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| ウォンブリッジ運河 | |
|---|---|
 1963 年、ロックワーディン ウッドの埋め立てられた運河にかかる橋の残骸 | |
| 仕様 | |
| 状態 | 破壊された |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | ウィリアム・レイノルズ |
| 完了日 | 1788 |
| 終了日 | 1921 |
| 地理 | |
| 接続先 | シュルーズベリー運河、ドニントンウッド運河 |
ウォンブリッジ運河は、イングランドのシュロップシャー州にあったタブボート運河で、石炭と鉄鉱石をその地域の鉱山から鉄を採掘する炉まで運ぶために建設されました。1788年に開通し、1792年にシュルーズベリー運河会社が一部を引き継ぎ、トレンチにインクラインを建設しました。インクラインはタブボートを75フィート（23メートル）降ろすことができ、1921年まで稼働し続け、イギリスで最後に稼働した運河インクラインとなりました。運河は1919年以来ほとんど使用されておらず、インクラインの閉鎖とともに閉鎖されました。
歴史
鉄鉱石と石炭は教会に近いウォンブリッジで採掘された[1]。それをドニントン・ウッドの溶鉱炉に輸送するため、ウィリアム・レイノルズは1787年にタブボート運河の建設を開始した。これは1788年に1,640ポンドの費用で完成し、溶鉱炉とドニントン・ウッド運河の両方につながる1.75マイル（2.82 km）の長さだった。[2]運河の興味深い点は、教会の近くに建設されたトンネルである。これには明らかな理由はなく、地元の地主をなだめるために建設されたのではないかと推測されている。[3]もう1つの特徴は、ティーグズ・ブリッジ・レーンを運河に渡して部分的に建設された鉄橋である。[4] 1792年、議会の法令[により? ]により、ウォンブリッジからシュルーズベリーまでの運河を建設する権限を持つシュルーズベリー運河会社が設立された。会社は運河の1,848ヤード（1,690 km）を840ポンドで購入した。この価格は建設費よりかなり安かったが、レイノルズは新会社の株主と取締役の両方であり、議会の法令により、自社の内部交通に対する通行料は明確に免除されていた。[2]また、この時点ではウォンブリッジの鉱物資源を使い果たしていた可能性もある。[5]
新しい会社は、ウォンブリッジ運河のレベルからシュルーズベリー運河のレベルまでタブボートを輸送するためのインクラインを建設しました。インクラインの長さは 243 フィート (74 メートル)、落差は 75 フィート (23 メートル) でした。2 本の線路で構成され、それぞれの線路には 1 隻のタブボートを運ぶ架台がありました。動力はコールブルックデール社から提供されたエンジンによって供給されました。これは 1842 年に新しいエンジンに置き換えられ、1921 年 8 月 31 日にインクラインが最終的に廃止されるまで 79 年間使用されました。作業交通のほとんどはインクラインの下方向で行われ、上層に戻る空のタブボートによって相殺されました。[6]このインクラインは、国内で最後に稼働した運河用インクラインでした。[7]
坂の頂上近くには、ウォンブリッジ揚水エンジンの建物が目立っていました。これはコーンウォール式で、高い煙突があり、1858年に鉱山から水を汲み上げるために建てられました。メインシリンダーは直径60インチ (150 cm)、ストロークは10フィート (3.0 m) で、約600フィート (180 m) の深さから水を汲み上げました。エンジンは250馬力 (190 kW) を発生し、通常はゆっくりと動き、3ストロークで毎分3,338英ガロン (15.17 m 3 ) の水を汲み上げました。最高速度で運転すると、毎分11ストロークを達成しました。[8]
業界
レイノルズの息子ウィリアムとジョセフは、シュルーズベリー運河会社に運河を売却する前に、チャーチロード橋の近く、現在のロックワーディンウッド教会のすぐ南にガラス工場を建てた。彼らは、フランスのワイン製造業者向けに、ドアストッパー、麺棒、水差し、ボトルなど、濃い緑色のガラスからさまざまなものを作った。彼らは40年以上繁栄したが、1835年から1842年の間に工場が閉鎖された。西に300ヤード (270 m) 足らずのところで、ジョン・ブロックは1818年に運河のそばに製粉所を建てた。そこでは小麦粉が生産され、会社はブロック家によって1940年代まで経営され、その後は新しい所有者によって経営された。[5]建物は赤レンガで建設され、蒸気エンジンで動いていた。元々の建物は2階建てだったが、1891年に後ろに4階建ての新しい建物が増築された。 [9]工場は1970年代に閉鎖され、その後、工場はアパートに改装された。[10]
3番目の工業企業はジェームズ・フォスターが所有し、1818年にウォンブリッジに2つの炉を建設した。彼は1843年より前に3番目の炉を追加し、その時点で操業を停止してマデリー・コートに移転した。1854年、ウォンブリッジ鉄工会社で働いていたジョン・ベネットが再び操業を開始し、鍛冶場を追加した。この炉は1900年まで使用され、ワイヤーとワイヤーロッドを生産した。[11]
衰退
1919年、ウォンブリッジに新しい炉が建設され、それ以降、運河の残りの部分のほとんどが衰退しました。1921年にインクラインが閉鎖されると、運河は放棄されました。1968年、インクラインの盛土とドックの材料がベイスンを埋めるために使用され、残っていたものが破壊されました。[2]ウォンブリッジのエンジンハウスはインクラインの消滅を生き延びましたが、1964年12月27日に82ポンド（37 kg）のジェリグナイトを使用して破壊されました。[8]
興味深いポイント
文献
- Baggs, AP; et al. (1985). 「Wombridge: Communications」。シュロップシャー州の歴史。ビクトリア州の歴史。第 11 巻。テルフォード。2017 年 9 月 28 日時点のオリジナルからアーカイブ。
- Brown, Ivor (2010)。「Lilleshall Company の鉱山に関するメモ、第 5 号」(PDF)。Shropshire Caving & Mining Club 誌(秋号 2010.3)。2017年 9 月 27 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ウェア、マイケル・E（1989年）。『英国の失われた水路』ムーアランド出版。ISBN 978-0-86190-327-6。
- ウィリアムズ、W ハワード (1980)。シュロップシャー運河(記事集)。シュロップシャー図書館。ISBN 978-0-903802-11-6。
参考文献
- ^ 52°41′49″N 2°27′18″W / 52.697°N 2.455°W / 52.697; -2.455 (ウォンブリッジ鉄鉱山)
- ^ abc 「Wombridge Canal」。シュロップシャーの歴史。2017年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月27日閲覧。
- ^ 「Wombridge to Donnington Wood」。Oakengates History。2008年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月27日閲覧。
- ^ バッグス1985年、284-285頁。
- ^ ab ウィリアムズ1980、61ページ。
- ^ 「Trench Inclined Plane」。シュロップシャーの歴史。2017年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月27日閲覧。
- ^ ウェア1989年、75ページ。
- ^ ab ブラウン 2010、p.7。
- ^ Historic England . 「The Mill (1292872)」.イングランドの国家遺産リスト. 2017年10月11日閲覧。
- ^ 「Wappenshall Church」（PDF） 。シュルーズベリー＆ニューポート運河トラスト。2009年、10ページ。 2017年10月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年10月11日閲覧。
- ^ ウィリアムズ1980、61-62ページ。
外部リンク
- 傾斜面の写真