アメリカのタクシー

米国のタクシーシステムは成熟しており、ほとんどの米国の都市ではタクシーの台数を制限するライセンス制度がある。2012年現在、米国のタクシー運転手の総数は233,900人、タクシー運転手の平均年収は22,820ドルで、今後10年間の雇用増加率は16%と予想されている。^[1]

一部の都市では、タクシー運転手が乗客を乗せるための許可証として「タクシーメダリオン」を使用しています。メダリオンシステムは、政府が意図的にタクシーの供給を制限するために作ったものであり、歴史的に都市はタクシーの需要の伸びに比べてメダリオンの数をはるかにゆっくりと増やしてきたため、メダリオンは一般的に優れた投資と考えられてきました。 ^{[2] [3]しかし、最近では}ライドシェア会社によって生み出されたレンタカーの供給が増え、メダリオンの価値が下がりつつあります。^[4]

タクシー会社は、タクシーと運転手が 1 台だけの小規模な独立企業である場合もあれば、100 台以上のタクシーを保有している場合もあります。運転手が会社の従業員であることはまれで、通常はシフトごとにタクシーをリースします。タクシーは、配車サービスに加入している別法人の小規模企業が所有する場合もあります。所有者/運転手はタクシー会社に毎月料金を支払い、自分の車両を購入して維持し、代わりにシフトを他の運転手にリースする場合があります。

ライドシェア会社は、米国の多くの都市でスマートフォンアプリを通じてオンデマンドのハイヤーサービスを提供しており、タクシー会社の主な競争相手となっている。法律上は、一般的にブラックカーサービスとして扱われており、タクシー法による規制は受けていない。そのため、地方自治体とタクシー会社の両方との間で摩擦が生じる可能性がある。

米国のタクシーは成熟したシステムを形成しており、米国のほとんどの都市ではタクシーの台数を制限するライセンス制度がある。2012年現在、米国ではタクシー運転手の総数は233,900人、タクシー運転手の平均年収は22,820ドル、今後10年間の雇用増加率は16%と予想されている。^{[5] [1]}

ニューヨーク市やその他の都市では、路上で手を振っている乗客を合法的に拾うには「メダリオン」が必要である。フロリダ州セントオーガスティンではメダリオンはたったの 50 ドルで販売されており、市は毎年の車検を義務付けている。^[要出典]メダリオン、または CPNC (公共の必要性と便宜の証明書) はボストンやシカゴでも販売されているが、メダリオンがある数少ない都市の 1 つであるサンフランシスコでは、1978 年に提案 K によってメダリオンの販売が禁止された。この提案は、投機家がメダリオンの価格をサービス提供者、つまり運転手の手の届かないほどに高騰させないようにするために採用された。2010 年、サンフランシスコ市は市の予算を均衡させるためにメダリオンの販売を許可しようとした (1 枚あたり推定 25 万ドル)。^{[6] [7]}

ワシントンポスト紙によると、メダリオンは「アメリカで最高の投資」であったが^{[8] 、}モバイルアプリベースのタクシー会社との競争が激化したため、タクシーメダリオンの価格は現在下落している。^{[4] [9]}

タクシー会社の中には、タクシー1台と運転手1名のみの小規模な独立経営の会社もあるが、100台以上のタクシーを保有する会社も多い。運転手が会社の従業員であることは稀で、通常はシフトごとにタクシーをリースしている。リース運転手はタクシー会社から何の利益も受けず、シフトを得るために配車担当者に賄賂を贈らなければならないことも多い。^[10]ただし、場合によっては、配車サービスに加入している別法人の小規模企業がタクシーを所有していることもあり、その場合、ドアの会社ロゴは配車協会のロゴとなる。所有者/運転手はタクシー会社に毎月料金を支払い、自分の車両を購入して維持し、代わりに他の運転手にシフトをリースすることもある。

郊外のタクシー会社は、複数の異なる名前で営業し、隣接する複数の町にサービスを提供しています。各車両に異なる電話番号を提供することがよくありますが、通常はすべて中央の配車事務所に電話がかかってきます。各町に免許を持つ子会社のタクシー会社がある場合もあります。タクシー会社は、車両の維持、運用、配車に必要なインフラストラクチャを共有できるため、追加の収益を得るために、タクシー以外の車両サービス、配送サービス、スクールバスなどの複数の事業を運営することもあります。

タクシー運転手は最も危険な職業のトップ10に数えられています。^[11]タクシー運転手の職業固有の危険性に加えて、タクシー運転手の職業に対する認識や態度が運転の安全性に大きな影響を与える可能性があります。^[12]ある調査では、タクシー運転手は2011年に5番目に危険な職業であると結論付けられました。^[13]

2007年1月4日、ルイジアナ州マレロで起きたタクシー運転手モニエ・ギンディの殺害事件は、孤立した事件ではない。 2005年のハリケーン・カトリーナ以来、タクシー運転手はニューオーリンズ都市圏を恐怖に陥れる犯罪者の標的になることが増えている。ユナイテッド・キャブの社長は、運転手に銃器の携帯を勧めず、銃で脅されたら車を加速させて街灯柱や警察車両に衝突するようアドバイスしている。^[14]

2015年6月、市議会は満場一致でタクシー料金の値上げを可決した。これは6年ぶりの値上げだった。タクシー業界内では、この変更についてさまざまな意見があった。中には、これはずっと前から必要だったと言う人もいれば、ユナイテッドキャブの社長であるサイード・クズミ氏など、地元の乗客数に影響が出る可能性があると指摘する人もいた。タクシー業界はすでにウーバーなどのサービスとの競争を経験していたが、ウーバーには同じ規制は適用されない。^[15]

ボストン市(マサチューセッツ州) の警察署は、ハックニー キャリッジ (タクシー) 免許を発行します。BPD ハックニー キャリッジ ユニットは、市内の 1,825 台のメダリオン タクシーの規制を担当しています。

市内の約 7,000 人のボストン ハックニー キャリッジ ドライバーの 1 人になるには、オレンジ ラインのラグルズT駅の隣にある警察本部のハックニー キャリッジ ユニットに出頭する必要があります。申請者は、米国で合法的に働く資格があることを示す書類を提示する必要があり、マサチューセッツ州の運転免許証を最低 1 年間保持している必要があります。さらに、ハックニーの警察官が申請者の犯罪歴とマサチューセッツ州自動車登録簿を確認します。

シカゴのタクシー業界の月刊紙、シカゴ・ディスパッチャーの2011年4月の調査によると、ボストンのタクシー料金は全米で最も高く、5マイルの距離を5分間の待ち時間で乗車する場合、推定18.53ドルかかる（フィラデルフィアでは推定14.57ドル、ニューヨーク市では14.10ドル）。

各都市のタクシー規制当局によって異なる料金が設定されていることから、ボストンで12時間勤務のタクシーをレンタルすると、ニューヨーク市よりも高額になることもある。ニューヨーク・タクシー・リムジン委員会とボストン警察ハックニー・キャリッジ・ユニットの数字によると、シカゴ新聞が想定したボストンでの5マイルの乗車で5分間の待ち時間がある場合の実際の料金は18.60ドルである。ニューヨークでは、同じ乗車でも時間帯によって15ドル、15.5ドル、16ドルのいずれかになる。これは追加料金や各運賃に50セントのニューヨーク州売上税が加算されるためである。^[16]

事実上すべての業界で、需要と供給の法則は、商品であれサービスであれ、消費者に請求される価格に影響を及ぼします。タクシー サービスの場合、都市の居住者と観光客の数が少ないほど、利用が少ないためタクシー料金が高くなる傾向があります。米国最大の都市であるニューヨーク市は、タクシー料金を安く抑えることができます。この都市には 1,200 万人を超える居住者と 825 万人の訪問者がおり、活気に満ちたノンストップの都市を形成しているため、タクシーが空のまま長時間停まることは困難です。タクシーの乗車回数が最も多いのは、通常 3 マイル未満の距離で、1 日の最も混雑する時間帯に 3.50 ドルの「フラッグ ドロップ」(メーターが始動したときの最初の金額) があるため、タクシー運転手は最も多くのお金を稼ぎます。

ボストンの公共交通機関は、その古さ、初期の清教徒的ルーツ、そして大学生の人口が多いことなどから、午前 1 時に 4 時間のメンテナンスのために運行が終了し、飲食店は午前 2 時までに閉店します。

イリノイ州シカゴのタクシーは民間企業によって運営されており、市から認可を受けている。市内には認可を受けたタクシーが約7,000台ある。^[17]認可はタクシーのメダリオンを購入またはリースすることで取得され、車両の右上のボンネットに貼り付けられる。

各メダリオンには数字コードが付いており、タクシーの複数の場所（および車内）にも目立つように表示されています。メダリオンは市または他のメダリオン所有者から購入する必要があります。タクシーの過剰供給を防ぐためにメダリオンの供給は厳しく管理されており、そのためメダリオンは高値で取引されます。他の都市とは異なり、シカゴのタクシーはどんな色でもかまいませんし、運転手は制服を着用する必要はありません。

市内のほとんどの地域ではタクシーを拾うのは比較的簡単ですが、タクシーの需要が少ない地域では難しいことがよくあります。運転手は最初に見つけた乗客または最も近くにいる乗客を乗せる義務があり、市内のどこでも乗客を拒否することはできません。

乗客は、タクシーメーターに表示されている金額に加えて、追加の通行料や手数料を支払う必要があります。「メータードロップ」または「フラッグプル」と呼ばれることもある最初の入場料は、移動距離に関係なく 3.25 ドルです。1 マイルの端数ごとに、1/9 マイルごとに 0.20 ドルの料金がかかります。さらに、「待ち時間」と呼ばれる 36 秒の経過ごとに 0.20 ドルの料金がかかります。この料金は、タクシーが渋滞に巻き込まれた場合でも運転手が利益を得られるよう設​​定されています。乗客が 12 歳未満または 65 歳以上でない限り、最初の乗客には一律 1.00 ドル、その後は乗客 1 人につき 0.50 ドルの料金がかかります。

イリノイ州メトロポリタン ピア アンド エクスポジション オーソリティー(MPEA) 空港出発条例に基づき、オヘア空港またはミッドウェイ空港からの各乗車には合計料金に 4.00 ドルの追加料金が加算されます。この税金はメーターに「追加」料金として表示されます。クレジットカードの使用には 0.50 ドルの追加料金がかかり、チップは任意ですが、タクシーメーター料金の 10% の割合で渡すことが推奨されています。

シカゴ市のタクシーは、独立して所有・運営されているタクシー、つまり提携会社に属していないタクシーを除き、クレジットカードを受け付けなければなりません。タクシーの外側のドアにあるロゴを見れば、そのタクシーが提携会社に属しているかどうかがわかります。乗っているタクシーが独立して所有されているタクシーであるかどうか、つまりクレジットカードを受け付ける必要がないかどうかを見分けるもう 1 つの方法は、タクシーの乗客席と運転手の間に「仕切り」があるかどうかです。独立して所有・運営されているタクシーを除き、すべてのタクシーに仕切りが義務付けられています。^[18] シカゴでは、仕切りルールの施行と遵守には一貫性がありません。ただし、タクシーに有線テレビがある場合は、仕切りは不要です。 ^[要出典]

パーティションの「使用要件」は、ニューヨークやボストンなどの他の都市と同様に、パーティションの衝撃による負傷や衝突による死亡を引き起こしました。^{[引用が必要]}

以下は、ダウンタウンのゼロポイントであるステートとマディソンからのタクシー料金の見積もりです。

• 州間鉄道とマディソン線からオヘア空港まで：38～45ドル。
• 州立大学とマディソン校からミッドウェイ空港まで：27～32ドル。
• ステートおよびマディソンからユナイテッド センターまで: 10 ～ 12 ドル。

2011年4月にシカゴディスパッチャーが実施した調査によると、シカゴはガソリン価格が高いにもかかわらず、国内で最もタクシー料金が安い都市の1つであることが明らかになった。シカゴのタクシー料金は、5マイルの距離と5分の待ち時間で推定12.72ドルで、ニューヨークの推定14.10ドルやロサンゼルスの18.48ドルよりも安い。^[16]

シカゴ発（オヘア空港とミッドウェイ空港を除く）の料金は、市境まではメーター制、市境から目的地まではメーター半制です。

ミッドウェイ空港またはオヘア空港から出発して以下の郊外に向かうすべての旅行には、ストレートメーター料金が適用されます。(その他のすべての旅行は、シカゴ市境から郊外までの料金の 1.5 倍でメーター制となります。)

テキサス州ダラス都市圏のタクシー業界は、8 つのタクシー会社が運営する約 1,500 台のタクシーで構成されています。これらのタクシー会社は、ダラス イエロー キャブ、カウボーイ キャブ、ゴールデン キャブ、エグゼクティブ キャブ、スターキャブ、アラモ キャブ、タクシー ダラス、アンバサダー キャブです。8 社のうち、ダラス イエロー キャブは約 1,000 台のタクシーを所有する最大の会社です。ダラス イエロー キャブのタクシーは、統一された黄色で簡単に見分けられます。他のタクシー会社の車両は、青 (アラモ キャブ)、黒/銀 (エグゼクティブ キャブ)、灰色/白 (カウボーイ キャブ)、ワインレッド (スターキャブ) など、さまざまな色に塗装されています。^{[出典が必要]}

ダラスのタクシー輸送は、ダラス市公共事業交通局^[19] (PWT) によって規制されています。PWT の規制は、タクシーのさまざまな機能と運転手の許可を規定しています。具体的には、PWT の規則により、タクシーのメーター料金、車両の文字の大きさ、色が決定されます。PWT の職員は、各タクシーが適切に機能していることを確認するために、年に 2 回検査を実施します。検査項目には、ワイパー、クラクション、シートベルト、ヒーター/エアコン、ライト、ブレーキ、消火器、タイヤなどがあります。^{[引用が必要]}

2000 年、ダラス市議会は、製造日から 5 年を経過した車両は市内でタクシーとして運行できないという条例を可決しました。最近では、ダラス市長のトム・レパート氏が先頭に立って、ダラスのすべてのタクシーを圧縮天然ガス (CNG) で走行するように改造する取り組みが始まりました。CNG タクシーへの動きは、ダラスの政治家と、市のビジネス界と市民界を支配する大手エネルギー利権団体の間の不正な取引の結果であると言われています。その 1 つとして、北テキサス最大の小売天然ガス販売業者で、T. ブーン・ピケンズが過半数を所有する Clean Energy, LP は、CNG タクシーが義務化されれば、思いがけない利益を得ることになると考えられています。^{[引用が必要]}

ダラス市でタクシー運転手として働くには、過去 36 か月間に交通違反や事故が 5 件以下である必要があります。また、米国市民であるか、米国で働く許可を得ており、重罪で有罪判決を受けておらず、23 歳以上である必要があります。これらの要件を満たす人は、次の手順に従ってタクシー運転手の許可証を取得できます。1) 運転するタクシー会社を選択する、2) タクシー会社からタクシー運転手の申請書と契約書を入手する、3) 交通規制課の事務所を訪れて身元調査を受け、タクシー運転手の許可証取得コースを受講する。^{[引用が必要]}

ダラスのタクシー料金は、米国の他の大都市に比べて非常に手頃です。メーター料金は 2.25 ドルで、プラス 1/9 マイルごとに 20 セントです。追加の乗客またはペット (介助動物を除く) には、それぞれ 2 ドルの追加料金がかかります。また、2 つの主要空港 (DFW 国際空港とダラス ラブ フィールド空港) からダラスのダウンタウンおよびダラス マーケット センター地域までの料金は定額です。料金は、DFW からダウンタ​​ウン ダラスまでが 41 ドル、ダラス ラブ フィールドからダウンタ​​ウンまでが 18 ドル、DFW 国際空港からダラス マーケット センターまでが 32 ドルです。注意: ガソリン価格が 3 週間連続で 1 ガロンあたり 2.50 ドル以上になった場合は、料金に燃料サーチャージが加算されることもあります。2011 年 4 月にChicago Dispatcherが実施した調査によると、ダラスのタクシーは 5 分間の待ち時間で 5 マイルの距離を走行する場合、推定 12.75 ドルかかります。^[16]チップは必須ではありませんが、運転手から良いサービスを受けた場合は渡すとよいでしょう。^[要出典]

ハワイ州ホノルルのタクシーサービスは、ホノルル市および郡によって規制されている。免許を取得するには、運転手は有効な免許証を所持し、筆記試験と実地試験に合格し、ホノルル警察署による身元調査を受け、身体検査を受け、無事故記録でなければならない。その後、写真と情報を記載した白いプラカードを助手席側に貼り、ナンバーを示すステッカーを後部バンパーに貼る。2012年には、ホノルルで1,632台以上の車両がタクシー事業者として登録された。^[20]

ホノルルの二大タクシー会社は、TheCab（地元のバスサービスであるTheBusをもじったもの）とCharley's Taxiです。別の会社であるEcoCabは環境に優しい車両を使用しています。また、TheCabやCharley'sと提携している会社を含め、島内でサービスを提供している独立した会社もあります。郡のパラトランジットサービスであるTheHandi-Vanは、タクシー会社と提携して、バスやバンがアクセスできない地域の顧客にサービスを提供しています。フロントガラスに国防総省のロゴステッカーを貼っている運転手は、軍事施設に入ることが許可されています。一部の旅行代理店は、観光客に親切で多言語を話せる運転手を見分けるのに役立つステッカーを配布しています。

運賃はホノルル市郡が管理するメーターによって規制されている。2017年現在、最初の1/8マイル（200メートル）の基本料金は3.10ドル^[update]で、その後1/8マイルごとに0.45ドル、待ち時間45秒ごとに0.45ドルが加算される^{。 [21]}

ラスベガスのタクシーの監視は、1969年7月1日に設立されたネバダ州タクシー局という州機関によって行われている。この局は、16のタクシー会社、3,000台以上のタクシー、1万人以上のタクシー運転手、年間約6千万人の乗客を規制している。この局には、コンプライアンス/執行調​​査官と呼ばれる宣誓警察官が約29人おり、タクシー業界に24時間年中無休の警備サービスを提供している。ラスベガスは、米国で唯一、タクシーの執行問題に特化した警察部隊を雇用している管轄区域である。この局は、タクシー乗車ごとに0.20ドルが局に支払われ、自己資金で運営されている。ラスベガスの基本料金は3.50ドルである。^[22]

カリフォルニア州ロサンゼルスのタクシーはタクシー委員会によって委託されており、委員会はロサンゼルス交通局に直接助言を行っている。委員会はロサンゼルス市庁舎で定期的に会議を開き、市内で運行される登録タクシーに関する一般的な慣行や規制について議論している。^[23]

ロサンゼルス市内には9つのフランチャイズタクシー会社があり、2300台以上のタクシーを運行している。2011年現在、登録されている9つのフランチャイズは、ユナイテッド・インディペンデント・タクシー、インディペンデント・タクシー、ユナイテッド・タクシー・オブ・サンフェルナンド・バレー、イエローキャブ、チェッカーキャブ、ユナイテッド・チェッカーキャブ、ベルキャブ、シティキャブ、ビバリーヒルズ・キャブ・カンパニーである。車両のモデル、色、デカールは大きく異なる場合がありますが、正式に認可されたすべてのタクシーは、ロサンゼルス市の公式タクシーキャブシールを提供する必要があります。^[24] ロサンゼルスが1900年代半ばを通して自動車文化を受け入れていた間、他の公共交通機関と同様にタクシーの利用は減少していましたが、ライトレールやすでに人気のバスシステムとともに、タクシーの利用は近年人気が高まっています。^[25]

現在の運賃は、最初の1/9マイルが2.85ドル、それ以降の1/9マイルごとに0.30ドル（1マイルあたり2.70ドル）、待機と遅延が37秒ごとに0.30ドル（1時間あたり29.19ドル）となっている。^[26]ロサンゼルス国際空港からロサンゼルスのダウンタウンまでのすべての旅行には、46.50ドルの定額料金が義務付けられている。さらに、LAXを出発するすべての旅行には、4.00ドルの追加料金と15.00ドルの最低料金が必要である。

ロサンゼルス交通局は、乗客に「強盗タクシー」、つまり正規の登録や免許のない運転手のいないタクシーを利用しないよう警告する掲示を繰り返している。無登録タクシーは客を騙すことで広く知られており、場合によっては危険である。1999年に、免許停止中の人物が運転する無免許タクシーが対向列車に衝突し、乗客全員が死亡した事件を受けて、交通局とロサンゼルス警察はこれらの「強盗タクシー」を取り締まるようになった。^[27]

フロリダ州マイアミとマイアミデイド郡のタクシーはマイアミデイド郡消費者サービス局によって規制されており、タクシー運転手は同局から運転手免許を取得しなければならない。^[28]タクシーには、車両自体にデカールまたはライセンス番号を記載するとともに、運転手の写真付き身分証明書と登録番号を車内に表示する必要がある。認可を受けたすべてのタクシーは、乗客の運賃に加算される電子料金徴収用のサンパストランスポンダーを使用している。^[29]マイアミのタクシーのほとんどは黄色に塗装されているが、いくつかの小規模な会社は代わりに黒の車両を使用しており、空港からの短距離車両は青である。

タクシーはマイアミのダウンタウン、ブリッケル、マイアミビーチなどの都市部で人気があり、最も人気のあるルートはダウンタウンからサウスビーチ、マイアミデザイン地区、またはココナッツグローブへのルートです。ダウンタウンの住民の多くは車を持たないため、タクシーはダウンタウン地区内での移動にも人気があり、特にメトロムーバーの運行が終了している深夜以降は人気があります。タクシーは路上で拾うか、電話またはタクシー乗り場で拾うことができます。^[30]

マイアミ国際空港（MIA）と人気の目的地との間の運賃は、キービスケーン、マイアミビーチ、マイアミデイド郡の沿岸内水路の東側のその他のコミュニティ、コーラルゲーブルズ、マイアミ港、および空港周辺の短距離移動をカバーするゾーンシステムに基づいています。たとえば、MIAからサウスビーチ（約11マイル^[31]）への旅行は、乗客に一律32ドルの運賃がかかります（2009年6月現在）。これには、燃料費に応じて上下する通行料と一時的な燃油サーチャージが含まれます。^{[32] 2011年4月に}シカゴディスパッチャーが実施した調査によると、マイアミのタクシー料金は中程度に高く、5マイルの距離と5分の待ち時間で推定16.10ドルを請求しています（フロリダ州ヒルズボロ郡では推定14.30ドル、フロリダ州パームビーチ郡では18.20ドル）。^{[16]これらのゾーン外（}フォートローダーデールとブロワード郡を含む）の運賃はメーター制で、最初の1/6マイルは2.50ドル、それ以降の1/6マイルごとに0.40ドルかかります（道路料金は含みません）。マイアミ空港または港への旅行には、2ドルの追加料金（ゾーン料金に自動的に含まれます）が適用されます。たとえば、マイアミ空港からドルフィンモールまでの距離は約9.2マイルで、^[33]乗客は27.25ドルかかります（2009年6月現在、道路料金0.75ドルと2ドルの追加料金を含む）。ガソリン価格が3週間連続で1ガロンあたり3.50ドル以上になった場合は、燃料サーチャージが運賃に加算されることもあります。チップは必須ではありませんが、ほとんどのマイアミのタクシー運転手はチップを期待しています。^[29]

ニューヨーク市のタクシーは、特徴的な黄色の塗装が施されており^[34]、市の象徴として広く知られています。^[35]市内には13,000台以上のタクシーと40,000台以上の有料車両が運行しています。^{[36]タクシーは民間企業によって運営されており、}ニューヨーク市の政府機関であるタクシー・リムジン委員会（TLC）によって認可されています。

歴史的に、路上での呼び込みに応じて乗客を乗せることが許されているのは、TLC によって規制され、特徴的な黄色の塗装が施された「メダリオン タクシー」のみである。TLC はまた、「カー サービス」と呼ばれる有料車両を規制し、許可を与えているが、これらの車両は路上での呼び込みを禁止されており (ただし、マンハッタン以外の行政区ではあまり施行されていない)、カー サービスのディスパッチャーに電話して車を要求した顧客のみを乗せることになっている。2011 年、ニューヨーク市は「ボロ タクシー」許可証を市が発行することを認める法律を制定した。これは、乗客の目的地が市内のどこでも構わないが、郊外の行政区とマンハッタン北部の路上で乗客を乗せることに限定されたタクシーである。^[37]

メダリオン タクシーは、TLC が発行し、タクシーのボンネットに取り付けられている公式のメダリオンにちなんで名付けられています。メダリオンは、市が不定期に開催するオークションで購入することも、別のメダリオン所有者から購入することもできます。価格が高いため、メダリオン (およびほとんどのタクシー) は投資会社が所有し、運転手 (「ハック」) にリースされています。2006 年にオークションが開催され、308 台の新しいメダリオンが販売されました。2006 年のオークションでは、すべてのメダリオンがハイブリッド (254 台) または障害者対応 (54 台) タクシーとして指定されました。

イエローキャブはマンハッタン区に集中していることが多いですが、ニューヨーク市の 5 つの区を巡回しており、手を挙げるかタクシー乗り場に立って呼び止めることができます。タクシーの空席状況は、車体上部のライトで示されます。メダリオン番号を示す中央のライトだけが点灯している場合は、タクシーは空いていて空いています。メダリオン番号の両側にある OFF DUTY の文字が点灯している場合は、タクシーは勤務時間外で乗客を受け入れていません。

2006年6月現在、料金は2ドル50セントから（午後8時以降は3ドル、平日のピーク時間帯である午後4時から8時は3ドル50セント）、走行距離と渋滞時間（1/5マイルまたは60秒の無走行または時速12マイル未満で40セント）に応じて増額される。乗客はまた、タクシーが料金所を通過するたびに通行料を支払う必要がある。タクシーはE-ZPassタグを持っていなければならず、乗客は割引されたE-ZPass通行料を支払う。^[38]シカゴ・ディスパッチャーによる2011年4月の調査によると、ニューヨーク市のタクシーの標準料金は比較的低く、5マイルの距離と5分の待ち時間で推定14ドル10セントを請求する（カリフォルニア州ウェストハリウッドでは推定18ドル48セント、テキサス州ヒューストンでは12ドル87セント）。^[16]タクシー運転手は、ハンズフリーヘッドセットを使用していても、乗客を輸送中に携帯電話を使用することは許可されていません。

1999年にニューヨークのタクシーを利用した乗客は2億4100万人に上った。2000年の平均タクシー料金は6ドルで、その年は合計10億ドル以上の運賃が支払われた。^[39]

ニューヨーク市のブルームバーグ市長は、今後10年間のタクシーの種類を市が選定すると宣言した。日産NV200が明日のタクシーの競争に勝利した。2013年以降、このタイプの新しいタクシー約13,000台がニューヨーク市に納入される予定である。

カーサービスは、リバリー車両とも呼ばれ、有料輸送用の車両の一種を指します。イエローキャブサービスとは異なり、「タクシー」という用語は、要求に応じて路上で呼び止められるメダリオンタクシーのみを指します。対照的に、カーサービスは、電話での予約によってのみ雇われ、無線で運転手に配車されるサービスを指します（タクシーもこの方法で雇われる場合があります）。カーサービスは、通常、特別な機会やビジネス目的で予約される、 より高級なリムジンサービスとは異なります。

カーサービスは、ニューヨーク市でもスタテン島やクイーンズ、ブルックリンなど、タクシーの運行が頻繁に行われていない地域で特に人気がある。カーサービスの車両はタクシーとは似ておらず、さまざまな色の普通のセダンで、通常はドアに会社のロゴが付いている。また、タクシーの料金はメーター制であるのに対し、カーサービスは距離で料金が決まり、通常はインターコム無線で運転手に伝えられるという点でも、カーサービスはタクシーサービスと異なる。地元の用語では、このような車両を利用することを「カーサービスを利用する」と言う。

ボロタクシー（またはボロキャブ）は、空港を除くマンハッタンの東96丁目と西110丁目の北側、ブロンクス区、ブルックリン区、クイーンズ区、スタテンアイランド区の路上駐車スペースから乗客を乗せることが許可されている特別なタイプの車両で、どこでも降ろすことができます。ボロタクシーには、イエローキャブに似た標準的なマーキングとデカールが付いていますが、イエローキャブと区別するために「アップルグリーン」色になっています。

車両には、イエローキャブと同様に、GPS、デビット/クレジットカードリーダー、メーター、天井ライト、カメラまたは仕切りが装備されています。路上で拾った乗車のメーター料金は、イエローキャブと同じです。^[40]ボロタクシーは依然としてカーサービスと見なされているため、顧客は他のカーサービスと同じように、事前に手配した旅行のために拠点に電話をかけることができます。事前に手配した旅行は、空港やマンハッタン北部を含む外部の行政区で乗客を乗せることができますが、イースト96番街とウェスト110番街より下では乗客を乗せることが依然として禁止されています。^[41]

無免許タクシーは、ペンシルベニア州の田舎に住むアーミッシュの間でよく見られる。オールド・オーダー・アーミッシュは車を運転しないが、伝統的な馬車が使えない旅行にはバンやタクシーを雇う。^[42]シカゴ・ディスパッチャーが2011年4月に実施した調査によると、ペンシルベニア州のタクシーの標準料金は比較的低く、5分間の待ち時間で5マイルの距離を13.30ドル請求すると推定されている。しかし、フィラデルフィアの料金はわずかに高く、同じ資格で14.57ドルと推定されている。^[16]

ピッツバーグのイエローキャブはピッツバーグの主要タクシー会社で、300台以上の車両を保有しています。すべて後期モデルのセダンとバンで、ペンシルバニア州公益事業委員会の規定に従い、PUC検査済みの良好な状態です。タクシーのほとんどは運転手がリースしていますが、ごく少数はオーナーが運転しています。一般的なイエローキャブの車両に加えて、グリーンキャブ（環境に優しい）、ピンクキャブ（乳がん啓発促進）、レッドキャブ（心臓の健康促進）、ブルーキャブ（前立腺の健康促進）があります。車体後部に「METRO」の表記があるタクシーは、研修生のタクシー運転手で、研修終了後少なくとも1か月はメトロを運転する必要があります。新人運転手が「イエロー」を運転できるまでの実際の期間は、ケースバイケースで決定されます。 「イエロー」と「メトロ」の主な違いは、メトロの運転手は空港への立ち入りが許可されず、市内での勤務を学ぶよう奨励されていることです。

ピッツバーグのイエロー キャブ カンパニーは、1 日 24 時間、週 7 日、年間 365 日営業しています。タクシー乗り場は、ダウンタウンの通り、ほとんどの主要ホテル、カジノ、空港にあります。タクシーは、ダウンタウン、オークランド、サウス サイド、ノース ショア、ストリップ地区で呼び止めることができますが、これらのエリア以外で料金を支払う場合は、ディスパッチ オペレーターに電話する必要があります。オペレーターは、近くのタクシーをディスパッチしようとします。すべてのタクシー運転手は、指紋を採取され、州および地方レベルで犯罪歴の審査を受けており、州法に従って児童虐待の許可を受けています。運転手は、上記の「メトロ」から始めて、タクシーを運転する前に約 40 時間のトレーニングを受けます。ピッツバーグのタクシー運転手は、主に 2 つのシフトのいずれかでタクシーをリースします。24 時間シフトでは、いつでも好きなときに働くことができます。10 時間シフトでは、働いた後、タクシーをガレージに戻します。

2011 年 9 月現在、ピッツバーグのイエロー キャブの料金は、初乗り料金 3.35 ドルに 1/7 マイルごとに 0.25 ドル、さらに待ち時間 1 分ごとに 0.25 ドルが加算されます。20 マイルを超える乗車の場合、メーターは最初の 20 マイル以降の距離を 1/7 マイルごとに 0.50 ドルで自動的に計算し始めます。ピッツバーグ国際空港への往復乗車、および日曜日や祝日の乗車には、すべての料金に 1.00 ドルが加算されます。チップは必須ではありませんが、ほとんどのピッツバーグのタクシー運転手はチップを期待しています。

ピッツバーグでは、ジットニーとは無免許タクシーのことを指す。通常のタクシーサービスが不足している低所得地域では、ジットニーは豊富に存在する。取り締まりが緩いため、ジットニーの運転手は互いに支援し合い、ジットニースタンドを設置する協同組合さえ設立している。彼らは低所得地域の食料品店の駐車場に集まることで知られている。ジットニーの運転手の中には、常連客からの電話によるサービス依頼を受け付ける者もいる。^[43]

ジトニーを合法化するか否かという問題は、少なくとも1975年以来、ペンシルバニア州公益事業委員会によって何度も検討されてきた。この提案の背景にある考え方は、ジトニーはイエローキャブの通常の運転手が行かないような地域によくサービスを提供しており、それによって輸送需要の不足を補っているというものである。 ^[44]有名なピッツバーグの劇作家オーガスト・ウィルソンは、1982年に出版された『ジトニー』という劇を書いた。

カリフォルニア州の州都サクラメントには、推定500台のタクシーがあり、料金メーター制を採用している。ほとんどのタクシー会社は、初乗り4ドル、追加1マイルごとに3ドル、待機時間1時間ごとに28ドルを請求している。サクラメントには、Sta、Capital Cab Association、Yellow Cab、Sacramento Taxi Yellow Cab ^[45]、Americabの9つのタクシー協会がある。^[46]

デイビスはカリフォルニア州サクラメントの西に位置する都市で、タクシーは50台と推定され、料金メーター制を採用している。ほとんどのタクシー会社は、初乗り4ドル、追加1マイルごとに3ドル、待機時間1時間ごとに28ドルを請求する。デイビスには、ダンズキャブ、フレンドリーキャブ、ビレッジキャブ、カレッジキャブ、A&Bタクシー、イエローキャブの6つのタクシーサービスがある。^[47]

ワシントンDCのタクシーは、以前はDCタクシー委員会（DCTC）であったハイヤー車両局（DFHV）によって規制されています。2008年に、DCのタクシーはゾーンベースの運賃システムから従来のメーターベースの運賃システムに変更されました。^[48] 2013年の時点で、新しいタクシー規制により^[update]、タクシーを近代化するために一貫した塗装スキームとドームライトが義務付けられました。^[49] 2017年現在^[update]、約6,500台のDCタクシーが登録されています。

2014年12月より、運賃は最初の1/8マイル（0.20 km）が基本料金3.25ドルから始まり、その後1/8マイルごとに0.27ドルとなる。また、待ち時間料金として1時間あたり35ドル（ 1分あたり約0.70ドル）と、乗客追加料金0.25ドル、追加乗客ごとに1ドルが加算される。電話によるディスパッチ、空港、通行料、州間移動、雪による緊急事態宣言などに対しては、その他の料金が適用される場合がある。^[50]シカゴ・ディスパッチャーが2011年4月に実施した調査によると、ワシントンDCのタクシー料金は国内で最も安く、5マイルの距離を5分間の待ち時間で11.50ドルと推定されている（バージニア州フェアファックス郡では14.61ドル、カリフォルニア州サンディエゴでは20.40ドルと推定されている）。^[16]

ワシントン首都圏の一部であるアーリントン郡では、初のカーボンネガティブなオールハイブリッドタクシーが導入された。^{[説明が必要]創設者兼CEOのハンス・ヘスは、}ワシントン・ビジネス・ジャーナルとグレーター・ワシントン商工会議所が主催するグレーター・ワシントン・グリーンビジネス賞の「ビジョナリー」部門で2008年に優勝した。^{[51] [52]}

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