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| 会社種別 | 有限責任会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空 |
| 設立 | 1994 |
| 本部 | テキサス州ウィチタフォールズ |
主要人物 | ジェイ・カーター（CEO） |
| 製品 | 実験機 |
従業員数 | 13 [1] |
| Webサイト | カーターコプター |
カーター・アビエーション・テクノロジーズ（Carter Aviation Technologies、別名CarterCopters）は、アメリカ合衆国テキサス州ウィチタフォールズに本拠を置く非公開[2]の 航空 研究開発会社です。
同社の主な焦点は、新技術を開発し、それを他の製造業者にライセンス供与して量産航空機に使用することです。[3]カーターは、その役割を主に研究開発と見なし、航空技術の進歩を特許取得することを目指しています。 [4 ] [5] [6]同社は主にカーターコプターと、2011年からは後継機であるカーターパーソナルエアビークルの製造で知られています。
歴史
CATは1994年[2]にジェイ・カーター・ジュニアによって設立され、風力タービン会社カーター・ウィンド・システムズ[7] [8]が部分売却されてから2年後に設立され、現在[いつ? ]息子のマットによって運営されている。[9] [10]同社はカーターコプター 低速ローター/複合(SR/C)航空機シリーズ、カーターコプタープロペラシステム[6] [11] [12] [13] [14]および着陸装置システムを開発している。[6] [13] [15]カーターによると、プロペラと着陸装置の開発は厳密には必要ではなく、SR/Cの開発を遅らせた。[16]カーター・ウィンド・システムズで使用されているティタリングブレードハブの原理は、カーター航空機にも使用されている。[16]
2004年まで、CATはNASAの3つの中小企業革新研究プログラムを通じて資金提供を受けており、[17] [18]総額は100万ドルを超えました。[19]
2005 年 6 月 17 日、同社の唯一の飛行技術実証機であるカーターコプターが回転翼航空機のマイルストーンに到達したが、次の飛行で墜落した。同機は時速 160 マイル (257 km/h) で飛行中、プロペラ駆動軸ボルトの駆動プーリーが飛行中に故障し、プロペラの推力が逆転した。機体は修理不能なほど損傷したが、乗員は 2 人とも無傷であった。この事故により、同社の開発は少なくとも10か月遅れ、小型の無翼オートジャイロは2006年まで飛行せず、[13] [20] [21] [22]、カーターPAV（その後の4人乗り有人複合回転翼機、N110AV）は2011年まで飛行しなかった。[20] PAVの設計は2005年に開始された。[23] [24]カーターによれば、同機は18,000フィートで186ノット（344 km/h、214 mph）で飛行し、 [25] Muは1.13に達した。[1] [26]カーターはFAAにPAVの証明書を研究開発からデモンストレーションに変更するよう申請した。[27]
2007年に同社は、製造業の潜在的顧客がこの技術に馴染みがなく、コンセプトを製品化するための大規模な開発に取り組もうとしなかったため、厳密に[6]研究開発を行う戦略から限定生産も含む戦略に変更した[28] 。
CAT は 2005 年と 2006 年にロビー活動費として年間 2 万ドルを支払ったが、2009 年と 2010 年には「運輸、防衛、予算、技術問題/歳出を監視する」ために一切支払わなかった。[引用が必要]
2009年、ジョー・リーバーマンは カーターに低速ローター技術のために250万ドルを割り当てた。 [29]
委員会のメンバーには、ティルト・ローター開発者のケネス・ワーニッケがおり、ジェイ・カーターと同様にベルXV-15を設計した[30][31]。[ 10 ] [ 32 ]ワーニッケはベルXV-3とV-22オスプレイの開発にも携わった。[33]
2009年10月、同社は研究開発を継続するCarter Aerospace Developmentと製品の製造を行うCarter Air Vehiclesという2つの子会社を設立すると発表した。 [34]
2013年9月6日、DARPAはTERNプログラム（「戦術的に活用された偵察ノード」）における中高度長時間滞空型無人航空機プロトタイプの開発のため、カーターに2,231,816ドルを授与した。 [35]目標は、 600ポンド（270kg）のペイロードで小型船舶（LCS-2など）から600～900海里（1,100～1,700km）の作戦半径まで自力で飛行できる航空機である。 [36]カーターは荒れた海での航空機の回収を大きな課題と見なし、[37]大企業との提携を試みたが失敗した。[38] TERNデモンストレーターの初飛行は2017年の予定であるが、[39]カーターが最終入札で勝利した場合、注文は彼らには大きすぎるため、パートナーが多数の航空機を製造しなければならない。[40]フェーズ1の他の受領者には、エアロバイロンメント、[41] ノースロップ・グラマン、[42] オーロラ・フライト・サイエンシズ、マリタイム・アプライド・フィジックス[37]が含まれます。エアロバイロンメント[43]とノースロップ・グラマン[44]はフェーズ2に進みました。
2014年のアメリカヘリコプター協会のポール・E・ハウター賞は、ジェイ・カーターに授与された。受賞理由は「回転翼航空機の運用上の柔軟性、効率、速度、安全性において前例のない改善をもたらす低速ローター複合航空機の設計における功績」である。[45]
2014年現在、カーター社は1,750馬力のハネウェルTPE331-14を搭載したターボ[update]プロップ機の開発を開始したと述べている。[25]
テキストロンとの合意
2009年11月16日、AAIコーポレーション（テキストロンの一部門）は、同社と全ての無人航空機システムに関する40年間の独占ライセンス契約[46] [47] [48] [49]を締結した。そのうちの1つは、無人のカマンK-MAXと同様に3000ポンドの貨物を運ぶことを意図していたが、実証済みのK-MAXの150海里（280km）以上と比較して、将来の航続距離は1300海里であった。[50] [51] AAIは、この貨物機が2011年に飛行すると予想していた。[52]この契約では、カーターコプターズが2011年に4機の完全な航空機に向けて技術を成熟させることを約束し、[52]今後40年間のUAV開発の独占権を獲得した。
| 外部メディア | |
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 AAI/TextronのTransformer提案 | |
| 会社製作エリア ミラー | |
| ビデオ | |
 スミソニアンチャンネルのビデオ | |
| 航空機製造ビデオ、工場 |
AAIはこの技術を2機の改造されたシャドウUAV [52] [53] [54]に使用して2012年に飛行させ、[55] DARPAの「空飛ぶハンビー」トランスフォーマープログラムへの提案の基礎とすることを意図していた。 [52] [56] [57] [58] [59] DARPAは2010年11月15日に15ヶ月間続いたフェーズ1にこのチームを選んだが、[60]その後、後続の空中再構成可能組み込みシステム（ARES）プログラムにはロッキードマーティンのみを選んだ。
AAIはまた、SR/C技術を、米海軍向けの動力ローター2基のプロペラ偵察機であるシャドウナイトにも使用する予定だった[61] [62] [63] [64] MRMUASプログラムは、15億ドルを節約するために2012年にキャンセルされた。[65] [66] AAIが無人負傷者搬送機を提案していた場合、それもカーター技術に基づいていただろう。[67]
2014年にカーターはAAIからライセンスを買い戻し、[68]米国外での制作パートナーを探していると述べた。[25] [69]
自治体との協定
2009年10月6日、[70] (最終合意は2010年4月14日) [71]カーターはウィチタフォールズ経済開発公社(WFEDC) と7年間の契約を締結した[72]。この契約により、カーターは開発活動の拡大と会社の拡大を可能にするための運転資金として、AAIの資金の一部と同額の400万ドルの分割融資 (4A売上税を原資とする) を受けることになった。[73]この融資は返済猶予付きの無利子で提供され、300人の製造業の新規雇用創出と引き換えに返済免除条項も含まれていた[70] [74] [75]。AAIとWFEDCによる総投資額は1,200万ドルに上った。[76]この契約によると、ウィチタフォールズは初飛行の頃にCATに25,000平方フィート (2,300 m 2 ) の建物を提供した。 400万ドルは、達成されたマイルストーンに応じて8つのセグメントに分割して支払われることになっていた（必ずしも順番通りではない）：翼のないPAVの飛行、最初の確定注文、翼のあるPAVの飛行、2番目の確定注文、2番目のPAVの飛行テスト、および新規従業員の雇用。合意では、成功した飛行は30分以上と定義されている。[70]カーターはプロトタイプの最初の頭金を受け取り、CATは市からのローン支払いを受ける資格を得た。[77]そして2010年8月31日現在、WFEDCからCATに支払われた金額は468,750ドルであった。[78]ジェイ・カーターによると、これらのマイルストーンはAAIからの要件に関連している。カーターはまた、CATは「16年間事業を営んでいるが、製品を販売したことはない」と認めた。[79] [80]
PAVの初飛行は2011年1月5日に行われ、36分間飛行し、CATは新たなマイルストーン支払いを受ける資格を得た。[81] [82] 2011年8月18日現在、WFEDCからCATに支払われた金額は937,500ドルであった。[83]
2011年6月、同社はウィチタフォールズ市からの財政支援を受けて、当初の3,600平方フィート（330平方メートル）の建物から20,000平方フィート（1,900平方メートル）の施設に移転した。 [72] [84]
AAIはライセンスとプロトタイプに750万ドルを提供し、WFEDCは2012年6月までに8回のうち6回の進捗支払いを行った。 [85]当初のマイルストーンは困難であることが判明したため、AAIは進捗支払いに切り替えた。[73] [86]
2012年、カーターは資金不足のため従業員を約37人[2] [72] [86]から削減し、 [87] [88]、従業員数は2013年には13人[1]、2014年には5人になった。 [89] WFEDCは、事業を継続するために、AAI進捗方法に合わせて融資契約を変更するというカーターの提案に同意した。WFEDCは、カーターの株式と知的財産と引き換えに2回の融資（約100万ドル）を提供し、カーターは融資の担保として240万ドルから270万ドルと見積もる資産を提供する。 [90] [73] [91]しかし、2012年8月、カーターは270万ドルの有形資産のすべてを提供し、会社の資金調達能力を制限するとして市への知的財産の譲渡を拒否した。 WFEDCは長い議論の末に合意を承認したが[85]、[87]、署名後4年経ってもローンの返済が開始されない場合、[70] WFEDCは合意が不履行であるとみなす可能性がある。[85] 2014年6月、WFEDCは2年間の延長に同意したが[40] 、 [92] [93]、これには市議会の承認も必要だった。[94] 2015年末時点で、合計330万ドルのローンは返済されていない。[89]
2013年6月時点で、8つのマイルストーンのうち7つが達成された。カーターは従業員50人という最後のマイルストーンは達成できないと見ていたが[94] [95]、後にその目標を達成できるという希望を持ち続けた。[1] [89]
カーターは2014年にフロリダ州のサン・アンド・ファン航空祭とマクディル空軍基地で2機目のPAV（N210AV）を披露した。 [96] 2014年7月にはオシュコシュ航空ショーで展示された。カーターによれば、この機は18,000フィートで186ノット（時速344km、時速214マイル）を飛行したという。[25]
テクノロジー販売
2019年に同社は、ウーバーエアタクシーのパートナーであるJaunt Air Mobilityに減速ローター技術を売却した。カーター・アビエーションは新技術の研究を続けた。[97]
テクノロジー
同社の主要技術は、「スロードローター/コンパウンド」(SR/C)カーターコプターコンセプトである。コンパウンド回転翼機は、揚力を得るために翼とローターの両方を使用する。翼は、対気速度が十分に高いときに航空機を支える。「スロードローター」とは、高速飛行中にローターが減速して抗力を減らすことを意味する。鉛、タングステン、または鋼鉄でできた重い先端ウェイトは、ジャンプ離陸を可能にし、減速したローターを安定させるために使用される。[98] [99]
カーターコプター技術実証機は、2005年6月17日にμ-1（Mu -1）を達成した最初の航空機でした。 [100] μ-1は、「前進速度とローター回転数の組み合わせによって定義される空力限界であり、前進（相対風に向かって移動）するブレードの先端が航空機の2倍の速度に達します。同時に、後退するブレードの先端は、反対側で対気速度がゼロになります（相対風から離れて回転するため）。つまり、ブレードの内側部分全体で「逆」の空気の流れが発生します。」[101]
航空機
| 外部メディア | |
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| 画像 | |
| カータージャイロデモンストレーター/トレーナー（CGD/T）展示中 | |
| PAV「ホップ」アーカイブ | |
| ビデオ | |
| PAV初飛行 | |
| 飛行試験の公式ビデオ | |
| PAVジャンプ離陸、翼あり | |
| より高い高度での飛行 |
同社は販売用の製品を製造していません。これまでに 4 機の航空機が製造または改造されています。
- カーターコプター- 1998年から2005年まで実験的に使用されたオートジャイロ、登録番号N121CC [102]（現在は飛行できない状態）。
- カータージャイロデモンストレーター/トレーナー（CGD/T）、登録番号N899CC [103] - カーターコプターのパイロット、ラリー・ニール[104]によって製作された改造されたバタフライモナークオートジャイロで、7.92メートル（26フィート0インチ）のカーターローター[20]やエネルギー吸収着陸装置などの技術開発をテストするために同社によって使用されました。[6] [105]
- カーターパーソナル航空機-キット形式で販売される開発中の4人乗りオートジャイロ。 [106]登録番号はN110AV [107]およびN210AV。[108] [109]初飛行は2011年で、オリジナルのカーターコプターと主要な特徴を共有している。[81] [82]
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外部リンク
- 公式サイト
- GizMagの記事
33°52′47″N 98°34′57″W / 33.879648°N 98.582613°W / 33.879648; -98.582613