ヴィンセント・バーネリ

ヴィンセント・ジャスタス・バーネリ
バーネリ 1940-1950年頃
生まれる	( 1895-11-22 )1895年11月22日 テキサス州テンプル
死亡	1964年6月22日(1964-06-22)（68歳） ニューヨーク州ロングアイランド
休憩所	パインローン墓地 ファーミングデール、ニューヨーク
教育	ニュージャージー州セントピーターズ大学
職業	航空機設計者
知られている	揚力体、飛行翼
配偶者	ヘイゼル・グッドウィン
子供たち	バーバラ・バーネリ・アダムス、パトリシア・バーネリ・キミンズ・スタインハウザー

ヴィンセント・ジャスタス・バーネリ（1895年11月22日 - 1964年6月22日）はアメリカの航空技術者であり、揚力体と全翼機の概念の発展に貢献した。^[1]

バーネリは1895年11月22日にテキサス州テンプルで生まれた。^[1]

彼は友人のジョン・カリシとともに、1915年にニューヨークのクイーンズ区マスペスで最初の飛行機を設計した。オープン複葉機は、後にルーズベルト飛行場となる旧ヘムステッドプレーンズ航空飛行場で初めて実演された。数年後、彼は第一次世界大戦で戦闘機として使用されることを期待して「夜間戦闘機」を設計した。彼の望みはかなわなかったが、航空警察活動の計画が立てられたとき、彼はその飛行機をニューヨーク市警察に売却した。

1919年、バーネリは、ウィスコンシン州ミルウォーキーのローソン航空のために、 世界初の大型商用航空機であるローソン L-4 を製作した後、航空機設計に関する考えを洗練させました。この航空機は^{[誰が製作したのか? ]}

バーネリは、「全翼機」の神秘性を利用した最初のアメリカ人設計者の一人です。1920 年代に、彼は飛行機の揚力のかなりの部分を占める大きな翼型の胴体を持つ 2 機の複葉輸送機を製作しました。彼の目標は、大きな積載量を運ぶことができるより効率的な飛行機を開発することでした。バーネリは彼の揚力体輸送機を「全翼機」と呼んでいましたが、彼の量産機は必ず何らかの尾部を持ち、後方に伸びた上向きのブームで支えられていました。より正確に言えば、バーネリは「揚力体」設計を採用しており、すべての主要な航空部品が翼内に収容されている真の「全翼機」を採用していませんでした。

バーネリの最初の単葉機 CB-16 は 1928 年に登場しました。この航空機と、1940 年代まで生産されたその後のバーネリ型航空機には、いくつかの共通点がありました。

• エンジンはキャビン構造より前方に近接していた。
• 巡航速度で 50 パーセントの揚力を提供する翼型胴体セクションには、客室と操縦士および整備士の区画が収容されていました。

航空機構造の重量と強度の 60 パーセント以上が客室部分を囲んで保護し、伸縮に対する抵抗を最大限に高めています。

バーネリは、彼の揚重機の設計は、従来の輸送機の設計に比べて、安全性、経済性、運用面で他に例を見ない利点があると主張した。彼の設計哲学は、1940年代後半まで多くの著名な民間および軍事航空の専門家に支持されていたが、型破りな設計が国民に受け入れられるための政治的、経済的支援を得ることはできなかった。様々なパートナーシップを通じて、彼は自身の設計を生産する多様な企業で働いたり設立したりしたが、そのほとんどは、彼の設計を実験機または試作機として捉えていた。彼が切望していた生産契約はなかなか取れず、彼の最後の設計であるCBY-3 ロードマスターは、モントリオールのカナダ・カー・アンド・ファウンドリー社で製造された。唯一の試作機は徹底的にテストされたが、生産契約は獲得できなかった。

ニューヨーク州サウサンプトンに移り住んだバーネリは、翼型胴体輸送機の普及に精力的に取り組みました。1955年、バーネリは最終設計のバーネリCBY-3 ロードマスターを改良し、20人の乗客と41匹の犬ぞり、およびその装備を北極まで運ぶ遠征隊を乗せましたが、この計画は中止されました。1964年に68歳で亡くなるまで、ヴィンセント・バーネリは「全翼機」設計を擁護し続けました。

ロードマスターは、カナダ北部と南米の両方で商業用航空機として定期的に飛行し続けました。フロリダ州マイアミのエアリフト社が設計権を取得してベネズエラに渡り、バーネリ アビオニクス社に返却されてライトR-2600エンジンに再装備されました。CBY-3 は最終的にメリーランド州ボルチモア空港で飛行を終えました。1964 年、バーネリの典型的な「全翼」航空輸送機はコネチカット州ウィンザー ロックスのニュー イングランド航空博物館に退役し、現在もそこに保管されています。

• コンチネンタル KB-1 (1915)
• バーネリ（ローソン航空）
• レミントン・バーネリ（旅客機）バーネリを参照、幅広の翼型胴体、リバティ12（400馬力）エンジン2基、翼幅78フィート、全長22.25フィート^{[2] [3]}
• バーネリ RB-1 (1921)
• バーネリ RB-2航空貨物機 (1924)
• バーネリCB-16チャップマン旅客機（1928年）^[4]
• バーネリ UB-20 (1929)
• バーネリ GX-3 (1929)
• アッパーク・バーネリ・エアロマリン・クレム水陸両用水上飛行機（1930年）
• バーネリ UB-14 (1935)
  • カンリフ・オーウェン航空機^[5] OA-1 クライド・クリッパー（UB-14の英国版ライセンス生産機）（1939年）
• バーネリ XCG-16貨物グライダー (1943)
• バーネリ CBY-3ロードマスター (1944) カナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製

• バーネリのデザインに関する詳細なストーリー
• バーネリ論争 – エア＆スペース マガジン