バトラー・ブラックホーク

ブラックホーク
役割	多目的複葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	バトラー・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	ウェイバリー・M・ステアマン
初飛行	1928年10月4日
導入	1929
状態	引退
生産	1928-1929
建造数	13

バトラーブラックホークと、その開発元であるスカイウェイは、1920 年代後半にアメリカで開発された 3 人乗りオープンコックピット単発複葉機で、大恐慌の始まりにより予定されていた生産が中断される直前に少数が製造されました。

設計と開発

胴体は、軽い木製の当て木で形を整えたクロムモリブデン合金鋼の管で作られ、ドーピングされた航空機用リネンで覆われていた。^[3]^[4]パイロット用に独立したコックピットが後部に設けられ、前部に2人の乗客が座り、パイロットの後ろに荷物室があった。^[5]珍しいことに、パイロットにはコックピットの両側に1つずつ、合計2つのエンジンコントロールが設けられていた。^[3]胴体と同様に、尾翼は溶接されたクロムモリブデン合金鋼で作られ、布で覆われ、操縦室から飛行中に昇降舵を調整できた。^[5]^[4]

複葉機の主翼は、2本の堅いトウヒ材の桁の周囲に、翼断面を形成する合板のリブを組み込んだ構造となっている。 ^[5]翼パネルは中心線に沿って接合されているため、中央部分は使用されていない。主燃料タンクは胴体内にあったが、上部翼根部にはそれぞれ小型の重力タンクが備えられていた。^[5] プッシュプルチューブ^{[4]で作動する}フリーゼ型エルロンは、下翼にのみ取り付けられていた。^[5] 分割車軸式の着陸装置が取り付けられていた。^[5]

バリエーション

すべての派生型は単一の220馬力（160kW）ライトJ-5ワールウィンド空冷星型エンジンを搭載していたが^[2]、当初試作機は200馬力（150kW）のJ-5エンジンを搭載していたと報告されていた^{[4] 。}

スカイウェイ（ATC 2-49）: プロトタイプは2機製造され、1機（msn 101）はライセンス供与される前に破壊され、もう1機（msn 100、NX7857）はブラックホーク規格に改造された。^[2]
コーチ: キャビン型、1機製造（msn 102、NX146E）。^[2]
ブラックホーク（ATC 135）: 主な派生型で、スカイウェイから改造された1機を含む11機が製造された。^[2]
ロイトハート D: シングルブラックホーク（msn 112、NC14422）は購入者によって改名されました。^[2]

運用履歴

バトラー・マニュファクチャリングは、航空機格納庫を含むプレハブ鋼製建物の生産者で、航空機製造への事業拡大を決定しましたが、生産を開始して間もなく、1929年の株式市場の暴落と世界恐慌の始まりにより、主力事業と航空産業の両方で収益性が深刻な影響を受け、中核事業を守るためにほぼ即座に生産ラインを閉鎖しました。その結果、割り当てられたシリアル番号はわずか13個でした。

多くの参加者が生き残れなかった悲惨なドール・エアレースの優勝者、およびウェイコATOでの曲技飛行で知られるアート・ゲーベルは、ミズーリ州カンザスシティからテキサス州サンアントニオまでブラックホークに乗ってテスト飛行を行い、とても気に入ったため個人用に1機購入した。^[1]

1920年代から1930年代にかけて活躍した有名なカウボーイ俳優フート・ギブソンはブラックホーク^[3] NC730Kシリアル105 ^{[6]を購入したが、1933年7月3日に}ロサンゼルスで開催された全米航空レースで墜落したのは、友人から借りた同様のスワロー複葉機に乗っていたときであり、ブラックホークではなかった^{[7] 。}

1930年代後半には農薬散布機として使用される例も現れた。^[3]

オペレーター

アメリカ合衆国

ナショナル航空はNC599H（msn 106）を短期間、主に練習機として運航した。^[8]

メキシコ

南航空会社は最初のプロトタイプ (msn 100) を X-BAHH として運用しました。^[9]

生き残った航空機

Msn 110 N593Hは現在、イリノイ州ロックトンのFAAに個人所有者によって登録され、飛行可能な状態にあります^{[10] 。最後に目撃されたのは、}ウィスコンシン州ブロッドヘッドのケルチ航空博物館で、黄色の翼に黒く塗装されていました。^[11]
Msn 111 NX299N は現在、ユニオン駅のサイエンスシティに展示されており、アトリウムの上に吊り下げられ、オレンジ色に塗装され、クリーム色の翼と操縦翼面が付いています。

仕様（バトラーブラックホーク（航空管制135））

米国民間航空機第2巻（ATC 101 - 200） のデータ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 2
長さ: 24 フィート 0 インチ (7.32 メートル)
上部翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 m)
上翼弦長: 64 インチ (1.6 m)
下翼幅: 28 フィート 6 インチ (8.69 m)
下翼弦長: 54 インチ (1.4 m)
高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
翼面積: 295平方フィート (27.4 m ² )

上翼面積: 180平方フィート (17 m ² )
下翼面積: 115平方フィート (10.7 m ² )

自重: 1,885 ポンド (855 kg)
総重量: 2,900 ポンド (1,315 kg)
有効荷重: 1,015 ポンド (460 kg)
燃料容量: 70米ガロン (260 L; 58英ガロン) ^[4]
石油容量: 8米ガロン (30 L; 6.7 英ガロン) ^[4]
車輪長: 90インチ (2.3 m) ^[4]
動力装置:ライト J-5 ワールウィンド空冷星型エンジン1 基、220 馬力 (160 kW)
プロペラ: 2枚羽根の金属固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)、または前部コックピットに金属カバーが取り付けられている場合は115 mph (185 km/h)。^[3]
最小制御速度: 47 mph (76 km/h、41 kn)
航続距離:巡航速度で650マイル（1,050 km、560 nmi）
実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
高度到達時間: 1,000 フィート (300 メートル) まで 60 秒
翼面荷重: 8.06ポンド/平方フィート (39.4 kg/m ² ) ^[4]
出力負荷: 13.25ポンド/馬力 (8.06 kg/kW) ^[4]
燃料消費量: 0.629 lb/mi (0.177 kg/km) ^{[注 3]}
燃料消費量: 11.5 USガロン (44 L; 9.6 インペリアルガロン)/時間

参照

1928年航空業界

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ バトラー・マニュファクチャリング・コーポレーションの子会社。
^ この番号には、登録されずに破壊された 2 番目のプロトタイプ Skyway と、唯一のキャビンバリアントが含まれています。
^ 110 mph (180 km/h) の巡航速度で燃料燃焼率が 11.5 US ガロン (44 L、9.6 英ガロン)/時間、重量が 6.02 lb/US ガロン (0.721 kg/L) の航空ガソリン (100LL や 80/87 燃料など) に基づく最小値

引用

^ abc Juptner、1964年、p.104
^ abcdef エックランド、2009
^ abcdef ジャプトナー、1964年、p.105
^ abcdefghi Horsfall、1929 年 1 月、p.72
^ abcdef ジャプトナー、1964年、p.106
^ Hyatt, Gary (2010年1月12日). 「ブラックホーク NC730K」.デイビスモンサン飛行場. 2020年4月24日閲覧。
^ Hyatt, Gary (2013年12月11日). 「SWALLOW F28W NC8730」 . 2020年4月24日閲覧。
^ カンザスシティ公共図書館。「バトラーブラックホーク飛行機」。ペンダーガスト時代。 2020年4月23日閲覧。
^ ペントランド、2014年
^ 連邦航空局 (2020年4月23日). 「FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results N593H...」2020年4月23日閲覧。
^ ケルチ航空博物館 (2015). 「1929 バトラーブラックホーク」. ブロッドヘッド、ウィスコンシン州. 2020年4月23日閲覧。

文献

Eckland, KO (2009年4月17日). 「AIRCRAFT Bo to By」. Aerofiles.com . 2020年4月23日閲覧。
ホースフォール、JE 編 (1929 年 1 月)。「バトラー複葉機」第 14 巻第 1 号。ニューヨーク市: Aeronautical Digest Publishing Corp.、p. 72。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
Juptner, Joseph P. (1964).米国民間航空機第2巻 (ATC 101 - 200) . ロサンゼルス、カリフォルニア州: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
ペントランド、アンドリュー（2014年6月13日）。「航空の黄金時代民間航空機登録 - メキシコ」www.airhistory.org.uk。英国リーズ。 2020年4月24日閲覧。

外部リンク

ブラックホーク msn 110 N593H エンジン始動中

[2] バトラー・マニュファクチャリング・コーポレーションの子会社。

[4] この番号には、登録されずに破壊された 2 番目のプロトタイプ Skyway と、唯一のキャビンバリアントが含まれています。

[14] 110 mph (180 km/h) の巡航速度で燃料燃焼率が 11.5 US ガロン (44 L、9.6 英ガロン)/時間、重量が 6.02 lb/US ガロン (0.721 kg/L) の航空ガソリン (100LL や 80/87 燃料など) に基づく最小値

[Juptner104-1] Juptner、1964年、p.104

[Aerofiles-3] エックランド、2009

[Juptner105-5] ジャプトナー、1964年、p.105

[Aerodigest29-6] Horsfall、1929 年 1 月、p.72

[Juptner106-7] ジャプトナー、1964年、p.106

[730K-8] Hyatt, Gary (2010年1月12日). 「ブラックホーク NC730K」.デイビスモンサン飛行場. 2020年4月24日閲覧。

[NC8730-9] Hyatt, Gary (2013年12月11日). 「SWALLOW F28W NC8730」 . 2020年4月24日閲覧。

[Pender-10] カンザスシティ公共図書館。「バトラーブラックホーク飛行機」。ペンダーガスト時代。 2020年4月23日閲覧。

[Golden-11] ペントランド、2014年

[FAAN593H-12] 連邦航空局 (2020年4月23日). 「FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results N593H...」2020年4月23日閲覧。

[Kelch-13] ケルチ航空博物館 (2015). 「1929 バトラーブラックホーク」. ブロッドヘッド、ウィスコンシン州. 2020年4月23日閲覧。