ダイムラーリージェンシー

ダイムラー リージェンシー シリーズ
リージェンシー マーク II 3½ リッター 1955 DF304、バーカー 製ボディ
概要
メーカー	ダイムラー株式会社
生産	1951–1958
ボディとシャーシ
クラス	贅沢
ボディスタイル	バーカー製4ドアサルーンボディ、 フーパー製エンプレスボディ、または バーカー製スペシャルスポーツDF302コンバーチブル
パワートレイン
エンジン	2952、3468、または4617cc直列6気筒
伝染 ; 感染	流体フライホイール付き4速プリセレクターギアボックス
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）[1]
長さ	195インチ（4,953 mm）[1]
幅	70インチ（1,778 mm）[1]
身長	62.5インチ（1,588 mm）[1]
車両重量	2,000 kg (4,409 ポンド)
年表
前任者	ダイムラー コンソート (1949–53)
後継	ダイムラー マジェスティック (1958–62)

ダイムラー・リージェンシーシリーズは、1951年から1958年までダイムラー社がコベントリーで製造した高級車である。発表からわずか数週間で新車需要が急落したため、3リッターリージェンシーシャーシは推定49台しか製造されなかった。ほぼ3年後の1954年10月、全長が延長されよりパワフルになったリージェンシー・マークII (DF304) が発表されたが、345台^[3]の生産後、1955年10月に発表された、はるかに高速でグレードアップしたワン・オー・フォー (DF310) に置き換えられた。

9月26日に報道関係者向けに公開され、翌週のパリモーターショーでも公開された後、1951年10月のモーターショーでイギリス国民に初めて公開された。^[4]右ハンドルにはDF300のモデル名が、左ハンドルにはDF301が使用された。シャシーには、当時生産中だったダイムラー・コンソートから新たに開発されたものがいくつか含まれていた。エンジンは前方に移動され、地上高は1インチ増加し、シャシーのサイドメンバーは低くされた。生産されたランチェスター・フォーティーンの4気筒2リッターエンジンから派生した新しい3リッター6気筒エンジンが搭載された。ツインSUキャブレターが装備され、4,100rpmで90bhpを発揮した。^[5]

標準的なバーカーサルーンのボディの形状は、ヘッドライトがダイムラー コンソートと同じ位置の泥除けに取り付けられていることを除けば、はるかに小型のランチェスター フォーティーンによく似ていました。1952 年には、フーパーによる最先端のスタイリングが施されたエンプレス II サルーン、リムジン、コンバーチブルが加わりました。

リージェンシー バーカー スペシャル スポーツは、おそらく 3 台ほどしか製造されませんでした。外観上は、小型エンジン バージョンの「自殺ドア」ではなく、前開きのドアを備えていることで区別されていました。通常のダイムラー フルード フライホイールが、エンジンとウィルソン プリセレクター 4 速ギアボックスを連結していました。

1952年、国が「一時的に」増税された自動車購入税の撤廃を待つ間、すべての新車販売は急落した 。この税は最終的に1953年4月に緩和された。エンプレスモデルを含め、生産が中止されるまでに推定49台の3リッター車が生産された^[6]。^[7]

出典: ^[6]

生産されたDF300/1シャーシ（DF302/3を除く）のうち、21世紀まで生き残ったのは3台のみであると考えられています。^[8]

当時の会社の方針により、量産前のシャーシは解体されるか、工場のランアラウンドとして保持された。 ^[8]

フーパー・エンプレス・マークIIは1952年にアールズコートで初めて展示された（シャーシ番号82002）。フーパーは33台を生産し、標準の3リッターシャーシ（80002）を1台生産した。アルミニウムシリンダーヘッドと7.5対1のより高い圧縮比を使用することで、出力は4,400rpmで100馬力に増強された。^[9]

1953年10月のアールズコートモーターショーでレディー・ドッカーが使用したシルバーフラッシュは、フーパーの記録では3リッターシャーシとして記載されていたが、シャーシ番号は85001であった。これは、ダイムラーの6気筒エンジンに合うように改造されたランチェスターフォーティーンシャーシであった。^[10]

出典: ^[6]

3リッターエンプレスMk IIモデルの約半数が現存していると考えられています。^[6] 2ドアモデルは両方とも21世紀まで生き残りました。^[11]

マークIIと名付けられた改良型リージェンシーDF304は1954年10月に発表された。左ハンドル車はDF305の名称を使用した。新しいより流線型のボディは若干長く、トランクとマッドガードもずっと長く、ローポジションとなった。3.5リッターまたは4.5リッターエンジンで購入できるようになった。再びフーパー版のエンプレスIIaとIIIがあったが、今度はマリナーズ（バーミンガム）製の車体を持つスポーツマン4灯サルーンも登場した。^[12]数日後には、3ピースのラップアラウンドリアウィンドウと追加の豪華な内装を備えた（当初は唯一の）4.5リッタースポーツマンが発表された^{[13] 。}

税込導入価格：3.5リットル/4.5リットルエンジン

リージェンシー マーク II サルーン: 2,324 ポンド / 標準装備の新しいチューブレスタイヤ付きで 2,778 ポンド

リージェンシー スポーツマン サルーン: £2,650 / £3,104 ^[14]

改良されたシャシーは再び箱形鋼で作られ、十字形の支柱が取り付けられた。サイドメンバーは後車軸の上に上がり、コンソートのように吊り下げられていなかった。サスペンションは前部がコイルスプリングを使用した独立式だったが、後部は従来のリーフスプリングとライブアクスルが維持された。自動シャシー潤滑装置は引き続き装備され、「エンジンが温まるたびにサーモスタットで」作動し、プロペラシャフトセンターベアリングは「グリースがあらかじめ充填されていた」ため、潤滑は不要だった。^[15] ただし、プロペラシャフト自体はシステムによって供給されず、4つのグリースポイントは「1,000マイルごとに注意」する必要があった。^[15]マーレスウォームとダブルローラーステアリングが使用された。^[1]ブレーキは、当時のコンソート、コンクエスト、ランチェスターフォーティーンの標準的なダイムラーのやり方であるガーリングハイドロメカニカル（前部は油圧、後部は機械式）であった。

これらの車は、シャシー番号がDF400（左ハンドルの場合はDF401）であった。4½リッターエンジンはリージェンシー マークII シャシーのオプションとして提供されたが、搭載されたのはごく少数であった。この車が3½リッターのDF304と異なるのは、4速プリセレクターギアボックスが装備され、3速がダイレクトドライブ、4速がオーバードライブとなっている点である。さらに、DF304のガーリング ハイドロメカニカル ブレーキは、真空アシスト付きの完全油圧式に交換された。^[16] 1956年にエンジンが127 bhpから167 bhpにアップグレードされた後、トルクの増加がプリセレクターギアボックスには大きすぎることが判明したため、4½リッター車はほとんど残らなかった。さらに4½リッター シャシーを納入する計画はキャンセルされ、既存の車のほとんどはリコールされ、3½リッター エンジンに改造された。最終的に、4.5リッターエンジンはDK400シャーシに限定されました。^{[17] [18]}

1955年にブリティッシュ・モーター誌が3468ccのリージェンシーIIサルーンをテストしたところ、最高速度82.8mph（133.3km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速は22.7秒、燃費は英ガロンあたり15.7マイル（100kmあたり18.0L、13.1mpg _-US）を記録した。テスト車の価格は税込み2324ポンドだった。^[1]

広々とした室内は「フェイシアだけでなくドアのキャップにも磨き上げられた堅木をふんだんに使い、床は厚い毛足のカーペットで覆われている」ことや、車の運転性能は賞賛を集めただろうが、自動車購入税は高く、1954年当時、標準ボディの3.5リッターダイムラーリージェンシーの英国メーカー希望小売価格は税込みで2,324ポンドだった。^[19] この価格にはヒーターも含まれていたが、ラジオの装着を希望する顧客は別途48ポンドを支払う必要があった。^{[19]同年、ジャガーの同様のサイズの（そして非常に効果的に宣伝された）}マークVII の英国での希望小売価格は1,680ポンドだった。^[20] （ジャガーの購入者はヒーターも価格に含まれていたが、ラジオのためにさらに50ポンドを用意する必要があった。）価格差は、ダイムラー・リージェンシー・モデルの購入者が比較的少なかった理由を説明するのに十分だろうが、ダイムラーは同時代のジャガーよりもはるかに頑丈で耐久性があり、より細心の注意を払って組み立てられ、まったく異なる顧客を対象としていたことを指摘しておくべきである。

シャーシの割り当ては合計395台だったが、前述のようにすべてが製造されたわけではない。標準生産台数は345台と考えられており、リージェンシー・マークII後期生産で高性能エンジンを搭載した際にシャーシの再割り当てが行われた。58台のシャーシは、フーパー・エンプレス・マークIIaおよびIIIなどの専門車体用に割り当てられ、DF304シャーシにいくつかの小さな改良が加えられた。^[21]

リージェンシー マーク II は初代リージェンシーよりも成功したが、わずか 1 年間の短い生産期間の後、1955 年 10 月に、より強力なエンジンとさまざまな他のアップグレードを備えた 3½ リッター One-O-Four (DF310) に置き換えられました。^{[24] [ 25]} One-O-Four の最高速度は 102 mph で、リージェンシーの 85 mph と比較して高かったが、実際にはリージェンシーの方が 50 mph までの加速が速かった。One-O-Four の 1/4 マイルの静止走行時間はリージェンシーと変わらなかった。しかし、One-O-Four にオートマチック ギアボックスが利用可能になると、静止走行の 1/4 マイルはリージェンシーよりも 2 秒も遅くなった。^[26]

1955年10月に発表された^[23] 3½リッターエンジンには新しいシリンダーヘッドと7.6:1の圧縮比が与えられ、ほぼ30%の出力増加（137 bhp（102 kW; 139 PS）@ 4,400 rpm）を生成し、同じ2トンのMk IIを時速104マイルまで押し上げました^[27]ブレーキと内装がアップグレードされ、リアバンパーの中央に大きなDの入った溝付きボスがブランド化され、公道の速度制限がなかった時代に、時速100マイルのダイムラーワンオーフォーとして宣伝されました。ワンオーフォーという名前は、テスト中に時速104マイルに到達したプロトタイプに由来しています。1956年には、ボルグワーナーのフルオートマチックギアボックスが利用可能になりました。^[23]ワンオーフォーレディーズモデルが生産されましたが、顧客はわずか49人でした。レディ・ドッカーにインスパイアされたレディモデルの特別アクセサリーは、翌年にはオプションとなった。ワンオーフォーは最終的にダイムラー・マジェスティックに置き換えられた。1958年7月に初めて登場したとき、^[28]マジェスティックはオートマチックのワンオーフォーに取って代わった。プリセレクターギアボックスを希望する顧客は、引き続きワンオーフォーを選択できた。1958年に生産が終了するまでに、ワンオーフォーは全モデル合わせて559台しか生産されなかった。この車は1958年のアールズコートモーターショーには登場しなかった。^[29]

リージェンシー マーク II の数多くのアップグレードがダイムラー ワンオーフォーに取り入れられました。以下は主な変更点の概要です。さらに、多くの小さな変更も導入されました。^[30]

引用

出典

• ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）。『ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史』スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、英国：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
• スミス、ブライアン E. (1972)。ダイムラーの伝統。アイルワース、イギリス: トランスポート・ブックマン。ISBN 0851840043。

• Barker DF302 による特別なスポーツ固定ヘッドクーペ
• リージェンシー DF304 マーク II
• フーパーのエンプレス II サロン
• バーカーのスポーツマンサルーン、4.5リッター
• レディ・ドッカーのシルバーフラッシュ