シャーロット・L・ブラウン

シャーロット・L・ブラウン（1839年 - ？）は、アメリカの教育者、公民権運動家であり、1860年代にサンフランシスコの路面電車会社に対して人種差別に法的に異議を唱えた最初の人物の一人である。彼女は人種隔離された路面電車から強制的に降ろされた後、1860年代に路面電車会社に対して訴訟を起こし、勝訴した。ブラウンの法的措置とそれがもたらした前例は、サンフランシスコでの人種隔離に対するさらなる異議申し立てにつながり、30年以内にカリフォルニア州は州全体で路面電車でのそのような人種隔離を違法とする法律を制定した。^[1]

ブラウンは1839年にメリーランド州で、奴隷として生まれたジェームズ・E・ブラウンと自由な裁縫師であったシャーロット・ブラウンの娘として生まれた。姉のシャーロット・ブラウンは夫の自由を買い取り、1850年に彼らはシャーロットを含む数人の子供とともにメリーランド州ボルチモアで自由有色人種として暮らしていた。^{[2] [3]} 1850年から1860年の間に、彼らはカリフォルニアのゴールドラッシュで活況を呈していたサンフランシスコに家族を移し、その都市で急成長していた黒人中流階級の一部となった。^{[4] [5]}当時のサンフランシスコの黒人人口は1,176人で、約2パーセントであった。^[6]サンフランシスコで、ジェームズ・E・ブラウンは馬屋を経営し、黒人新聞「ミラー・オブ・ザ・タイムズ」の共同経営者で、^[7]奴隷制度廃止運動の活動家で、著名なアフリカ系アメリカ人男性のための討論グループであるサンフランシスコ文学協会の会員でもあった。^[8] 1855年、シャーロットは裕福な黒人起業家ジョージ・ワシントン・デニスと結婚した妹マーガレットのサンフランシスコでの結婚式に10代の花嫁介添人として出席した。^[9]

1863年4月17日午後8時、シャーロット・ブラウンはサンフランシスコのフィルバート通りにある自宅から1ブロック離れた馬車に乗り込んだ。彼女は医者に行く途中だった。その路面電車はオムニバス鉄道会社が所有していた。路面電車の運転手が彼女に近づいて降りるよう頼んだとき、ブラウンは「乗る権利がある」と言い、車から降りるつもりはなかった。^[10]

彼女は法廷での証言で次のように述べた。

「車掌が回って切符を集め、私のところに来たとき、私は切符を手渡したが、彼はそれを受け取ろうとしなかった。それはオムニバス鉄道の切符の1枚で、私がその前に購入したものだった。車掌は、黒人は乗車できないと答えた。私は、車両が運行されていたころからずっと乗るのが習慣だったと答えた。私は、まだかなり先が長いし、本来よりも遅れていると答えた。」^[11]

車掌のトーマス・デニソンは彼女に何度も降りるよう求めたが、彼女はそのたびに拒否した。最後に、白人女性が彼女の存在に異議を唱えると、車掌は彼女の腕をつかんで車外に連れ出した。^[12]

父のジェームズ・E・ブラウンは弁護士WC・バーネットを雇い、シャーロット・ブラウンはオムニバス鉄道会社を相手取って200ドルの訴訟を起こした。^{[13] [14] [15]}その同じ年、アフリカ系アメリカ人は白人に対して証言する権利を獲得したばかりだった。^[16]オムニバス鉄道は、人種差別はアフリカ系アメリカ人と同じ車両に乗ることで恐怖や「嫌悪感」を感じるかもしれない白人女性や子供を保護するため、車掌の行動は正当であると主張した。^[17]ブラウンはカウルズ判事の裁判長の下で勝訴したが、陪審は彼女に25ドルしか与えなかった。^[18]車掌のデニソンは刑事裁判所でブラウンに対する暴行と傷害の有罪判決を受けた。^[19]

ブラウンの民事訴訟はその後2年間、控訴で停滞した。ある再審で、陪審は当初ブラウンに25ドルと費用の支払いを命じたが、最終的には路面電車の切符の値段である5セントに減額された。^[20]一方、最初の裁判のわずか3日後、ブラウンはまた別の路面電車から降ろされ、今度は3,000ドルを求めてオムニバスを相手に2度目の訴訟を起こした。^[21]最終的に、1864年10月に彼女の訴訟は上級裁判所で審理された。1864年10月5日の判決で、第12地区裁判所のオービル・C・プラット判事は、ブラウンに有利な以前の判決を支持し、人種を理由に路面電車の乗客を排除することは違法であると裁定した。判決の中で、彼は「野蛮な遺物を永続させる」つもりはないと述べている。

「黒人や混血の人々が野獣のように扱われ、侮辱され、不当に扱われ、奴隷にされ、くびきを負わされ、白人の前で震え、道具として仕え、白人の意のままに財産や命を握られ、知性と良心を白人に明け渡し、白人の権力への恐怖から口を閉ざし自分の考えを偽るのを、支配的人種が無関心で見過ごすことは、すでにかなり長い間容認されてきた」とプラット判事は述べた。^[22]

1865年1月、陪審はブラウンに500ドルの賠償金を命じた。^[23]オムニバス鉄道会社は判決を控訴したが、再審は拒否された。^[19]

最初の裁判の後、黒人所有の新聞「パシフィック・アピール」は、彼女に有利な判決は「有色人種がそのような乗り物に乗る権利を法律で確立する」と指摘した。

「法律は、このような乗り物に乗る権利を認め、与えているが、この会社の従業員の中には、自分たちの車が通っているときに黒人が道路を渡ろうとすると、突然黒人恐怖症の発作を起こし、まるで何かの危険が迫っているかのように、警鐘を激しく鳴らす人が一定数いる。彼らは、ブラウンさんが勝ち取った権利を他の立派な女性が行使しようとするかもしれないと非常に恐れているのだ。我々の側に法律、正義、権利がある限り、同情など望まない。」^[24]

プラット判事の1864年の判決は、黒人と白人が並んで乗っている様子を描いた地元の白人所有の新聞の社説漫画で嘲笑された。人種差別的な表現を使って、プラット判事がアフリカ系アメリカ人に偏っていると非難し、肌の白いブラウンが本当に黒人なのか、それとも賠償金を求めて訴訟を起こしているだけなのかを疑問視した。^{[25]一方、}サクラメント・デイリー・ユニオンの白人編集者は、プラット判事の判決について「彼の議論は明快で、彼の判決は人々の感情と一致していると我々は信じている」と述べた。^[26]

シャーロット・ブラウン事件は、サンフランシスコのアフリカ系アメリカ人ウィリアム・ボーエンやメアリー・エレン・プレザントらが起こした、民間所有の路面電車の「白人専用」慣行に異議を唱える他の訴訟への道を開いた。^{[27] [28]} 1893年、カリフォルニア州議会は州全体の路面電車における人種隔離を正式に禁止した。^{[1] [29]}

シャーロット・ブラウンが勝訴した後、チャールズ・サムナー上院議員は議会でこの訴訟を人種平等の重要な前例として取り上げ、首都に路面電車を導入することを支持する主張を行った。^[30]

1867年、シャーロット・ブラウンはサンフランシスコのスコットランド通り10番地に幼児向けの学校を開き、音楽や刺繍だけでなく「初等教育のすべての分野」を教えた。^[31] 1874年、彼女はジェームズ・ヘンリー・ライカー^[32]と結婚した。ライカーはサンフランシスコのもう一人の著名なアフリカ系アメリカ人活動家で、結婚中はウィリアム・チャップマン・ラルストンの住み込みの個人使用人として働き、パレスホテルのスチュワードとして雇われていた。 ^{[33] [34] [35] [36] [37]}ライカーはブラウンの父とともに、1865年のカリフォルニア州有色人種市民会議の主催者の一人だった。^[38]黒人新聞「エレベーター」の社会面には、1877年にシャーロットとジェームズ・H・ライカーがサンフランシスコのパウエル通り1018番地の自宅でパレスホテルの同僚スチュワードのためにサプライズパーティーを開いたという告知が掲載された。^[39]

シャーロット・ブラウン・ライカーのその後の人生についてはほとんど知られていない。^[要出典]

シャーロット・ブラウン訴訟は、19世紀と20世紀に米国南部と北部の両都市で黒人活動家が公共交通機関における排除と人種隔離に抗議して起こした数々の訴訟のうち、最初のものの一つであった。 ^[40] 1854年、エリザベス・ジェニングスは肌の色を理由にニューヨーク市の路面電車から降ろされた後、サード・アベニュー鉄道会社を相手に訴訟を起こし、勝訴した。^[41] 1865年、フィラデルフィアでは「ミセス・デリー」が民事訴訟に勝訴し、50ドルの損害賠償金を受け取った。これは、南北戦争の兵士の世話をしていた女性たちと彼女が帰る途中、路面電車の車掌にバスから突き落とされ、蹴られた事件である。^[42] ソジャーナ・トゥルース、アイダ・B・ウェルズ、フランシス・ワトキンス・パーカーも、ワシントンDC、メンフィス、ペンシルバニアで路面電車への乗車を拒否された後、路面電車の統合のために積極的にロビー活動を行った。

19世紀末までに北部の路面電車はほぼ人種差別が撤廃されたが、南部の多くの都市では公共交通機関における人種隔離が公式の政策となった。 ^[40] 20世紀には、アイリーン・モーガン、クローデット・コルビン、メアリー・ルイーズ・スミスなどの女性たちが公共交通機関における人種隔離と戦い続けた。1954年、ローザ・パークスはアラバマ州モンゴメリーでこの慣行に異議を唱え、市全体でバスボイコットを開始し、1950年代と60年代の公民権運動の開始に貢献した。 ^[43]

アフリカ系アメリカ人女性と西部の対決で、学者のクインタード・テイラーとシャーリー・アン・ウィルソン・ムーアは、シャーロット・ブラウン事件や、黒人女性が起こした19世紀の路面電車の人種差別撤廃訴訟を、歴史的に人種と性別の両方に関連して分析しています。彼らは、公共空間と私的空間に関する一般的な考え方や、黒人の性別役割に関する白人の見解のために、これらの訴訟を起こすのは女性であることが多いと指摘しています。

「黒人活動家たちは、自分たちが男性として行けない場所へ黒人女性が行ける力があることを痛感していた」と彼らは書いている。「ジェンダーの楔形を利用して、黒人女性が路面電車会社に対して起こした訴訟は、最終的に黒人全般の旅行の権利を保証した。…この法の宣言は、シャーロット・ブラウンやメアリー・プレザントだけでなく、すべての黒人に適用される一般的なものだった。」^[44]

• 19世紀のアフリカ系アメリカ人公民権運動家の一覧
• ジム・クロウ法
• サンフランシスコのアフリカ系アメリカ人
• エリザベス・ジェニングス・グラハムは1854年に訴訟を起こし、ニューヨーク市の路面電車の人種差別撤廃につながる裁判に勝訴した。
• ジョン・ミッチェル・ジュニアは1904年にバージニア州リッチモンドの人種隔離された路面電車システムに対する黒人ボイコットを組織した。
• アイリーン・モーガンは1944年に州間バスの人種隔離は違憲であるとの最高裁判所の判決を勝ち取り訴訟を起こした。
• ローザ・パークスは、1950年代にアラバマ州モンゴメリーで人種隔離バスに対するボイコット運動を扇動した。

• ブルサード、アルバート S.、サンフランシスコにおける公民権、人種抗議、奴隷制反対運動 1850-1865、2015 年
• サン・ハン、ウン。すべての道はサンフランシスコに通じる：カリフォルニアの黒人コミュニティネットワークと平等のための闘い 2009