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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | シンシナティ、オハイオ州、米国 |
| 報告マーク | シンド |
| ロケール | インディアナ州、オハイオ州、米国 |
| 運行日 | 1992年[1] –現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 92マイル（148 km） |
インディアナ中央鉄道会社（報告記号 CIND）は、オハイオ州シンシナティとインディアナ州シェルビービル間の92マイル（148 km）の線路を所有し、 CSXからインディアナ州インディアナポリスまでの線路権を持つクラスIIIの 短距離 鉄道です。CINDはシンシナティでCSX、インディアナ・アンド・オハイオ鉄道、ノーフォーク・サザンと、オハイオ州ノースベンドでCSXと乗り換えています。インディアナ・アンド・オハイオ鉄道の支線は、オハイオ州フーベン近郊の鉄道所在地であるバレー・ジャンクションでCIND線から分岐しています。[1] [2]
この路線はジェネシー・アンド・ワイオミングが所有・運営している。元々はビッグフォー鉄道の一部で、ニューヨーク・セントラル鉄道の長年の資産であったが、 1992年にコンレールによって売却された。CINDとその姉妹鉄道であるインディアナポリス・セントラル鉄道は、1998年にレールテックスの インディアナ・アンド・オハイオ鉄道に買収され、 2000年にレールアメリカの保有株となった。ジェネシー・アンド・ワイオミングは2012年にレールアメリカを買収した。[1] [3]
鉄道輸送の大半は、インディアナ州グリーンズバーグ近郊のホンダ・マニュファクチャリング・オブ・インディアナで生産されたホンダの完成車によるものだが、穀物、化学製品、鉄鋼、その他の雑多な貨物もグリーンズバーグとシンシナティの間で取り扱われている。グリーンズバーグ-シェルビービル区間は2006年以来運行されていない。 [4] CINDは2008年に約8,500両の貨車を輸送し、最大286,000ポンド（143ショートトン/129.7トン）の貨車を取り扱うことができる。[1] [2]
歴史
セントラル・オブ・インディアナ鉄道の前身は、1832年にグリーンズバーグとシェルビービルを経由してこれらの都市を結ぶために設立されたローレンスバーグ・アンド・インディアナポリス鉄道である。[5] 1834年7月までに1.25マイル (2.01 km) の木製レールが敷かれ、この馬力の線路がインディアナ州初の鉄道となった。[6] 1848年に設立され、1849年にインディアナ州ローレンスバーグで着工されたラッシュビル・アンド・ローレンスバーグ鉄道が1850年にインディアナ州シェルビービルに到達するまで、それ以上の建設は行われなかった。同年、この鉄道はローレンスバーグ・アンド・アッパー・ミシシッピ鉄道に改名され、 1853年にインディアナポリスまで完成し、再びインディアナポリス・アンド・シンシナティ鉄道 (I&C) に改名された。[7] 1853年11月1日、最初の列車がインディアナポリスからローレンスバーグまで走り、オハイオ川を蒸気船でシンシナティまで行きました。[6]
同様の名前を持つシンシナティ・アンド・インディアナ鉄道 (C&I) も同年、オハイオ州ハリソン近郊のシンシナティとインディアナ州境を結ぶ路線の特許を取得。この路線と、バレー・ジャンクションを経由した I&C への接続は 1863 年までに完成し、 C&I 建設の立役者であるヘンリー・C・ロードが両社の社長に就任。1867 年にラファイエット・アンド・インディアナポリス鉄道 (L&I) を買収した後、ロードは 1867 年 2 月 14 日に統合された L&I-I&C システムの名称をインディアナポリス・シンシナティ・アンド・ラファイエット (IC&L) に変更した。[6] C&I は引き続き、より大きな親会社にリースされた。さらなる拡張により会社はさらなる負債を抱えることになり、ロードと IC&L の株主との法廷闘争の後、鉄道会社は1870 年に破産宣告を受け、ロードは社長の座を追われた。[5] メルヴィル・インガルスが同社の管財人に任命され、1873年に管財人による管理が解除されると社長に就任した。
インガルスは、1875年にローレンスバーグ周辺のバイパス建設を含む、路線のいくつかの改良を行った。バイパスは6マイル（9.7 km）の迂回鉄道を廃止し、ローレンスバーグへの元の路線が廃止されたため、今日の列車のルートとなっている。1880年に、インガルスはシンシナティ、インディアナポリス、セントルイス＆シカゴ鉄道（CIStL＆C）を法人化し、IC＆L、C＆I、およびロードの在任中に追加された3番目の鉄道であるシンシナティ、ラファイエット＆シカゴ鉄道を引き継いだ。この会社の扱いにくい名前は、スケジュールボードに追加するのが困難であったため、「ビッグフォー」というニックネームが付けられた。[5]
ヴァンダービルト家が経営し「ビー・ライン」の愛称で呼ばれていたクリーブランド・コロンバス・シンシナティ・アンド・インディアナポリス鉄道が1889年にCIStL&Cと合併したとき、新会社であるクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道も同様に長大だったため、「ビッグ・フォー」の呼び名が定着した。ビッグ・フォーはヴァンダービルト家のニューヨーク・セントラル・システムによって経営され、ペン・セントラルとの合併までニューヨーク・セントラル（NYC）の子会社として存続した。[8]
インディアナポリス・シンシナティ線はビッグフォーの2都市を結ぶ幹線であり、シンシナティ、インディアナポリス、シカゴ間のニューヨーク市の交通をすべて担っていた。交通量が十分だったため、1909年にグリーンズバーグとシンシナティの間に2本目の幹線が追加され、 1941年にはシェルビービルまで自動閉塞信号（ABS）が設置された。同年、流線型の全客車旅客列車であるジェームズ・ホイットコム・ライリーが同線で初運行し、シカゴとシンシナティを5時間半のスケジュールで結んだ。この列車は1971年にアムトラックの初期のシステムに組み入れられるほど人気があった。しかし、1968年のペン・セントラル鉄道との合併とそれに続く1970年の破産により、線路の状態が急激に悪化し、1973年までに、脱線を恐れてライリーを含むすべての列車の速度が時速10マイル（16 km/h）に制限された。その年に放映された60 Minutesの暴露番組で線路の劣悪さが明らかになり、世論の反発により、アムトラックは1974年にすべての旅客列車をペン・セントラル鉄道の線路から移動せざるを得なくなったが、乗客数は回復せず、ライリーは1977年に廃止された。[要出典]
1962年初めに第2幹線は撤去された。これは、1967年にグリーンズバーグとシンシナティの間で完成した集中交通管制（CTC）の設置により、余分な容量が不要になったためである。1970年代半ばの土砂崩れにより、インディアナ州サンマンとインディアナ州サッチャー（グリーンデールの鉄道会社名）の間の路線が閉鎖され、すべての直通交通が代替ルートを余儀なくされた。コンレールの所有下では、路線の北部に沿ったローカルサービスは徐々に削減され、シェルビービルからの列車は1980年代初頭にはインディアナ州ベイツビルまでしか行かず、1983年にはグリーンズバーグまでしか行かなくなった。1985年、インディアナ州は、この地域の経済にとってこの路線の重要性を認識し、全路線の再建に資金を提供し、10月にコンレールは「シェルビービルセカンダリー」と呼ばれる路線で、インディアナポリスとシンシナティの間で週2本の列車の運行を開始した。[9]
顧客基盤は依然として小さく、1990年にコンレールは列車を廃止し、シェルビービルとサッチャー間の路線を廃止する意向を表明した。 1989年にセントラル・プロパティーズ社を傘下に持つセントラル・レールロード・オブ・インディアナポリス（CERA）を設立したココモ・グレイン・カンパニーは、1991年12月にシェルビービルからシンシナティまでのシェルビービル二次鉄道をコンレールから買収する契約を締結し、新しいセントラル・レールロード・オブ・インディアナ（CIND）は12月31日に85マイル（137 km）の線路で運行を開始し、[10]コンレールの線路使用権を通じてインディアナポリスと接続した。[11]
1997年、前年の大雨の後、CINDはサンマンとサッチャー間の路線を封鎖することを決定した。 [4] [12]これはコンレールが数年前にやったのと同じである。CINDの経営陣はまた、鉄道の西側のインターチェンジポイントであるインディアナ州シェルビービルとフランクフォートで交換される車両に1両あたり最大1000ドルの追加料金を課し、この路線の荷主による訴訟を引き起こした。[12]鉄道は1998年に封鎖された区間を放棄する正式な要請を提出したが、却下された。[要出典]
同年、CINDとCERAは両方ともレールテックス所有のインディアナ・アンド・オハイオ鉄道（IORY）に買収されたが、別々の事業体として運営され続けた。[13]レールテックスの所有下で、CINDはサンマン・サッチャー区間を放棄するのではなく復活させることを決定し、禁輸措置と追加料金について鉄道会社に罰金を科すよう裁判所に求めた荷送人の訴訟は却下された。[12] 2000年に、レールテックス自体が別の大手短距離路線持株会社であるレールアメリカに買収されましたが、交通量は依然として少なく、グリーンズバーグとシェルビービル間の路線は2006年に廃止されました。[4]ホンダマニュファクチャリングオブインディアナが2008年にインディアナ州グリーンズバーグに工場を開設したことで、CINDの運命は大きく改善しました。この工場はCINDのみがサービスを提供しており、年間25万台の車両を処理できるため、毎日列車が運行されており、1970年代以来この路線では見られなかった頻度です。レールアメリカは2012年にジェネシー＆ワイオミングに売却されましたが、2023年現在も運営はほぼ変わらず続いています。[要出典]
ルートの説明
この路線はインディアナ州シェルビー郡を起点とし、シェルビービルから概ね南東に走り、プレスコット、ウォルドロン、セントポールの各町、ディケーター郡のアダムズ、グリーンズバーグ、ニューポイントの各町を通ります。この地点で、路線の短い区間が東に進み、フランクリン郡の南西端を通り、リプリー郡のベイツビル、モリス、スペーズ、サンマンの各コミュニティとディアボーン郡のワイスバーグ、ケネディ、ギルフォード、グリーンデールの各町を南東に向かいます。この路線は、CSXトランスポーテーションの旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 シンシナティ・セントルイス本線に隣接して、 CIND MP 2.5 (ストーズ) から MP 17.7 (バレージャンクション) まで走ります。ベイツビルのホンダ工場（およそ MP 63）とシェルビービルの CSX 接続間の線路は使用されていませんが、線路はほぼそのまま残っています。
マイルポスト
機関車名簿
CIND は主に IORY と電力を共有し、より広範囲では G&W と電力を共有しているため、独自の機関車をほとんど所有していません。2023 年現在、CIND 報告マークが付いている、または CIND で運行されている機関車には次のものがあります。
参考文献
- ^ abcd トレインズマガジン 2010年。
- ^ ab セントラル鉄道オブインディアナ（CIND）2023年。
- ^ インディアナ中央鉄道。
- ^ abc IDOT.
- ^ abc ハーロウ 1947年。
- ^ abc Simons & Parker 1997、106ページ。
- ^ シモンズ＆パーカー 1997年、12ページ。
- ^ シモンズ＆パーカー 1997年、105-106ページ。
- ^ コンレール 1985年。
- ^ ルイス1996年、71-72頁。
- ^ シモンズ＆パーカー 1997年、189ページ。
- ^ abc ディケーター郡 2002年。
- ^ バーンズ2023。
文献
- 「RailAmerica's Empire」。Trains Magazine。Kalmbach Publishing。2010年6月。 2023年10月20日閲覧。
- サイモンズ、リチャード S.; パーカー、フランシス H. (1997)。インディアナ州の鉄道。インディアナ大学出版局。ISBN 0-253-33351-2。
- 「CENTRAL RAILROAD OF INDIANA (CIND)」。2023年。 2023年10月20日閲覧。
- 「Consolidated Rail Corporation - 貨物スケジュール」（PDF）。1985年10月1日。 2023年10月21日閲覧。
- ハーロウ、アルヴィン・F. (1947) 「16」。世紀の道。ニューヨーク：クリエイティブ・エイジ・プレス社。 2023年9月25日閲覧。
- 「インディアナ州セントラル鉄道」cincyrails.com 。 2023年9月25日閲覧。
- ルイス、エドワード A. (1996)。アメリカショートライン鉄道ガイド。カルムバッハ出版、pp. 71–72。ISBN 978-0-89024-290-2。
- 「インディアナ州の鉄道廃線」（PDF）。インディアナ州運輸局。 2023年10月21日閲覧。
- 「ディケーター郡政委員会対地上交通委員会 (2002)」。2002 年 10 月 15 日。
- バーンズ、アダム (2023年10月10日). 「インディアナ・アンド・オハイオ鉄道」. American-Rails.com . 2023年10月21日閲覧。
外部リンク
- インディアナ中央鉄道の公式ウェブページ - ジェネシー＆ワイオミングのウェブサイト