DRBクラス03.10

DRB クラス 03.10 PKP クラス Pm3
DR 03 1010
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボルシグ（22） クルップ（18） クラウス・マッファイ（20） ビルド日 1939–1941 総生産量 60
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h3  • ドイツ語 36.18 より ドライバ 分割：1番目に内側のシリンダー、 2番目に外側のシリンダー ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（39+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 2,000 mm（78+3 ⁄ 4 インチ) 後続径。 1,250 mm（49+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm（39+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,250 mm（7フィート4+5 ⁄ 8 インチ）+ 2,250 mm（7フィート4+5 ⁄ 8 インチ）+ 3,500 mm（11フィート5+3 ⁄ 4 インチ)  • エンジン 12,000 mm（39フィート4+1 ⁄ 2 インチ）  • 入札 5,700 mm（224+3 ⁄ 8 インチ)  • テンダー台車 1,900 mm（74+3 ⁄ 4 インチ)  • 入札を含む 20,225 mm（66フィート4+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 22,605 mm (74 フィート 2 インチ)  • バッファオーバー 23,905 mm（78フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 18.33 t (18.04 長トン、20.21 短トン) 接着剤重量 54.98 t (54.11 長トン、60.61 短トン) 空重量 93.8 t (92.3 長トン、103.4 短トン) サービス重量 103.04 t (101.41 長トン; 113.58 短トン) 入札タイプ 2′2′ T 34 セント 燃料の種類 石炭 燃料容量 10トン（9.8長トン、11短トン） ウォーターキャップ。 34 m 3 (7,500 英ガロン; 9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.9 m 3 (140 立方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,100 mm (10 フィート 2 インチ)  • チューブプレート 6,800 mm（22フィート3+3 ⁄ 4 インチ)  • 小さなチューブ 70 mm（2+3 ⁄ 4 インチ）、85オフ  • 大型チューブ 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、20オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kg/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.9 m 2 (171 平方フィート)  • チューブ 117.88 m 2 (1,268.8 平方フィート)  • 煙突 69.18 m 2 (744.6 平方フィート)  • 総表面積 202.96 m 2 (2,184.6 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 72.22 m 2 (777.4 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 470 mm × 660 mm（18+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph) 表示電力 1,790 PS (1,320 kW; 1,770 馬力)
キャリア 数字 03 1001–1022、1043–1060、1073–1092 引退 DB: 1966 DR: 1981 1968年

ドイツのクラス 03.10 ( Baureihe 03.10またはBR 03.10 ) エンジンは、ドイツ帝国鉄道に属する標準的な蒸気機関車( Einheitsdampflokomotiven ) で、急行列車を牽引するために設計されました。

DRGのクラス03.10機関車はクラス03機関車から発展したものであり、クラス01から発展したクラス01.10機関車に匹敵します。最初の03.10は1939年に製造され、140台が製造される予定でした。第二次世界大戦と「戦争に不可欠な」物資への生産切り替えの結果、完成した車両は60台のみでした。当初は2'2 T38St標準炭水車とともに供給されましたが、03.10は後に2'2'T34炭水車と連結されたものに遭遇するようになりました。機関車は主にボルジッヒ、クルップ、クラウスマッファイの各社によって製造され、流線型のプレートによって完全に覆われていました。車両には運行番号03 1001～1022、03 1043～1060、03 1073～1092が付与されました。

戦後、ドイツには47両の機関車が残り、そのうち26両はドイツ連邦鉄道に、21両は東ドイツのドイツ国営鉄道に引き継がれた。他の10両はポーランド国鉄 ( PKP )にPm3として引き渡された。2両の機関車 (03 1091 と 1092) は、戦争による被害のため、1944年には早くも退役を余儀なくされた。03 1002 の運命は不明である。路線の被害により幹線での最高速度を落とさなければならなかったため、流線型の外殻は経済的でなくなり、保守が困難になるという理由もあって、DRの03 1087を除くすべての機関車から外された。ほぼすべてのDRおよびDBの機関車が再建された。再建プログラム前に退役していたのは、03 1047、1097、および1086 (DR) のみであった。^[1]

老朽化しないSt47K鋼を使用したため、機関車のボイラーの状態が悪化したため(1958 年 10 月 10 日、機関車 03 1046 のボイラーが劣化により爆発)、ドイツ国営鉄道はボイラーを新設計のものに交換しなければならなかった。さらに、エンジンをより経済的にするため、他のいくつかの部品もオーバーホールされた。したがって、Rekolok (「再構築された機関車」) という用語は完全に正確である。1959 年には合計 16 台のエンジンが再構築された。1952 年には、03 1087 がWendler褐炭粉塵燃焼システムに改造された。このタイプの燃焼は旅客列車サービスには適さなかったため、1959 年に再改造された。

1965年以降、03 1057と1087を除くすべてのレコロックが石油燃焼に改造されました。1970年代末に引退するまで、3気筒急行機関車はドミニカ共和国の高価値急行列車サービスの先鋒であり、1か月あたり最大22,000 km（13,670マイル）をカバーしました。03 1010番は、ハレに駐留し、歴史的サービスで頻繁に使用されているDB AGの博物館用機関車です。この機関車は石炭燃焼に再改造されました。稼働していない石油燃焼の03 1090も保存されており、シュヴェリーンの旧機関車基地（BahnbetriebswerkまたはBw）に収容されています。

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  03 1010 横から
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  駆動輪セット
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  03 1010の炭水車内部
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  運転席03 1010

1949年と1950年に、ドイツ連邦鉄道に残っていた26両の03.10型機関車がカッセルのヘンシェル社によって改修された。すべての機関車の流線型の外殻は、主に状態が悪かったため取り外された。外観上、これらの機関車は、まだ認識できる蒸気ドーム、短縮された煙室扉、過熱調整器の平らなエアーブング、空気タンク、失われた前部スカート、運転台と炭水車の形状によって、03型と区別できる。改修後、機関車はドルトムント、ルートヴィヒスハーフェン、オッフェンブルクに配備された。 Bwドルトムントの機関車庫に保管されていた 3 台の機関車 ( 03 1014、03 1022、03 1043) は、1950 年 6 月にボイラー、キャブ、シリンダー ブロックに特別なスチール ブルーの塗装が施されました。煙室と煙突は黒のまま塗装されました。

1952 年に、ほとんどの機関車で給水予熱器が煙突の領域に戻され、円形の煙室扉が取り付けられました。

1954年の一般検査で、03 1014、03 1022、03 1043は再びスチールブルーの塗装を失いました。

ボイラーに老朽化の兆候が顕著に現れたため、クルップ社は燃焼室のある溶接ボイラーに交換する作業を任されました。さらに、機関車にはカバーと補給装置を備えた新設計の炭水車が装備されました。両方とも、1957年から1961年の間にブラウンシュヴァイクの修理工場 ( AusbesserungswerkまたはAW )に設置されました。1958年秋、26台の機関車すべてが、ハンブルク=アルトナとパーダーボルンに拠点を置いていた後、Bwハーゲン=エッケジーに再配置されました。これらは、03 1001、1004、1008、1009、1011～1014、1016、1017、1021、1022、1043、1045、1049～1051、1054～1056、1060、1073、1076、1081、1082、および 1084 でした。1965 年 11 月から 1966 年 9 月の間に、クラス 03.10 のすべての機関車が撤退、引退、およびスクラップになりました。

旧03 1010号機は、DB車両群の一部として保存されている博物館用機関車です。この機関車は、ハレPの旧鉄道駅舎（DB博物館、ハレ（ザーレ））に所蔵されており、鉄道社会事業財団（BSW）グループ、Traditionsgemeinschaft Bw Halle P BSWによって維持管理され、 Schnellzugdampflok 03 1010保存協会によって財政的に支援されています。 2011年にマイニンゲン蒸気機関車工場で主要検査を受けた後、ドイツ全土で鉄道特別車両の牽引に使用されています。^[2]

稼働していない石油燃料の03 1090号機も博物館の機関車として保存されています。これもDBが所有しており、シュヴェリーン中央駅の旧車庫にあるメクレンブルク鉄道技術博物館に貸し出されています。

流線型の03 1015は現在PKPが所有しており、ワルシャワ鉄道博物館に非稼働展示品として展示されています。

• DRG機関車とレールバスのリスト
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 46–53ページ。ISBN 3-87094-081-6。

• 技術データ（ドイツ語）

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