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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | カンバーランド |
| 所有者 |
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| オペレーター | 名誉ある東インド会社 |
| ルート | イギリス–インドと中国 |
| ビルダー | ダッドマンズ ドック、デプトフォード |
| 発売 | 1802年11月11日 |
| 栄誉と 賞 | プロアウラの戦い |
| 運命 | 1818年にチリに売却 |
 チリ | |
| 名前 | サンマルティン |
| 同名の人物 | ホセ・デ・サン・マルティン |
| 料金 | 140,000ドル（200,000ドル？） |
| 取得した | 1818年8月20日 |
| 故障中 | 1828年9月27日 |
| 栄誉と 賞 | レイナ・マリア・イザベル、ペルラ、サン・ミゲルの占領 |
| 運命 | 1821年にペルーのチョリロス沖に漂着 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 1260、[1] 1260 62 ⁄ 94、[2]または1355 [3] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 42 フィート 1 インチ (12.8 メートル) |
| ホールドの深さ | 17 フィート 2 インチ (5.2 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| クルー |
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| 武装 |
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カンバーランド号は、1802年に3層構造のインド洋船として進水した。 1802年から1815年にかけて、イギリス東インド会社の依頼でインドとイギリスの間を7回航海した。最も有名な航海は、フランス艦隊と戦ったプロ・アウラの戦いでの2回目の航海である。1818年、チリ政府が同船の購入を手配した。チリに到着すると、チリ人は同船をサン・マルティン号として自国の海軍に迎え入れた。同船は、1818年に第1チリ海軍艦隊の一員として、スペイン遠征軍の撃破に参加した。1821年、ペルー沖で難破した。
イースト・インディアマン
航海＃1（1803-04）
ウィリアム・ウォード・ファラー船長はカンバーランド号でケープ、ベンガル、中国に向けて出航し、 1803年1月30日にダウンズを出発した。出航後まもなくナポレオン戦争が勃発すると、EICはファラー船長が私掠免許状を受け取れるよう手配し、これによりファラー船長は機会があればフランス船舶に対して攻撃的な行動をとる権限を得ることになった。ウィリアム・ウォード・タレス船長は1803年6月20日に私掠免許状を受け取った。 [3] カンバーランド号は3月27日にケープに到着し、 5月19日にマドラスに到着した。そこからペナンへ出航し、7月7日に到着、 7月30日にはマラッカに到着した。8月25日に黄埔に到着。10月30日にセカンド・バーに到着。1804年2月6日に中国を出航した。
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2月14日、カンバーランドを含むナサニエル・ダンス提督の指揮するインド船団が、強力なフランス海軍艦隊を威嚇し、追い払い、追跡した。フランス軍はイギリス船団よりはるかに強力だったが、ダンスの攻撃的な戦術により、シャルル＝アレクサンドル・デュラン・リノワ准将はほんの短い銃撃戦の後で撤退を余儀なくされた。ダンスはその後、船団が危険を脱するまでフランス艦隊を追跡し、その後イギリス領インドに向けて航行を再開した。リノワは後に、護衛のないイギリス商船隊は8隻の戦列艦で守られていたと主張したが、この主張は当時の士官や後の歴史家から批判された。
カンバーランドは2月18日にマラッカに到着し、3月3日にペナンに到着し、6月10日にセントヘレナに到着した。 8月14日にロングリーチに到着した。 [1]
編集委員会は、5万ポンドの賞金を戦闘に参加した指揮官とその乗組員に分配することを決議した。ファーラーは500ギニーを受け取ったほか、50ギニー相当の皿も受け取った。ロイズ愛国基金やその他の国営企業や商業団体は、一連の儀式用の剣、銀の皿、金銭を各士官に授与した。ロイズ愛国基金は各艦長に50ポンド相当の剣を、ナサニエル・ダンスには100ポンド相当の剣を贈った。ダンスは準男爵の称号を辞退したが、後にナイトに叙せられた。[4]
航海その2 (1805-06)
この航海でも戦闘はあったが、規模は小さかった。ファーラーは1805年4月25日にポーツマスを出発し、マドラスと中国に向かった。[1]
1805年8月7日、オースティン・ビッセル艦長とトーマス・トラウブリッジ少将の率いるHMS ブレニムは、キャッスル・イーデン、カンバーランド、デヴォンシャー、ドーセットシャー、エクセター、ガンジス、ホープ、プレストンからなる東インド会社の艦隊を護衛していた。彼らは19°3′S 17°15′E / 19.050°S 17.250°E / -19.050; 17.250でフランスの戦列艦マレンゴとフリゲート艦ベル・プールに遭遇した。両軍が航行を続ける前に短い砲火の応酬があった。トラウブリッジはカンバーランドとプレストンの艦長がフランス艦と砲火を交わす大胆な行動を取ったとして叱責した。[5] [6]
カンバーランドは8月23日にマドラス、9月18日にペナン、10月22日にマラッカに到着し、12月20日に黄埔に到着した。帰路、カンバーランドは1806年2月6日にマカオを通過し、3月18日にマラッカ、3月27日にペナン、7月2日にセントヘレナに到着した。9月13日にロングリーチに到着した。[1]
航海 #3 (1807-08)
ファラーは1807年2月26日にポーツマスを出港し、マドラスと中国に向かった。カンバーランドは1808年6月30日にイギリスの停泊地に戻った。[1]
航海第4号（1808-10）
ピーター・ウェダーバーン船長は1808年12月17日にカンバーランド号の私掠免許状を受け取った。同船は1809年2月24日にポーツマスを出港し、ボンベイと中国に向かった。同船は6月25日にボンベイ、8月31日にペナン、10月18日にマカオに到着し、11月4日に黄埔に到着した。帰路では12月22日にセカンド・バーを渡り、1810年5月21日にセントヘレナに到着し、8月2日にロング・リーチに到着した。[1]
航海第5号（1811-1812）
トーマス・ハットン・ウィルキンソン船長は1811年3月14日に私掠免許状を受け取った。[3]彼は1811年2月16日にトーベイを出港し、ボンベイと中国に向かった。カンバーランドは4月28日にサイモンズ湾に到着し、6月8日にボンベイに到着した。そこからペナン（8月21日）に向けて出航し、10月2日にワンポアに到着した。帰路、カンバーランドは12月2日にセカンド・バーを渡り、1812年3月21日にセントヘレナに到着した。ロング・リーチには5月15日に到着した。[1]
航海＃6（1813-14）
ウィルキンソンは1813年3月18日にポーツマスを出発し、中国に向かった。カンバーランドは4月11日にテネリフェ島、6月11日にケープ岬に到着した。9月6日に黄埔に到着した。1814年1月5日にセカンドバーを渡り、5月26日にセントヘレナ島に到着し、8月10日にロングリーチに到着した。[1]
航海第7号（1816-17年）
ウィルキンソンは1816年1月23日にダウンズを出発し、ボンベイと中国に向かった。カンバーランドは5月15日にボンベイに到着し、8月6日にマラッカに到着し、9月3日にワンポアに到着した。12月24日にセカンドバーを渡り、1817年3月12日にセントヘレナに到着した。5月16日にロングリーチに到着した。[1]
チリ海軍
チリ政府の首脳ベルナルド・オイギンスはロンドンの政府代理人ホセ・アントニオ・アルバレス・コンダルコにカンバーランドの購入を手配するよう指示した。カンバーランドは1818年2月13日にバルパライソに向けて出航した。[2]
この船は1818年5月22日にウィリアム・ウィルキンソンの指揮下でチリに到着した。[2]チリ人はこの船を21万ペソで購入し、 [7]サン・マルティンと改名し、64門の大砲で武装した。[8]ウィルキンソンは引き続きこの船の船長を務めた。
1818年10月25日、マヌエル・ブランコ・エンカラダが指揮し、サン・マルティン、ラウタロ、チャカブコからなるチリ海軍第1艦隊がスペインの遠征隊を打ち破った。艦隊はサンタ・イザベル号と他のスペインの輸送船8隻を捕獲した。100人のスペイン兵を乗せた輸送船1隻はカヤオに無事到着した。
サン・マルティンは、トーマス・コクラン大佐の指揮下にあったペルー自由遠征に参加した。コクランの旗艦はフリゲート艦オイギンスであった。サン・マルティンは依然としてウィルキンソンの指揮下にあった。[9]
運命
1821年7月、同船はペルーのチョリロス湾で難破した。[2] 8月13日付けのチリのサンティアゴからの報告では、コクラン卿の旗艦サン・マルティンが難破したと報告されている。乗組員は救助されたが、同船は「エクストリームデオスに課せられた関税」を積んでおり、銀貨はわずかしか残されていなかった。コクランは旗艦をオイギンスに変更した。[10]
引用
- ^ abcdefghij 大英図書館: カンバーランド。
- ^ abcd ハックマン（2001）、p.86。
- ^ abcde 私掠免許状、1793-1815; p.57。「1812年の戦争：私掠船に関する英国の情報源」。2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月7日閲覧。
- ^ ハーディとハーディ（1811）、119-125ページ。
- ^ バイデン（1830）、225、229ページ。
- ^ THE HONOURABLE EAST INDIA COMPANY SERVICE - 2018年7月13日にアクセス。
- ^ ウルティア（1969）、51ページ。
- ^ シェイナ（2003）、62ページ。
- ^ ロイズリスト№5544。
- ^ ロイズリスト№5648。
参考文献
- バイデン、クリストファー（1830）海軍規律：服従と不服従の対比：または、商船における効率的な海軍規律を確立する法律を可決する必要性についての見解...（JMリチャードソン）。
- ヘラルド・エッチベリー（2007年2月22日）。 「Principales naves de guerra a vela hispanoamericanas」（スペイン語）。トド・ア・バボール。2011 年10 月 3 日に取得。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- 「サン・マルティン、航海」（スペイン語）。チリ艦隊。2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月3日閲覧。
- シャイナ、ロバート L. (2003)。ラテンアメリカの戦争: カウディージョの時代、1791 ～ 1899 年。 Vol. 1. ワシントン：ブラッシーズ。ISBN 978-1-57488-450-0。
- ウルティア、カルロス・ロペス（1969年）。 Historia de la Marina de Chile (スペイン語)。サンティアゴ・デ・チリ：アンドレス・ベロ編集長。ISBN 9780615185743. OCLC 577102.