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Compañía Colombiana Automotriz SAは、コロンビアのボゴタに拠点を置く自動車工場でした。1960年代初頭にLeonidas Lara e Hijosとして設立され、1973年にフィアットとの提携を開始した際に現在の社名に変更されました。同社は、 Willys Overland、Fiat、Zastava、Polski Fiat、Peugeot、Mitsubishiなどのライセンス車両を含む、様々な自動車を製造してきました。
コンパニア・コロンビアナ・オートモトリスの起源は1960年代に遡る。当時、レオニダス・ララとその家族が倉庫を取得し、そこが後に本社となるのだが、当初は当時コロンビアで販売されていたウィリスの組立工場として知られていた。
1968年、CCAはプジョーと車両組立の契約を結び、この契約は1969年まで続いた。1973年には、フィアットと自社ブランドおよび提携企業の自動車組立の契約が締結された。同年、レオニダス・ララの息子たちが社名をコンパニーア・コロンビアーナ・アウトモトリスに変更した。1982年、マツダはフィアットから主要な提携権を取得し始めた。
1983年、同社はマツダと提携し、2014年までマツダが同社の株式を100%保有していた。そして、最初の自動車であるマツダ323の生産を開始した。その後、1984年までにマツダB-2000とマツダ626を生産した。1983年から2014年にかけて、マツダアレグロ、マツダ3、マツダ6、マツダBT-50、フォードレンジャーの兄弟車などの車両が、最大の市場であるベネズエラを含む南米市場向けに生産された。ベネズエラでは、1983年の最初の9か月で約12,000台が購入された。CCAは、マツダプロテジェをベースにしたアレグロも組み立てている。 2007年10月、ベネズエラ政府はCCA車両の輸入割当量を4,000台に制限した。同社の売上の50%がベネズエラ市場向けであることを考えると、これは同社にとって悪影響を及ぼした。
同社は以前、組立ラインでマツダ、三菱、フォードの車両を生産していた。しかし、コロンビアでのマツダブランドの販売不振とメキシコでのマツダ工場の建設により、マツダ車はマツダメキシコ社からコロンビアに輸入されるようになった。[ 1 ]
1982年、当時のコロンビア自動車会社（CCA）のオーナーであったサロモン・カシンは日本へ渡り、コロンビアでの生産を希望する企業と交渉を行った。彼は現地に留まり、マツダブランドをコロンビア市場に導入した。これは、日本の技術革新と生産品質に対する評判の高まりを活かそうという狙いからだった。同年、住友商事とマツダ自動車はそれぞれ15%ずつCCAの株主となり、コロンビアにおけるマツダブランドの確立を確実なものにした。こうして、日本の資金、技術、貿易支援を受けたマツダブランドの自動車生産が始まった。
コロンビアでのマツダ車の組み立て開始に伴い、CECは10月にマツダB-1600ピックアップトラックとBシリーズバンを発売した。12月には、CCAがマツダ323とマツダ323ノッチバックハッチバックモデルを一般向けに発売した。
1984年5月、同社はマツダ626 Lを発売した。7月にはマツダ626 LXとGLXモデルが発売された。初代マツダ626は、エンジン（それぞれ1.8リットルと2.0リットル）を宣伝する日本のチャレンジショーケースに登場した。関連するディーラーネットワークに融資サービスを提供するために、商業金融会社Financiera SA Mazdacréditoが設立された。
より柔らかなラインと輪郭を持つ新型マツダ323が発表され、NXバージョン（タクシー）、HS、NT、NSが用意され、エンジンは1.3リッターと1.5リッターが用意された。マツダ626にも「ニューブリード」と呼ばれる新バージョンが登場し、LXのエンジン排気量は2.0リッターに増加し、ボディデザインはよりシャープになった。マツダB-2000ピックアップの組み立てが始まった。8月には、電気技師のホセ・フェルナンド・イササが政府によってCCAの会長に任命された。
2月には、カスタマーサービスホットラインが2,626,323件の問い合わせに対応し、懸念事項の解決にあたった。7月末時点で、CECマツダは市場シェア36%で市場を固めた。
1990年7月10日、コロンビアの生産工場で10万台目のマツダ車が生産された。住友商事とマツダ株式会社はCCAの株式を100%取得した。
マツダリース株式会社が設立され、車両の購入とリースを容易にするための金融メカニズムを提供するという同社の目標の1つが達成されました。政府は、アンデス地域統合計画の一環として輸入開放政策の実施を開始しました。MX-5、MPV、ミニバン、トラックモデルが日本から輸入され始めました。最初のトラックがベネズエラに輸出され、国際輸出市場への最初の参入が始まりました。
929、MX-6、323、626アスティナマツリを発売。これらの車両は現地で組み立てられた。
アレグロの1.6リッターと1.8リッターモデルを発売した。アレグロはノッチバックとハッチバックの2種類が用意された。同年10月には、Bシリーズのクルーキャブが発売された。
2000年初頭、CCAは改良型626をコロンビアとベネズエラ市場に投入した。自社で組み立てられた新型マツダBシリーズは、シングルキャブとダブルキャブの2種類があり、2.2リッターと2.6リッターのエンジンを搭載し、駆動方式は4x2と4x4が用意された。
マツダ626には、セキュリティシステムとABSエアバッグが装備されていた。マツダ323の各バージョンも改良され、全バージョンにタコメーターと後部座席用シートベルトが追加された。
1月30日、マツダ6が生産ラインで35万台目の組み立てとなった。CCAでは、フォード・レーザー、フォード・レンジャー、三菱モンテロ、三菱バス639など、フォードと三菱の車両も組み立てられた。マツダ626の生産は22年間（1984年～2006年）の生産を経て終了し、コロンビア、エクアドル、ベネズエラ向けに合計70,140台が組み立てられた。ホセ・フェルナンド・イササは20年間勤めた後、4月に退職し、ファビオ・アルトゥーロ・サンチェスが後任となった。
マツダCX-7、マツダCX-9、そしてマツダBT-50ピックアップトラックの発売。LS-50は、CCAの新しい商用車工場から出荷される最初のトラックモデルです。
新型マツダ2は4月に発売予定。
主要組立工場は閉鎖されました。車両は現在、マツダメキシコの施設から輸入されています。[ 1 ]