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アークライトタウン | |
|---|---|
 1993年の駅の場所 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | アークライトタウン、北東ダービーシャー 、イングランド |
| 座標 | 北緯53°13′50″ 西経1°21′35″ / 北緯53.2306° 西経1.3598° / 53.2306; -1.3598 |
| グリッド参照 | SK428705 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1897年3月8日 | 駅が開業 |
| 1951年12月3日 | 乗客立ち入り禁止[1] |
| 1963年2月2日 | 完全に閉じた |
アークライトタウン 駅は、イギリスのダービーシャー州アークライトタウンにありました。
歴史
この路線と駅は1897年3月にLD&ECRによって開業した。同社は財政難に陥り、 1907年にGCRに吸収され、1923年のグループ化でLNERの一部となった。その後、1948年に国有化されて駅はイギリス鉄道に引き継がれ、1951年に旅客輸送が停止され、1963年2月2日に完全に閉鎖された。[2]
駅は当初ダックマントンと呼ばれる予定で、その名前の切符が発行されたが[3]、ステイブリー社が反対した。[4]おそらくアークライトタウンという名前は最初から使われていたが、「ダックマントン」の切符の在庫は無駄にならずに使用された。
駅を通る線路は西から東へ走っていた。駅の西側には、西からダックマントントンネルと切通し、GCR本線（シェフィールド・ヴィクトリアからロンドン・メリルボーンまで南北に走っていた）、そしてサットンへの道路を運ぶ橋があった。この橋は下は埋め立てられているが、今も残っている。1938年にアークライト炭鉱が開業し、GCR本線とサットンロードの間で南に急カーブする側線が押し込まれた。[5]
駅の東側には、 1907 年に GCR によって設置されたアークライト タウン ジャンクションがありました。このジャンクションは、LD&ECR 本線から複雑なカーブを経由して GCR 本線に分岐していました。つまり、アークライト タウンの村 (名前にもかかわらず、村以上の存在ではなかった) は鉄道で完全に囲まれていたのです。
この駅に停車した最後の旅客列車は、1961年6月17日の2両編成のディーゼル機関車による特別列車であった。[6] [7] [8] 1973年までに駅舎は完全に取り壊された。駅舎はLD&ECRの標準的なモジュラースタイルで建てられ、駅長室も同様であった。[9] [10]
1988 年に炭鉱が閉鎖され、石炭の山が撤去されるまで、列車は駅の敷地を通過し続けました。その後、アークライト炭鉱は露天掘りされ、景観整備されました。露天掘りされた石炭はトラックで運び去られました。詳細はアークライト タウン ジャンクションに記載されています。景観整備により、駅、炭鉱、GCR 本線の東側の鉄道の痕跡はすべて取り除かれ、たとえば 20 世紀には見られなかったサットン ロードからの眺望が開けました。
アークライトタウンジャンクションの東1マイルには、現在は閉鎖されているボルソバー炭鉱とマークハム第1炭鉱のマークハムジャンクションがありました。鉄道従業員の住宅は、その支線に隣接するチェスターフィールドからボルソバーまでの幹線道路（A632）によって提供されました。建物は今も残っています。それらはLD＆ECRの特徴的な標準建築で建てられ、「鉄道コテージ」として知られています。[11]
次の駅は、ドー・リー高架橋を渡った後のボルソバー・サウス駅であった。この高架橋は頑丈に建設されていたが、この地域の多くの路線と同様に、炭鉱による地盤沈下に悩まされていた。
参考文献
注記
- ^ バット1995年、18ページ。
- ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 47.
- ^ キューピット & テイラー 1984、反対側の p. 23.
- ^ キューピット&テイラー、1984年、16ページ。
- ^ ブース2013、17-18頁。
- ^ DVD 2005、開始から26分。
- ^ 1961 年のアークライト タウン駅 (sixbellsjunction 経由の Railtour 旅程)
- ^ 1961年のアークライトタウン駅（Flickr経由）
- ^ アークライトタウン駅長の家（Picture the Pastより）
- ^ アンダーソン2013、337頁。
- ^ ブース2013、20ページ。
出典
- アンダーソン、ポール（2013年6月）。ホーキンス、クリス（編）。「アンダーソンと出掛けよう」。鉄道記者誌。18 （7）。クロップヒル：アーウェル・プレス社。ISSN 1360-2098 。
- アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）。『マンスフィールド鉄道の図解歴史』クロップヒル：アーウェル・プレス。ISBN 978-1-903266-15-1。
- ブース、クリス (2013)。ランカシャー、ダービーシャー、イースト コースト鉄道「デューカリー ルート」と支線の図解。宣伝文。06715029。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道。オークウッド鉄道史図書館（第2版）。ヘディングトン：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
- DVD (2005)。ランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道 - 失われた路線の思い出。チェスターフィールド: Terminus Publications。DVD の静止画。
さらに読む
- ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
外部リンク
- NPEマップの戦後OSマップ上の駅
- スコットランド国立図書館のオーバーレイ付き、航行可能なエドワード朝時代の 6 インチ OS マップ上の駅
- 駅と路線の鉄道地図オンライン
- Yahoo!の駅と村
- 鉄道コードCLN1の駅