Loading article…
馬車とは、乗客を乗せる二輪または四輪の馬車です。コーチは馬車の中でも特別なカテゴリーで、四隅に柱があり、屋根が固定された密閉型の馬車です。近世初期から鉄道や自動車が普及するまで、馬車は主要な道路交通手段であり、シンプルな車両から王族が使用する豪華な儀式用馬車まで、様々な種類がありました。現在では機械化された交通手段に取って代わられたものの、馬車は儀式、観光、乗馬競技、そして一部の地域では日常の交通手段としても使われています。現代の馬車は、複合競技や観光客の輸送など、スポーツ向けに再設計・製造されています。
「carriage」という単語は、古北フランス語の「cariage」（乗り物で運ぶ）に由来します。[ 1 ]「car」という単語も、14世紀初頭頃に古北フランス語から来ており、当時は商品を運ぶための二輪の荷車を意味していました[ 1 ]（おそらく後期ラテン語の「carro 」 （車）に由来します[ 2 ] ）。また、鉄道車両にも使われ、19世紀末頃の米国では、初期の自動車（オートモービル）は一時的に「horseless carriages」 （馬なし馬車）と呼ばれていました。
古代から、荷車や戦車といった車輪付きの乗り物はユーラシア大陸全域で使用されており、青銅器時代のヨーロッパでは四輪荷車が、紀元前2千年紀後半には中国で戦車が存在していたことが考古学的証拠によって示されている。これらの初期の乗り物は、後の馬車設計の基礎となる車輪と下部構造の基本原理を確立した。
中世後期になると、旋回式前車軸やチェーン式サスペンションといった技術改良により、四輪車はより操縦しやすく、より快適になった。馬車は王族や貴族の象徴となり、しばしば精巧な装飾が施され、2頭から4頭の馬に引かれていた。
15世紀から16世紀にかけて開発された馬車は、より軽量で高速な乗り物であり、特にハンガリーのコチ市との関連が有名である。16世紀後半には馬車はヨーロッパ全土に広まり、貴族や長距離旅行者にとって標準的な乗り物となった。
17世紀から19世紀にかけて、馬車の設計には鋼製スプリング、窓ガラス、そして第五輪や後にアッカーマン操舵として体系化された原理など、改良された操舵システムといった大きな革新が取り入れられた。これらの変化により、馬車はより快適で安全になり、長距離旅行にも適したものとなった。
19世紀には鉄道、そして後に自動車が普及するにつれ、馬車の利用は急速に減少した。都市部と長距離の両方において、馬車は交通手段として主流から外れていった。現在でも、儀式、観光、そして伝統的な馬車交通を維持する地域社会において、馬車は限定的に利用されている。
馬車の御者は伝統的に「ウィップ」と呼ばれます。馬車や客車を運転するプロの御者は「コーチマン」と呼ばれます。正式な馬車には、馬丁や従者など、制服を着た人々が付き添い、後部座席やプラットフォームに乗っている乗客を助け、安全を確保します。アウトライダーとは、馬車の前や横を走って道を切り開いたり、安全を確保したりする人のことです。[ 3 ]： 110 [ 4 ]： 121–122
膝掛けは乗客の脚と足を天候から守るための覆いであり、御者は手綱の油が衣服に付かないようにエプロンを着用する。馬車馬は乗馬馬よりも重く、馬車を運転するのに優雅である。特定の犬、特にダルメシアンは、荷物を守り、馬車に付き添うために、馬車の横や下を走る馬車犬として使われることがある。[ 5 ]： 309、358、141 [ 6 ]： 71–74 [ 7 ]： 103
馬車に関連する建物や施設には、乗客が屋根の下で降車できる屋根付きの入口であるポルトコシェール、車両や馬具を保管するために使用される馬車小屋またはコーチハウス、そして馬を預かり、車両をレンタルする商業施設であるリバリー厩舎などがあります。ミューズは、中庭や通りを囲むように配置された厩舎やコーチハウスの集まりで、多くの場合、従業員の居住スペースがあります。[ 7 ] : 58–60 [ 4 ] : 122 [ 3 ] : 319
歴史的に「馬車貿易」という用語は、馬車製造業者、車大工、内装業者、鍛冶屋、その他の専門家など、馬車の製造と維持に関わる産業を指していました。俗語では、 「馬車貿易」は裕福な人々を意味するようになり、富と自家用馬車の所有との関連性を反映しています。[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]
馬車は種類によって、密閉型または開放型があります。[ 10 ]馬車の車体上部の覆いはヘッドまたはフードと呼ばれ、必要に応じて折り畳めるように柔軟性のある設計になっている場合もあります。このような折り畳み式の屋根は、ベローズトップまたはカラッシュと呼ばれます。フープスティックは、この種のフードの軽量フレーム部材を形成します。馬車の屋根または2階のコンパートメントはインペリアルと呼ばれていました。密閉型の馬車には、ドアの窓だけでなく、クォーターライト（英国）と呼ばれるサイドウィンドウがある場合があり、そのため「ガラスの馬車」と呼ばれます。開放型の馬車の前部には、ダッシュボードと呼ばれる木製または革製のスクリーンがあり、馬のかかとで跳ね上げられた水、泥、雪を遮断します。ダッシュボードまたは馬車の屋根には、ウィング（英国）と呼ばれる突き出たサイドピースが付いている場合があります。フットアイアンまたはフットプレートは、馬車のステップとして使用できます。
御者の運転席は車体の前方にあり、従者は足場に立つか、車体の後ろの座席に座りました。どちらの座席も鉄製の枠で高くされていて車体の一部として作られていない場合は、ディッキーシートと呼ばれました。元々ディッキーは後部にありましたが、1900年代初頭には前部の座席もディッキーと呼ばれるようになりました。ブーツは荷物やその他の収納場所であり、高いディッキーシートとは異なり、御者や従者の座席の下に作られることもありました。初期のブーツは乗客が足を置くための突起物であったため、ブーツという名前が付けられました。御者が座る座席の現代用語は、御者ではなくオーナーが運転するタイプの馬車であっても、ボックスおよびボックスシートです。[ 5 ] : 337 [ 7 ] : 32,33,105 [ 11 ] : 184
客車の座席配置には、以下の用語と配置が含まれる：[ 5 ]： 382～383
ホールドバックとは、シャフトに取り付けられた鉄製の留め具とループ状のストラップで構成され、馬が車両を後退させたり、引き止めたりできるようにする装置です。馬車の舌状部の端は、軛と呼ばれる棒でハーネスの襟から吊り下げられています。曳航索の端には、コックアイと呼ばれるループが馬車に取り付けられています。
馬車の種類によっては、車体は通し支柱または支柱と呼ばれる複数の革製のストラップで吊り下げられており、これらの支柱はバネの役割を果たしている。
馬車の車体の下には、走行装置とシャーシからなる下部構造または下部車台（または単に馬車）があります。 [ 12 ]車体とは区別して、車輪と車軸は走行装置です。車輪は、車軸または車軸木と呼ばれる棒または梁の両端にあるベアリングまたはスピンドル上で回転します。ほとんどの馬車には、1つまたは2つの車軸があります。4輪車では、走行装置の前方部分、つまり前車台は、固定された後車軸とは独立して前車軸が回転できるように配置されています。一部の馬車では、端の近くで2回直角に曲げられたドロップ車軸により、大きな車輪を備えた低い車体が可能になります。ダートボードと呼ばれるガードは、車軸アームから土を遠ざけます。
シャーシを構成する複数の構造部材は、車体を支える役割を果たしている。前車軸と、その上にあるスプリンターバー（スプリングを支える）は、フッチェルと呼ばれる木または金属の部材で連結されており、このフッチェルは前車軸から伸びるポールを差し込むためのソケットとなっている。強度と支持力を高めるため、バックステイと呼ばれる棒が後車軸の両端からリーチまで伸びている場合があり、このリーチは後車軸と前車軸上の前方ボルスターをつなぐポールまたは棒である。
ドラッグ、ドラッグシュー、シュー、またはスキッドパンと呼ばれるスキッドは、車輪の動きを遅らせます。1841年のロンドン特許には、そのような装置の一つが記載されています。「車輪の半径よりわずかに長い鉄製の梁が車軸の下に蝶番で取り付けられており、地面に叩きつけられると、車両の前進運動によって車軸に押し付けられます」。この改良の独創的な点は、梁を引っ込めるために馬車を停止させて有用な運動量を失うという通常のやり方ではなく、梁を固定しているチェーンを（運転席から）解放することで、梁がさらに後方に回転し、車軸が解放されるという点です。その後、「ペンダントレバー」とストラップのシステムによって、梁は元の位置に戻り、再び使用できるようになります。[ 13 ]
傾斜面では、トリガーと呼ばれる留め具やブロックを使って車輪を固定することができる。
水平方向の車輪、または車輪の一部である第五輪と呼ばれる部品は、馬車が転倒するのを防ぐための延長支持部として機能することがあります。これは、前車軸の上、車体下のキングボルトまたはパーチボルトを中心に互いに回転する2つの部品で構成されています。第五輪と前部スプリングの間には、ヘッドブロックと呼ばれる木片が配置されることがあります。
歴史的に見ると、馬車には木製の車輪が使われていました。マラソン用馬車のような現代のスポーツ用馬車は、金属製の車輪にソリッドラバータイヤを装着しています。馬術競技用の二輪馬車のような軽量馬車の中には、ワイヤー製の「自転車のスポーク」と空気入りタイヤを使用しているものもあります。
木製車輪の基本的な構成要素は、ネイブ、スポーク、フェロー、タイヤです。ネイブは中心となるブロックで、ハブの役割を果たします。スポークはネイブにはめ込まれ、外側に向かって放射状に伸び、外縁でフェローに接合します。フェローは、複数の湾曲した木片を組み合わせて車輪の外周を形成するもので、時には「felly」と綴られます。タイヤはフェローの外側に取り付けられる保護用の帯です。リムはタイヤを除いた車輪の外縁部分を指しますが、タイヤ自体をリムと呼ぶ場合もあります。[ 14 ]： 231-233 [ 7 ]： 119、197、251
元々、 fittings という言葉はボルトやブラケットなどの金属部品を指し、furnishings は革製品や室内装飾品、またはハーネスの金属製バックルを指し、options は馬車に持ち込まれるが馬車の一部ではないものを指していましたが、これらの言葉は時間の経過とともに混ざり合い、馬車や装備の小さな部品やパーツを意味するためにしばしば互換的に使用されています。[ 7 ] : 7車両の光沢のある金属製の金具はすべて、真鍮 (黄色) やニッケル (白) など、同じ色であるべきで、車両で使用されるハーネスのバックルの色と一致する必要があります。[ 7 ] : 130初期の馬なし馬車の車体は、馬車やコーチで使用されるのと同じ部品を使用してコーチメーカーによって製造され、馬車用語の一部は現代の自動車にも残っています。
「初期の鉄道車両は基本的に鉄製の車輪が付いた郵便馬車であり、初期の自動車は馬車やクーペと、馬が繋がれていないという点以外に違いはなかったことを忘れてはならない。」—ラースロー・タール著『馬車の歴史』[ 15 ]： 295
馬車競技は、競技性の高い乗馬スポーツです。多くの馬術競技会では、特定の運転スタイル、馬の品種、または車両の種類に応じた馬車競技が行われます。競技で使用される車両は通常、馬車、荷車、バギーで、時折、二輪馬車やワゴンも用いられます。現代のハイテク馬車は競技専用に作られており、マラソン馬車と呼ばれることもあります。
国際的には、総合馬術競技である複合馬術または馬術競技において激しい競争が繰り広げられています。この競技は国際馬術連盟（FEI）によって統括され、各加盟国は国内組織によって代表されています。世界選手権は隔年で開催され、単馬、二頭立て、四頭立ての各競技が含まれます。 4年ごとに開催される世界馬術選手権にも四頭立て競技があります。ポニーのドライバー向けには、世界複合ポニー選手権が2年ごとに開催され、単馬、二頭立て、四頭立ての各競技が含まれます。
馬車には数多くの種類が存在し、アーサー・イングラム著『1760年以降の馬車（カラー版）』には325種類が掲載され、それぞれについて簡単な説明が添えられている。19世紀初頭には、馬車の選択は実用性や性能だけでなく、ステータスの象徴でもあり、流行の変化にも左右されるようになっていた。
