コマンドエア 3C3

コマンドエア 3C3
役割	実用スポーツおよび訓練用複葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	コマンドエア
デザイナー	モートン・クロンクとアルバート・ヴォルメケ
初飛行	1928年1月
導入	1928年7月（認証日）
状態	引退した
プライマリユーザー	カーチス・フライング・サービス
生産	1928–1931
建造数	184 -254（3C3、4C3、5C3、BS-14、BS-16の合計）

コマンドエア 3C3および類似の4C3と5C3は、コマンドエア社が1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて開発した、アメリカ製の3 人乗りオープンコックピットの多目的、訓練、および観光用複葉機です。

設計と開発

コマンドエアは、当初は、広く普及したカーチス OX-5エンジンをベースにして製造された、類似の設計、寸法、製造方法の 3 座席複葉機の膨大な数に対して、それほど進歩しているようには見えませんでした。その多くは既に生産されていました。実際、OX-5 の時代は終わりに近づいていました。戦後間もなく市場に溢れていた大量の戦争余剰エンジンは、不足し始めていました。細かい部分でのみ、他の同類の機体と区別できます。基本設計はモートンクロンクによるもので、高高度性能は優れていたものの、速度が遅かったのです。この挫折により、最初の航空機が生産に入る前に、会社はほぼ倒産寸前になりました。

設計のプロポーションは良かったが、クロンクの退職により会社には技術者がいなくなった。ちょうどそのとき、ハインケル社の技術者アルバート・フォルメッケが米国に滞在し、米国市場向けにハインケル HD 40 郵便機のライセンス生産を行う顧客を探していた。 ^[2]米国での販売見込みがほとんどないことを見て、フォルメッケは米国の会社に雇われることを決め、コマンドエアーは幸運にもその仕事を得ることができた。^[2]彼の最初の仕事は、新しい承認プロセスに必要な書類を作成するために設計を作り直すことだった。外見上は大きな違いは1つしかなかったが、彼は、はるかに科学的根拠のあるドイツの航空業界での経験に基づいて、広範囲にわたる再設計を行い、CAA（現在のFAA）の認証要件に設計を合わせることにした。承認されるまでには、多くの提出、変更、再提出が必要だった。既存の設計を使用して必要な強度マージンを計算するよりも、設計をやり直す方が簡単だったため、多くの部品を再設計する必要があった。最も明らかな変更点は、翼端の4つの小さな従来型のエルロンから、下翼の2つのスロット付きほぼ全幅のエルロンへの変更である。これにより低速制御が劇的に改善され、航空機が失速した後でも横方向の制御が可能になった。これは当時のアメリカの航空機では目新しいものであり、繰り返し宣伝テーマとなった。2番目の変更点は、飛行中のほとんどの火災を消火できるフィラックス消火システムの組み込みである。 ^{[3] 3番目の目新しさは、}ロティサリータイプの胴体治具の使用であり、これにより製造する機体間の精度と一貫性が確保され、正しく飛行できない航空機を製造する可能性が低減した。コマンドエアの宣伝では、フォルメッケがこれを発明したと主張しているが、彼は単にヨーロッパからアイデアを持ち込んだだけだと主張した。^[4]

機体詳細

胴体は回転治具で製作され、木製のバッテンで覆われたクロムモリブデン合金鋼管を溶接して精度を確保した。 ^[5]胴体上部は簡単に開けてアクセスできる大きな金属パネルで覆われており、コックピットの間にはスーツケースが入る大きさの荷物用コンパートメントが設けられていた。^[5]

わずかにずらした翼は、トウヒ材の堅い桁の周りにトウヒ材と合板のウォーレントラス型のリブで構築されました。^[5]翼はケーブルで補強されていました。

エルロンと尾翼全体もクロムモリブデン合金鋼管で作られ、すべての制御装置はプッシュロッドとベルクランクで作動し、ケーブルや滑車は使用されなかった。^[5]試作機のエルロンは従来型であったが、量産型では下翼のみほぼ全幅にわたって延長され、低速時および高迎え角時にエルロン上を空気が流れるスロットが設けられ、翼が失速した後でも横方向の制御を確保するのに役立った。ただしこれらはフリーゼ型エルロンではなく、ヒンジラインにスロットがある従来型のエルロンであった。^[2]

着陸装置は分割車軸型で、^[5]機体腹部から伸びる鋼管の4点ピラミッドに固定され、革靴で保護されたバンジーコードでサスペンションが取り付けられていた。キャバン支柱と翼間支柱は両方ともN字型で、鋼管製だった。3C3は、翼の前部支柱アンカーポイントからファイアウォールの下側ロンジロンまで横方向の支柱を追加して構造を三角形にすることで、後期型と区別できる。4C3以降の型ではこの追加支柱が廃止され、大幅な再設計が行われたが、それ以外は外観上の違いはほとんどなかった。

通常は3人乗りの設計だが、名称にTの付いた機体は飛行訓練用の2人乗り練習機として製造され、前部コックピットのスペースに大きなホッパーが備えられ、燃料タンクが翼中央部に移設された農薬散布バージョンも販売された。少なくとも17機が製造され、他の派生型から改造されたものもあった。^[6]

BS-14とBS-16（BSはBiplane sportの略）は最終開発であり、再び大規模な再設計作業が行われたが、やはり目に見える外観上の変更はほとんどなかった。方向舵が再設計され、新しい有望なエンジンであるライカミングR-680がラインナップに追加された。BS-16では、降着装置がアウトリガータイプに変更され、以前のスキッドの代わりに尾輪が装備され、後部座席が視界を改善するために上げられた。^[4]

エンジン

設計期間中にさまざまなエンジンが搭載され、ファイアウォールの前方の領域はより軽量のエンジンに対応するように再設計され、適切なバランスを維持するためにノーズが長くなりました。

エンジン供給の問題は、カーチスOX-5が最後の1機の航空機に搭載されるずっと前からよくわかっており、代替案を模索する多大な努力がなされてきた。シンプルさと信頼性が鍵となり、解決策として必ず空冷星型エンジンが採用されたが、設計が十分には進んでおらず、さまざまな理由から多くの失敗があった。ドイツ人として、最良の設計が利用できるドイツに目を向けるのは当然のことだったが、2つの大きな問題が浮上した。1つ目は、これらのエンジンの供給がドイツの経済不安によって危険にさらされていたこと。2つ目は、コマンドエアの人々が、利用可能な燃料でエンジンを適切に作動させることができなかったこと。フォルメッケは、オクタン価が低すぎてノッキングを引き起こし、エンジンを損傷する可能性があるのではないかと疑った。^[4]ドイツ製の星型エンジンを搭載した航空機はわずか7機しか製造されなかった。チェコスロバキアのワルターNZ-120はさらに成功せず、使用されたのは1機のみであった。コマンドエアーの代替エンジンの中で最も成功したのは、他国での評判が悪かったにもかかわらず、カーチスチャレンジャーでした。50機以上の航空機にこのエンジンが搭載されました。もしこの会社が存続していたら、少数の機体にのみ搭載されたライト J6 とライカミング R-680が、他の航空機タイプと同様に、最終的には OX-5 よりも売れていたでしょう。

運用履歴

1928年の宣伝活動として、コマンドエアのテストパイロット、ライト・「アイク」・ヴァーミリヤ2世は、飛行中にコックピットを離れ、パラシュートなしで馬に乗るように機体の胴体に乗ることで、3C3の安定性と「ハンズオフ」飛行能力を実証した。^[7]彼は、希望する方向に機体を傾けて旋回させた。^{[7]別の宣伝活動では、}サンディエゴからロサンゼルスまで 100マイル（160 km）以上を飛行したが、操縦桿を一度も使用せず、すべての制御入力をラダーペダルから行った。^[8]

1929年、政府は、同年に開催されたアーカンソー航空ツアー中に、当時はスタント飛行と呼ばれていたアクロバット飛行を許可することを決定し、ワーナーエンジンを搭載したコマンドエア3C3-A3機のチームが「ブルーデビルズ」として編成されたが、黒とオレンジの縞模様の不釣り合いな塗装が施された。^[9]

1929年、チャレンジャーエンジンを搭載したコマンドエア5C3がグッゲンハイム安全航空機コンテストに出場した。 ^[8]予選ラウンドを全て通過したのは、奇抜なカーチス・タナガーとハンドレページ・ググナンクだけだったが、3C3はコンテスト用に特別に設計されたのではない最後の航空機で、これらの機種とは異なり、実際に商用運航に就いた。^[8]その後、3C3は脱落したテストの再テストで合格した。

1929年、コマンド・エアは多数の施設を通じて販売を行うためカーチス・フライング・サービスと契約し^{[7] 、}カーチスは自社の飛行訓練学校の飛行訓練用に多数の航空機を購入した^{[10] 。航空業界には航空機会社の数が多いため、少数の大企業への統合を余儀なくされると認識し、}大恐慌の始まりで事態が急転する以前から、コマンド・エアを大企業に合併させる意図が長くあった。かつては米国最大の航空機メーカーだったカーチスとの合併交渉が進められていたが、交渉がまだ続いている間にカーチスは財政難のためライト・エアロノーティカルとの合併を余儀なくされた。残念ながらライトは最近トラベル・エアを吸収合併したばかりで、トラベル・エアの製品にはコマンド・エア複葉機に似たトラベル・エア 2000 が含まれていた。交渉は決裂し、飛行学校への供給契約と販売ネットワークへのアクセスも失われた。

コマンド・エアは、チリ政府から、36機の3C3-BTをチリに特別に建設された施設で製造するという、今や切望されていた契約を獲得した。しかし、コマンド・エアは、民間用、軍用を問わず、チリでは使用されなかったようだ。^[11]^[6]

輸出されたのは1機のみで、1931年にカナダに渡った3C3で、米国ではNC5590として知られていたが、その後CF-APQとして民間所有者の手に渡りました。^[12]

バリエーション

(データ提供元: Eckland、www.aerofiles.com)

3C3 (ATC 53, 2-201): 1928 90 hp (67 kW)カーティス OX- 5、116 台製造。
3C3-A（ATC 118）: 1929 110 hp (82 kW)ワーナースカラベ、20 台製造。1 台にエドフロートを装備。
3C3-AT（ATC 151）: 1929年 3C3-Aから開発された2人乗り練習機。約6機が製造された。
3C3-B (ATC 120, 2-440): 1929 105 hp (78 kW) Siemens-Halske Sh 12、5台製造、最初のものはおそらく 3C3 から新しい c/n で改造された。
3C3-BT（ATC 209）: 1929 113 hp (84 kW)シーメンス-ハルスケ Sh 14 2座席練習機、3C3-B から開発。2 機製造され、1 機が 3C3-B から改造されました。
3C3-T（ATC150）: 1929 90 hp (67 kW) カーティス OX-5、30 台製造。

4C3: 1929 120 hp (89 kW)ウォルター NZ-120 1台製造

5C3 (ATC 184): 1929 170 または 185 hp (127 または 138 kW)カーチスチャレンジャー、35 台製造。
5C3-A（ATC 185）: 1929 180 hp (130 kW) Hisso-Wright E、3台製造。
5C3-B（ATC 214）: 1929 150 hp (110 kW) アクセルソン A、4 台製造、1 台は 3C3-A の改造と思われる。
5C3-C (ATC 233): 1929 165馬力（123kW）ライトJ-6、5機製造、一部は前部コックピットをフェアリングして農薬散布機に改造
コットンダスター: 1930 170 hp (130 kW) カーチスチャレンジャーエンジン搭載 5C3 農薬散布機、17 台製造。

BS-14 (ATC 2-204): 1930 125 hp (93 kW)ワーナースカラベ、2 人乗り複葉スポーツ曲技飛行練習機、1 機製造。
BS-16: 1930 210 hp (160 kW)ライカミング R-680、2座席アクロバット練習機、1機製造。

現存する航空機/展示されている航空機

10機の機体は現在登録されているが、すべてが飛行可能な状態にあるわけではない。^[13]

3C3

3C3 N7885 msn 530プレインビル、ジョージア州^[14]
3C3 N136E msn 532はカリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館にある^[15]^[16]
3C3 N476E msn 586フロリダ州ハイアリア^[17]
3C3-T N583E msn 607はオレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機・自動車博物館に所蔵されている^[18]
3C3-B N610E msn W-69スネルビル、ジョージア州^[19]
3C3-AT N970E msn W-108は、フロリダ州オーランドのウェスタン・ノースカロライナ航空博物館とウィングス・アンド・ホイールズ博物館に展示されていましたが、現在はマサチューセッツ州ウェストフィールドで個人所有・修復されています。^[20]

5C3

5C3 N939E msn W-93イリノイ州ロックトン^[21]
5C3 N946E msn W-95シトカ、アラスカ^[22]
5C3 N996E msn W-135レイクランド、フロリダ州^[23]
5C3 N997E msn W-136ランカスター、カンザス州^[24]

仕様（コマンドエアC3C（OX-5））

データはJuptner, 1962, p.139-140より

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 2
長さ: 24 フィート 6 インチ (7.47 m)
上部翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
上弦長: 60 インチ (1.5 m)
翼後退角: 0°
下翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
下弦長: 60 インチ (1.5 m)
高さ: 8 フィート 4 インチ (2.54 m)
翼面積: 303平方フィート (28.1 m ² )
翼型： エアロマリン2A
自重: 1,410 ポンド (640 kg)
総重量: 2,200 ポンド (998 kg)
有効荷重: 790 ポンド (360 kg)
燃料容量: 40 US ガロン (150 L; 33 英ガロン)
オイル容量: 4 US ガロン (15 L; 3.3 英ガロン)
アンダーキャリッジトラック: 87 インチ (2.2 m)
動力装置:カーチス OX-5水冷式 Vee-8 1 基、90 hp (67 kW)
プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
最小制御速度: 36 mph (58 km/h、31 kn)
範囲: 440 マイル (710 km、380 海里)

参照

1928年航空業界

同等の役割、構成、時代の航空機

(部分的なリスト、最も多くの種類のみをカバー)

外部リンク

ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアムの OX-5 エンジン搭載のコマンドエア 3C3-T N583E の飛行中のビデオ

参考文献

注記

^ 製造された機数については情報源によって意見が分かれている。FAA は 251 の登録を 251 の固有のシリアル番号に対して発行したが、これは 3 つの別々のバッチ、つまりプロトタイプの s/n 1、500-655、およびシリアル番号 W-51 から W-145 に分けられた。Vollmecke は個人の記録に基づいて、全タイプ合わせて 184 機が製造されたと主張したが、この数には工場にいた子供たちが作ったDFS 38 単葉訓練用グライダーやリトルロケットレーサーも含まれ、会社名が変更される前に製造された航空機は含まれていない可能性がある。しかし、これは大きな数ではない。機体によっては複数のシリアル番号と登録があったかもしれないが、これもこれほど大きな食い違いを説明できない。

引用

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文献

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[2] 製造された機数については情報源によって意見が分かれている。FAA は 251 の登録を 251 の固有のシリアル番号に対して発行したが、これは 3 つの別々のバッチ、つまりプロトタイプの s/n 1、500-655、およびシリアル番号 W-51 から W-145 に分けられた。Vollmecke は個人の記録に基づいて、全タイプ合わせて 184 機が製造されたと主張したが、この数には工場にいた子供たちが作ったDFS 38 単葉訓練用グライダーやリトルロケットレーサーも含まれ、会社名が変更される前に製造された航空機は含まれていない可能性がある。しかし、これは大きな数ではない。機体によっては複数のシリアル番号と登録があったかもしれないが、これもこれほど大きな食い違いを説明できない。

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