ポワントノワール駅

ポワントノワール駅は、ポワントノワール＝ブラザヴィル線にあるコンゴの鉄道駅です。ブラザヴィル駅とともに、ポワントノワール県の大西洋岸にあるこの路線の2つの終点駅の1つです。

高さ 14 メートルのポワント ノワール駅は、経済首都ポワント ノワールと政治首都ブラザヴィルを結ぶコンゴ オセアニア鉄道のキロ地点 (PK) 0 にあります。この路線は全長 515 キロメートルです。駅は、街の主要動脈であるシャルル ド ゴール通りの終点にあります。この素晴らしい建物は、街のランドマークであり、中心点です。街の中心部にある鉄道線は、ダウンタウンの活動と「ラ コート ソバージュ」(野生の海岸) を明確に区別しており、ポンタングランのリゾート地となっています。

1921年9月26日、フランス領赤道アフリカ総督ヴィクトル・オーガヌールは、コンゴ海洋鉄道（CFCO）の選挙区を創設し、ルディマをその主要所在地とした。こうして深水港を建設するという決定が下され、植民地行政官らはポワント・ノワールのために歴史あるロアンゴ市を放棄することになった。そのため、ポワント・ノワールがコンゴ海洋鉄道の終点として選ばれた。^[1]

1921 年にブラザヴィル側の CFCO 建設の最初の候補が提示されましたが、線路の海上終点の場所はまだ決まっていません。建物の設計は 1931 年で、線路が完全に完成したのは 1934 年になってからでした。国立海外公文書館 (ANOM) によると、一連の「説明的な見積、事前受注、価格表、見積、図面」は 1933 年に作成されました。

1934年7月10日の公式開業時には、旅客駅はまだ完成していなかった。将来の港に近い場所にあった仮駅（貨物駅）が、旅行者のために暫定的に使用されていた。^{[2] [3]}

この建物の建築家は、1928年から1937年まで国立鉄道局長を務め、パリ解放後は1944年から1946年まで復興都市計画大臣を務めたラウル・ドートリー（1880年-1951年）の義理の息子、ジャン・フィリポ（1901年-1988年）です。

この建築家の他の作品には、1933年から1935年にかけてのドランシの聖ヨハネ福音伝道者教会、1934年のヴァンヴ・マラコフ橋駅、1936年のムードン鉄道駅があります。

よく誤解されているのとは反対に、ポワント・ノワール駅はトゥルーヴィル・ドーヴィル駅の「完全なコピー」でも「忠実なレプリカ」でもありません。建築上の類似点は、同じ設計者であり、建設が同時期に行われたことに由来しています。^[4]そのため、ドーヴィルはインスピレーションの源となっています。^[5]ベトナムのダラット駅も建築家モンセとレベロンによって設計されました。^[6]

ファサード中央の破風のガラス張りに見られる 「アールデコ」様式の時代でもあります。

ネオノルマン様式の建築に基づいて設計されたこの建物は 3 階建てで、建物全体を支​​配する塔が含まれています。

ファサードは、1 階の塔といくつかのアーケードによって特徴づけられています。ファサードの左側 (南端) のパビリオンと鉄道の線路を見下ろすパビリオンには、木製のパネルを模した暗い縦線が入っ^{たノルマン様式のペトン [スペルを確認]}があります。屋根も少し似ています。切り取られた屋根は、この時代の植民地建築の典型です。

かつて、鉄道駅の北西の切妻には、都市の名前が刻まれたペディメントがありました。その上には小さなテラスがあり、その上には、地方主義様式のパターンでノルマンディーで活動していた建築家による、偽の「コロンバージュ」が施された壁がありました。そのため、北東端には数メートルにわたって床がなく、屋根と偽の柱は南東端のパビリオンのものと反対でした。

南側の建物を見ると、正面の右側が少し切り詰められているようで、この屋台は美観に欠けています。建物は 1943 年から 1949 年にかけて北東部の拡張工事を受けました。屋根が長くなって小さなテラスが覆われ、市の名前が刻まれたペディメントがなくなり、木製パネルを模したモチーフもなくなりました。理由はわかりませんが、これらの変更により、南西にあるボリュームのあるパビリオンと比べて正面のバランスがいくらか回復しました。

CFCO の建築遺産全体として、朽ち果て、いまだに十分に維持されていないこの建築遺産に注目を集めるのは良い考えでしょう。

数年間の休止期間を経て、「駅のビュッフェ」が再び営業を開始した。内戦により定期的に中断されていた交通は2018年11月から再開され、駅は以前の活動の一部を取り戻した。プールでの戦争、特に民兵の「忍者」が線路上のいくつかの芸術作品を破壊して以来、列車の運行は停止されていた。

この駅は植民地政権によって建てられた最初の公共建築物の一つであり、CFCO通信部門からの許可を必要とする撮影に関して当局が消極的であったにもかかわらず、今でも主要な観光名所であり、紛れもなく街の象徴となっている。

• CFCOウェブサイト