカオ グランプリで優勝しました。

フォルクスワーゲンで10年以上の成功を収めた後、オペルの時代がやってきました。1992年から2002年まで、1994年を除いて、オペル・シュピースのエンジンはドイツのF3を席巻しました。日本、イギリス、フランス、イタリア、スウェーデン、ノルウェー、スイスなどでは、オペル・シュピースのエンジンがさまざまなレースシリーズで使用され、チャンピオンシップを獲得しました。フォルクスワーゲンの成功によりオペルも登場したこと、そしてチューナーが2つの競合する製品を担当したことは絶対的な新機軸であり、自信の表れであったことは特筆に値します。

1997年、スーパーツーリングカー（STW）エンジンが生産されました。ドイツのSTW選手権では、オペルがシュピースでブランドタイトルを獲得しました。シュピースエンジンは、イギリスツーリングカー選手権でも使用されました。1999年には、南アフリカ選手権でも使用されました。

2000 年、ジークフリート・シュピース GmbH は、ドイツツーリングカー選手権用のオペル アストラ V8 クーペ用の 4 リッター V8 エンジンを開発、製造しました。個々の勝利にもかかわらず、オペルはチャンピオンシップのタイトルをわずかに逃しました。それ以来、オペルとシュピースは、世界的に評価の高い DTM の重要な支柱となりました。

2001年に完成した部品は米国のゼネラルモーターズに納入されました。

ディツィンゲンの旧拠点のワークショップが手狭になったため、Spiess Tuning は 2001 年に特別に設計された新しい建物に移転しました。新しい 2,400 平方メートルのホールには、4 つの新しいテスト ベンチ (静的 3 つ、動的 1 つ) が設置され、レースでの継続的な成功に欠かせない要素となっています。新しい拠点は、現在もディツィンゲンの Dieselstraße 11 にある Siegfried Spiess GmbH の本社です。

シュピースは、ATSカップ、ドイツF3選手権でも大きな成功を収めました。2008年まで、すべての選手権タイトルはオペル・シュピースが5年連続で獲得しました。

アルゼンチンでは、2003年にSpiess社が改造したオペルの4気筒エンジンがツーリングカーに使用されました。

さらに、2003年と2004年の両年、ライアン・ブリスコー、ニコラス・ラピエール、ニコ・ロズベルグは、当時世界最高峰のF3選手権であった F3ユーロシリーズでオペル・シュピースのエンジンで自信に満ちたパフォーマンスを発揮することができました。

2004 年、カール・ラインドラーはオペル・シュピース エンジンでオーストラリア フォーミュラ 3 選手権で優勝しました。同年、Siegried Spiess GmbH は高性能派生製品の試作とテストに事業活動を拡大しました。

シュピースはVW社との提携を推進し、ダカールラリーに参戦。VW社との提携により、長距離ラリー競技用ディーゼルエンジンを初めて開発・製造した。

2006年、チームは惜しくも勝利を逃しましたが、2008年には中央ヨーロッパラリーでも優勝を逃しました。2009年には、ジニエル・ドゥ・ヴィリエとディルク・フォン・ツィッツヴィッツの両選手がステアリングを握り、VWとシュピースにとって初のダカール選手権タイトルを獲得しました。2009年と2010年の両方で、シュピースとVWはセンセーショナルなトリプル優勝を達成しましたが、その後、VWはダカールラリーへの参加を終了することを決定しました。

フォルクスワーゲンは、2007 年にエンジン サプライヤーとしてフォーミュラ 3 のステージに復帰しました。9 月の最初のテストに続いて、2008 年には継続的なレースが行われ、すでに初勝利を収めています。Spiess Power は、ATS カップで 6 年連続で優勝しました。

2014年、トム・ブロンクヴィストとマックス・フェルスタッペンは、シュピースVWでヨーロッパF3選手権で2位と3位を獲得しました。その後、2015年、2017年、2018年にもヨーロッパF3レースシリーズで優勝を果たしました。

2016年、F3の規定変更後、彼は日本でスーパーフォーミュラ・ライトに参戦。2017年、高星明誠がそこでチャンピオンを獲得。マカオグランプリでは、ダン・ティクトゥムがVW・シュピースエンジンで優勝。ヨーロッパF3選手権では、ランド・ノリスがチャンピオンシップタイトルを獲得した。

2019年、シュピース・モトレンバウはユーロフォーミュラ・オープンに参戦。すぐに佐藤万里乃がチャンピオンシップタイトルを獲得しました。また、日本では同年、 サッシャ・フェネストラズがシュピース・パワーでスーパーフォーミュラ・ライトの総合優勝を果たしました。

ヘルムート・マイヤーは、1979年からシュピースエンジンを搭載してヒルクライムレースで活躍してきました。その結果、他のレーサーもシュピースの存在を知るようになりました。そこでシュピースは、2019年にエルウィン・バックとシュピースSPG01エンジン（1.6 l）を搭載してヒルクライムレースに正式に参戦することを決意しました。

2020年、ユーロフォーミュラオープンで葉一菲とSpiess A41エンジンでチャンピオンシップタイトルを獲得しました。日本では、坂口晴南がスーパーフォーミュラライトで2位になりました。ヒルクライム用のSpiess 2.0Lエンジンが市場に導入されました。

2021年、アーウィン・バックはSpiess SP G02（2.0L）エンジンでKW-Bergcup優勝者および準山岳チャンピオンになりました。Spiess A41エンジンでは、キャメロン・ダスがユーロフォーミュラ・オープンで優勝し、名取鉄平がスーパーフォーミュラ・ライトで優勝しました。

過去 50 年間のさまざまな多様化により、同社は Spiess CNC、Spiess Classic、Spiess Racing という 3 つの Spiess の柱を築き上げました。ここでも、3 つの柱の正確な定義は次のとおりです。

Spiess RACing は、レーシング エンジンの開発、製造、組み立てを担当しています。これには、レース トラックでのエンジンの現場サポートも含まれます。

Spiess Classic は主に新車およびクラシックカーのエンジンの構築と修復に取り組んでいます。

Spiess CNC は、複雑な単品製品を製造しており、個人および企業向けに契約製造も提供しています。

2022 年、Siegfried Spiess Motorenbau GmbH は創立 50 周年を迎えます。

http://www.berg-meisterschaft.de/?page_id=814

歴史 - S. Spiess Motorenbau GmbH (spiess-racing.de)

ヘルムート・ヘンツラー | レーシングキャリアプロフィール | ドライバーデータベース (driverdb.com)

フォーメルV – Wikipedia

ダカール・ラリー – Wikipedia

マカオグランプリ – Wikipedia

https://www.bing.com/search?q=superformula+lights&cvid=e4d5f3c9971c45afaeb95cfee8814a59&aqs=edge..69i57j0l3.2719j0j4&FORM=ANAB01&PC=U531

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Europäische Formel-3-Meisterschaft – ウィキペディア

フォルメル-3-ユーロセリー – ウィキペディア

https://www.euroformulaopen.net/ja/

https://スーパーフォーミュラ-ライト.com/

https://formel3guide.com/