ダイムラー マジェスティック

ダイムラー マジェスティック DF316
概要
メーカー	ダイムラー株式会社
生産	1958–1962 1490年生産
ボディとシャーシ
クラス	贅沢
ボディスタイル	4ドアサルーン
関連している	ダイムラー マジェスティック メジャー DQ450 — より大きなV8エンジンを搭載したDF316 ダイムラー リムジン DR450 — 延長されたDQ450
パワートレイン
エンジン	3.8リッター直列6気筒
伝染 ; 感染	ボルグワーナーオートマチック
寸法
ホイールベース	114インチ（2,900 mm）[1]
長さ	196インチ（5,000 mm）[1]
幅	70.5インチ（1,790 mm）[1]
身長	63インチ（1,600 mm）[1]
車両重量	35 ロングハンドレッドウェイト (3,900 ポンド; 1,800 kg) [2]
年表
前任者	ダイムラー ワンオーフォー (1955-58)
後継	ダイムラー マジェスティック メジャー(1960-68) ダイムラー ソブリン(1966-69)

ダイムラー・マジェスティックDF316/7 および DF318/9 高級サルーンは、1958 年 7 月にコベントリーのダイムラー社によって発売され^{[4] [5]}、1962 年まで生産された。エドワード・ターナーは1957 年に BSA オートモーティブの最高経営責任者に任命され、新製品を約束していたが、この車にはまだ開発中だった彼の新しい V8 エンジンが搭載されることになっていた。6 気筒、4 ドア サルーンは、新しい 3 速ボルグワーナーオートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、真空サーボ アシスト 4 輪ディスク ブレーキを備え、当時としては機械的には最新式だったが、別シャーシに時代遅れの構造の重いコーチビルド ボディを搭載していたため、車重が最新の設計よりはるかに重く、最新のステアリングにもかかわらず操縦が困難だった。車が登場した時点で既にスタイリングは時代遅れになりつつあり、マジェスティックの生産期間中にモノコック構造のより軽量な車が登場するにつれて、スタイリングはますます時代遅れになっていった。^[6]

1958年7月に発表されたマジェスティックは、プリセレクターギアボックスを搭載して生産が継続されていたワンオーフォーのオートマチックバージョンに取って代わった。^[7]

先行するワン・オー・フォーの進化形であるマジェスティックは、1937 年のニューフィフティーン以降のすべての新しいダイムラー車と同様に、同じ巨大な十字形の支柱を備えたボックスセクションシャーシを中心に設計され、アンドレ・ガーリング設計のコイル スプリング独立前部サスペンションと、半楕円スプリングを使用した適切に配置されたハイポイド ベベル駆動の「ライブ」後車軸が装備されていました。

マジェスティックの4輪ロッキードサーボアシストダンロップディスクブレーキは、英国製量産車としては初とされた。^{[7] [8]}スポーツカーらしさを主張しないセダンでディスクブレーキを装備した最初の車だった。ケーブルとロッドで操作するリアブレーキディスクに特殊なパッドを装着することで、緊急ブレーキまたはハンドブレーキが備えられた。

エンジンはワンオーフォーのものよりわずかに大きく、3.8リッター (3794 cc) の直列6気筒で、プッシュロッド式のオーバーヘッドバルブを備えた以前のダイムラーの6気筒エンジンをベースにしており、107.95ミリメートル (4.25インチ) のストロークを維持しつつ、ボアがワンオーフォーの82.55ミリメートル (3.3インチ) から86.36ミリメートル (3.4インチ) に拡大され、4,400 rpmで147ブレーキ馬力 (110 kW) 以上の出力と、2,800 rpmで209 lb⋅ft (283 N⋅m) のトルクを生み出した。^[9]マジェスティックの最高速度は約162 km/h (101 mph) であった^[10] (下記の性能を参照)。ボアの拡大に対応するため、シリンダー ブロックは大幅に拡大され、完全に新しいライナーを装着できるようになりました。One-O-Four に搭載されていたドライ ライナーは Majestic にはありません。Borg-Warner トランスミッションでは、スターター モーターの位置を変更し、クランクケースとシリンダー ブロックの鋳物に変更を加える必要がありました。クランクシャフトには、4 つのメイン ベアリング、一体型バランス ウェイト、および前部に取り付けられたねじり振動ダンパーがあります。

ラジエーターの上部は、ワン・オー・フォーのものより 2 インチ低くなっています。マジェスティックのスタイリングは、置き換えたワン・オー・フォーモデルに似ていますが、より幅広く、より滑らかなラインになっています。車体側面を車体の端まで延長することで、車内幅が約 4 インチ広くなりました。ハンサムなボディは、従来どおりの高いウエストライン (後期型のドアは高く、窓は狭いものになったようです) と丸みを帯びたリア ウィンドウを備え、大きくなっています。フロントの端には標準サイズのヘッドランプが 2 つあり、低くセットされたバンパーの真上には、ダイムラーの通常のフォグランプまたはドライビング ライトが 1 組付いています。ホイールはプレーンなディスクホイールです。

通常のダイムラーの高級装備には、暖房および換気装置、フロントガラスウォッシャー、シガーライター、施錠可能なグローブボックス、どのドアを開けても点灯する2つのカーテシーライト、乗客用の特別な読書灯、車のサイドライトが使用されているときに点灯するスプリングバランス式の荷物室の蓋などが含まれていました。

1958年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストした車は、最高速度100.6 mph (161.9 km/h)、0から60 mph (97 km/h)まで14.2秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり19.3マイル (14.6 L/100 km、16.1 mpg _-US ) と記録された。テスト車の価格は、832ポンドの税金を含めて2,495ポンドだった。^[1]

• ダイムラー マジェスティック: 2495ポンド^[1]
• ジャガー マークIX :1995ポンド^[11]

2 台の車の仕様は似ていましたが、ダイムラーの車は幅が狭く、前面の面積も小さく、仕上げの質、そして仕上げの種類も大量生産では簡単には提供できません。ジャガーの馬力の数値は意図的に米国基準で引用されており、そのためかなり高くなっていました。

ダイムラーの顧客はジャガーを「警官と強盗」の車とみなし、その安っぽい贅沢感と急速な劣化を嫌った。ジャガーの購入者は、すべてのダイムラーではないにしても、これらの車を単に堅苦しいだけでなく、非常に堅苦しいとみなしていたかもしれない。

1980年代にはジャガーの価格と品質は大幅に向上しました。

ダイムラー・マジェスティックには、1959年のモーターショーで発表された同じボディのターナーの4.5リッターV8ダイムラー・マジェスティック・メジャーが追加されましたが、生産は翌年まで延期されました。 ^[12] 6気筒車は半分の期間生産されましたが、より人気がありました。^[13]

1960年5月26日の予備発表では、ジャガーによるダイムラーとその工場の買収交渉が完了に近づいていることが確認された。^[15]

1989 年と 1990 年に、ジャガー カーズはマジェスティックの名称を使用してXJ40の特別版を製造しました。当初は米国のみで販売され、内装色と同じステアリング ホイールと赤または青のパイピングが施された革張りのモデルでした。XJ40 の最後の年には、マジェスティックの名称は特別仕様の LWB XJ40 に使用され、わずか 121 台が製造されました。

ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー・マジェスティックに関連するメディアがあります。

• ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）。『ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史』スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
• ポーター、トニー (2002)。「ダイムラー マジェスティックとマジェスティック メジャー」。Fletcherservices.com.au。2012年11 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11 月 14 日閲覧。
• スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 0851840043。