DR クラス 130 ファミリー

DR クラス 132
シュトラールズントの DR 242 (1993 年 6 月)
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー 十月革命機関車工場 シリアルナンバー DR 130 001–080, 101, 102 [1] DR 131 001–076、158、160、164 [2] DR 132 001–709 [3] DR 142 001–006 [4] ビルド日 1973–1982 総生産量 DR 130.0: 80 [1] DR 130.1: 2 [1] DR 131: 76 [2] DR 132: 709 [3] DBAG 233: 64 DBAG 234: 64 DBAG 241: 10 [5] DR 142: 6 [4]
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,050 mm (41.34 インチ) 長さ DRクラス130.001から080（DBクラス230）、[6] 131（DBクラス231）：[7] 20.620メートル（67フィート7.8インチ） DRクラス130.101および102、132（DBクラス232）、[8] DBクラス233、[9] 234、[10] 241、[5] DRクラス142（DBクラス242）：[11] 20.820メートル（68フィート3.7インチ） 機関車の重量 DR 130,131 : 116 t (114 長トン; 128 短トン) [6] [7] DR 132、DBAG 233,234,241:120トン（120長トン、130短トン）[9] [10] [5] DR 142 : 126 t (124 長トン; 139 短トン) [11] 燃料の種類 ディーゼル 原動力 コロムナ機関車工場5D49 (16TschN26/26)、3000 HP、クラス 130、131、132、230、231、232、234
パフォーマンス数値 最高速度 DR 130、[6] DBAG 234: [10] 140 km/h (87 mph) DR 131、[7] DBAG 241: [5] 100 km/h (62 mph) DR 132、[8] DBAG 233、[9] DR 142: [11] 120 km/h (75 mph) 出力 DR 130、[6] 131、[7] 132、[8] 234: [10] 2,208 kW (2,961 馬力) DBAG 233: [9] 2,206kW（2,958馬力） DB 241、[5] DR 142: [11] 2.940kW (3.943馬力) 牽引力 開始（？）
キャリア オペレーター 当初は ドイツ帝国鉄道 (東ドイツ)がドイツ鉄道 AG に継承DBAG 使用後 も- さまざまな民間事業者 ニックネーム ルドミラ 配達済み 1973年から1982年までDR

DR 130 シリーズの機関車は、 DR クラス 130 ( DBAG クラス 230 )、DR クラス 131 ( DBAG クラス 231 )、DR クラス 132 ( DBAG クラス 232および改造により製造されたクラス 233、234、241)、およびDRクラス142 ( DBAGクラス 242 ) で構成され、ソ連の機関車ではTE109 (DBAG 230/1/2) およびTE129 (DBAG 242) と呼ばれていました。

これらは1970年代以降、ソ連のウクライナのルハンシクで生産され、東ドイツに輸入されました。ドイツ再統一後、ドイツ鉄道（DBAG）がこれを継承し、主に大型貨物機関車として引き続き使用しています。

ルドミラという愛称で呼ばれるこの車は、1970年から1982年の間に700台以上が生産されました。このうち2台はクラス754という名称で作業車として分類されています。

1960 年代、東ドイツ政府はディーゼル牽引に重点を置くことを決定しました。コメコンのガイドラインにより、東ドイツは2000 馬力を超える油圧式ディーゼル機関車の生産を中止しなければなりませんでした。 ^{[なぜ? ]}代わりに、東ドイツはソ連から大型エンジンを輸入しました。最初は貨物列車用のM62 (有名な「タイガ ドラム」) のバージョンで、V200 (後にクラス 120、統一後はクラス 220) と呼ばれていました。

電気機関車の供給がなく、最高速度が 100 km/h (62 mph) のクラス 120 は旅客輸送には不向きでした。この需要に応えるため、ルハンシク機関車工場は 1970 年に最高速度 140 km/h (87 mph) の DR クラス 130 を導入しました。残念ながら、ソビエト産業は電気加熱機能を提供できなかったため、この機関車はギア比が高すぎる貨物列車に限定されました。その後、最高速度を 100 km/h (62 mph) に下げた (したがって牽引力が高い) DR クラス 131 が貨物輸送用に納入されました。

1972年に電気暖房システムが利用可能になると、2台のプロトタイプ130 101と130 102が製造されました。東ドイツの線路状況が悪かったため、最高速度は120 km/h (75 mph) に制限されていたため、DRクラス132の最高速度もその速度まで引き下げられました。このクラスは、東ドイツのディーゼル牽引のバックボーンとなりました。その後、1977年に6台の2,940 kW (3,940 hp) DRクラス142ユニットが製造されましたが、多くの主要路線の電化計画により、これほど強力なエンジンはもはや必要ありませんでした。

再統一後、クラスはドイツの慣例に従って再番号付けされたため、主要路線のディーゼル機関車として接頭辞「2」が必要になりました。クラス 130 は DBAG クラス 230 に、クラス 131 は DBAG クラス 231 に再番号付けされましたが、どちらもすぐに運用から外されました。再番号付けされた DBAG クラス 232 は現在も運用されており、西ドイツの多くの貨物サービスを引き継いでいます。

64 台のクラス 132 が DBAG の所有下で改造され、クラス 234 (最高速度 140 km/h (87 mph)) が形成された。64 台のクラス 232 はクラス 233 (3000 HP の新しい 12 気筒ロシア製エンジン) に改造され、10 台のクラス 232 はクラス 241 (2,940 kW (3,940 hp)、62 mph (100 km/h) の新しいエンジン) に改造された。電気暖房のないクラス 241 は、ドイツとベルギーまたはオランダ間の最大 4000 トンの重量貨物列車専用に設計された。

機関車は車体が付いた鉄骨フレーム上に構築されており、電気暖房付きのユニットは追加のスペース要件のため 200 mm (7.87 インチ) 長くなります。

2 台の 3 軸台車は中央のピンを中心に回転し、主なサスペンションは追加のダンパーを備えたコイル スプリングタイプです。動力伝達は電気式です。オリジナルのクラス 130 では、16 気筒ターボチャージ ディーゼル エンジンが、ノーズ サスペンションの DC トラクション モーター用の電気エネルギーを生み出しました。(改造された機関車の中には、12 気筒エンジンを搭載しているものもあります)。

クラス 232 の機関車は、構造と電力伝送のため非常に重いです。軸重は 20.3 t で、幹線でのみ使用できます。

改造されていないクラスの動力は、直噴式、16 気筒、4 ストローク、ディーゼル エンジン (タイプ 5D49) によって駆動され、ターボチャージャー付きで 2,200 kW (3,000 hp) を供給します。燃料容量は 6000 リットルで、さらに 1100 リットルのエンジン オイルが使用されます。

V 300 のディーゼル エンジンには、当初大きな問題がありました。元のクランク シャフトはダクタイル鋳鉄で作られていましたが、特に冬が過ぎると割れやすくなっていました。鋳造クランクは、20,000 時間の稼働を可能にする鍛造バージョンに交換されましたが、当初は表面硬度が低いという問題がありました。この問題は、表面を窒化し、CO ₂レーザーで表面を局所的に加熱することで解決されました (アニーリングを参照)。

エンジンは、 240 個のダイオードを使用した 6 方向整流によって電流が整流されるAC 発電機を駆動します。牽引モーターの電力制御は、エンジン (つまり、スロットルを使用) とサイリスタ「チョッパー」によって行われます。

このクラスは1970年のライプツィヒ春の見本市で300 001 Vとして発表され、機関車はハレのVES-Mによってクラス130として試験され、この名称で運行が開始されました。

最初の機関車はライプツィヒ中央南鉄道に納入され、ここでこれらの機関車に「ルドミラ」というニックネームが付けられました。

クラス 130 シリーズの 80 台の車両は、時速 140 km (87 mph) での移動に適した台車とギアを備えていましたが、列車暖房がなかったため、主に重量貨物サービスに使用されました (この作業には最適ではなく、時速 140 km (87 mph) 用にギアが付けられており、それに応じて牽引力が低かった)。

少数の機関車を除き、最高速度は 100 km/h (62 mph) に引き下げられ、これらの機関車はサブクラス DR 131.1 として運行されました。

電気暖房用の試験機 2 台には、構造的にクラス 130 のメイン トランシェに最も類似していることから、動作番号 130 101 および 102 が与えられました。

統一後、この機械はクラス230のメンバーになりました。以前は、この指定は単一のDBクラスV 200バリアント（別名V 300.001） に適用されていました。

電気暖房がないため、機関車が主に貨物輸送に使用されることが明らかになったため、ドイツ国鉄は最高速度が 100 km/h (62 mph) (電気ブレーキなし) の次の機関車 76 台を発注しました。これらの 76 台の機械はシリーズ 131 に分類されました。1990 年以降、アドトランツ社は 4 台の 231 に 1850 kW (2500 HP) の新しい「キャタピラー 3606」エンジンを製造しました。

DR クラス 132 の開発は、ヴォロシロフグラード機関車工場が機関車に電気暖房を提供する新しい能力を獲得したことで促進されました。

最初の2台の試験車両（1972年製造）は最高速度が140 km/h（87 mph）であったため、クラス130の101番と102番とみなされた。これらは常にVES-Mハレ試験センターに配置され、新しいドイツ鉄道に組み込まれたときには754シリーズに分類された。^{[注 1]}

クラス 132 は 1974 年に運用を開始し、このクラスの機関車は 709 台製造されました。ドイツ国鉄では最大許容線路速度が制限されていたため、運用中のこれらの機関車の最高速度は 120 km/h (75 mph) でした。

ドイツ鉄道では、このクラスの機関車が多数改造されました。

最高速度140 km/h (87 mph) にアップグレードされていたクラス234の一部は、その後、最高速度120 km/h (75 mph) の運行に戻されました。

これらの機関車は改修され、コロムナ12 D 49 Mエンジンを搭載して再動力化され、その他のより小さな改良も施された。^[12] 232シリーズのエンジンが摩耗限界に達していたため、代替エンジンが求められた。キャタピラー製エンジン、MaK製エンジン、ロシア製12 D 49 Mの3種類の新型エンジンがテストされた。コスト上の理由と、ロシア製エンジンが最も少ない改造で使用できることから、5D49が選ばれた。しかし、ロシアのメーカーはもはやこのエンジンを供給できないことが判明したため、結果として5D49とほぼ同様の、ただしシリンダーが12個のエンジンのみが供給された。このエンジンは、低負荷時に燃料を節約するため、シリンダーのセットをオフにすることができる。2003年までに、65両の機関車が改修された。

廃車となったクラス130の高速台車を使用して、最高速度140 km/h (87 mph) で運転できるように改造されました。64 台が製造されました。

1997 年に、クラス 232 の 10 両が貨物専用列車として改造され、出力が 4,000 馬力 (2,980 kW) に増加した新型ディーゼル エンジン、新しい電気トランスミッション部品 (車輪滑り防止装置を含む)、強化ブレーキが搭載されました。最高速度はわずか 100 km/h (62 mph) に低下しました。

1977年から1978年にかけて、出力4,000馬力（2,980kW）の機関車6台が製造され、クラス142として運行されました。しかし、主要路線は電化されるため、将来このような強力な機関車は必要なくなると政治レベルで決定され、結果としてそれ以上の機関車は製造されませんでした。

クラス 142 は、DSB MZ III/IV クラス、改造された DBAG 241、SNCF クラス CC 72000 と並んで、ヨーロッパで最も強力な単発ディーゼル機関車でしたが、2006 年にVoith Maxima 40 CCが製造され、さらに出力が 3,600 kW (4,830 hp) になりました (この出力は、1975 年にフランスのプロトタイプ CC 72075 によってすでに達成されていました)。

東ドイツ時代、クラス132は、非電化路線の急行列車や、重量1800～2200トンの石炭や石灰を積んだ列車など、高速または重量のあるあらゆる列車を牽引していました。軸重と重量が大きかったため、DRクラス118やDRクラス119ほど柔軟に使用できませんでした。

1989 年にベルリンの壁が崩壊した後、これらの機関車は旧東ドイツ国外のハンブルク、カッセル、ニュルンベルク、キールなどの目的地に列車を走らせるようになりました。1994 年に 2 つのドイツ鉄道会社が合併すると、リュドミラはより高出力になったため、 DB クラス V 160 シリーズの多くの運行を引き継ぎ、さらに遠くまで運行されるようになりました。

DBAGの再編後、クラス232の機関車は貨物サービスのためにDBカーゴ（現在のRailion ）に割り当てられました。クラス232の機関車はドイツ全土で見られ、オランダでも運用されていました。より高出力のクラス241は主にドイツとベルギーまたはオランダ間の重量（最大4000トン）の貨物列車で使用されていました。^{[13]これらは2006年にオランダで}Baureihe 189機関車に置き換えられました。より高出力のクラス242は、ロストック港とシュヴェット製油所「PCK」間の非常に重い（最大3600トン）石油列車でも使用されました。現在5台の機関車が個人所有されており、6台目の機関車である242 006は2009年にコトブスでリサイクルのために解体されました。 242 002～242 005 の 4000 HP エンジンが変更され、現在この 4 台の機関車には 3000 HP の Kolomna 12D 49 エンジンが搭載されています。

一部の都市間サービス（ベルリン・ワルシャワ急行など）^{[注 2]は、}より高速なクラス234を使用してDBフェルンフェルケールによって現在も提供されています。これらは後にポーランドのユーロスプリンター機関車に置き換えられました。ウルムとリンダウ（ボーデン湖）間の都市間サービスには4台の機関車が使用されました。

この機関車は、ドイツ、ポーランド、ルーマニア、ハンガリーで現在も（2016年）使用されています。

クラス 230 は、この系列で最初に退役した機関車で、次に退役したのは、暖房がないため役に立たない 231 型の機関車でした。これらのクラスのうち数台は、EBWなどの民間企業に買収され、その他は博物館に展示されています。

242シリーズもDBAGでの使用からは撤退しましたが、その後民間での使用に転じました。

2009 年 2 月現在、クラス 232 の機関車とその派生型である 233、234、241 は、まだ本線で運用されています。

同様のエンジンが他のソビエト圏諸国向けにも生産されました。

• ブルガリア: 07、クラス131と同様。
• チェコ共和国、スロバキア: T679.2、クラス 132 と同様。
• ソ連：TЭ109、双発機2TЭ109、TЭ125、TЭ129。

• ドイツ鉄道の番号体系

• トーマス・ベーンケ編(2006)。"Ludmilla" im Wandel - Die V 300-Familie der DB in drei Jahrzehnten。アイゼンバーン・ビルダルヒフ（ドイツ語）。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-365-9。
• ブリンカー、ヘルムート（1998）。「ロシア・ウェストフロット」。 Fünf Jahre Baureihe 232 im Ruhrgebiet"。Eisenbahn -Kurier (ドイツ語)。32 ( 306)。EK-Verlag GmbH: 52–56。ISSN 0170-5288  。
• クルト・ケーラー；スタンゲ、アンドレアス (2000)。Die V 300 - Familie der Deutschen Reichsbahn。 Die Baureihen 130、131、132、142 (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-130-5。
• ヴァイスケ、ギュンター (1995)。 「Die Baureihe V 300. Wegbereiterin einer erfolgreichen Fahrzeugfamilie」。 Ebel、Jürgen U. (編)。Vor 25 ジャーレン: DR 1970 を死ぬ。アイゼンバーン クリエ テーメン Bd. Vol. 20. フライブルク: EK-Verlag。 48～54ページ。
• Модернизация магистральных тепловозов、Железные дороги мира (ロシア語)、2007 年 5 月 29 日のオリジナルからアーカイブ
• Franz Rittig、Manfred Weisbrod: Baureihe 232 – Die berühmte Ludmilla (= Aisenbahn Journal Extra. Ausgabe 2 / 2012)。 Verlagsgruppe Bahn、フュルステンフェルトブルック 2012、ISBN 978-3-89610-363-5 
• Ю. Ботев (2000)、Железопътен транспорт (9): 16–17 {{citation}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

ウィキメディア・コモンズには、 DR クラス 130に関連するメディアがあります。

• br232.com クラスファミリー全体の在庫リストと作業履歴br232.de、br232.de も参照してください。2007-08-01 にWayback Machineでアーカイブされました。
• Triebfahrzeug-Lexikon : Die Baureihe 232 簡単な説明と技術情報schiebebuehne.de
• Br 132 / 232 ギャラリー @ トレインスポ
• Br 130 シリーズ @ トレインスポ
• ヨーロッパ鉄道ギャラリーの写真（railfaneurope.net経由）：
  • BR232
  • BR233
  • BR234
  • BR241
  • ユニークなターコイズ色の乗客用塗装の BR234.304
  • ドイツ国鉄塗装の BR130/131 (主に再統一後のもの)
• DR クラス 130 - ルドミラ