ディーゼル・電気・ガス複合

ディーゼル・電気・ガス複合推進システム（CODLAG ）は、船舶用のディーゼル・ガス複合推進システムの改良版です。ディーゼル・電気またはガス複合推進システム（CODLOG ）と呼ばれる派生型は、同じ基本要素を含みますが、代替駆動源を同時に使用することはできません。^[1]

CODLAG システムでは、プロペラ シャフト(通常 2 本)に接続された電気モーターを使用します。モーターはディーゼル ジェネレーターによって駆動されます。高速の場合は、ガス タービンが クロスコネクトギアボックスを介してシャフトに電力を供給します。巡航速度の場合は、タービンのドライブ トレインはクラッチによって切り離されます。

この配置では、推進用と発電用のディーゼル エンジンが統合されており、ディーゼル エンジンと電動モーターの数が少なくなり、メンテナンスの必要性が大幅に減るため、サービス コストが大幅に削減されます。また、電動モーターは広い速度範囲で効率的に動作し、プロペラ シャフトに直接接続できるため、よりシンプルなギアボックスを使用してタービンとディーゼル電気システムの機械出力を組み合わせることができます。

ディーゼル電気トランスミッションのもう 1 つの利点は、機械的な接続が不要なため、ディーゼル発電機を船体から音響的に切り離すことができ、騒音が軽減されることです。これは軍用潜水艦で広く使用されていますが、対潜水艦などの水上艦にもメリットがあります。

ディーゼルエンジンとガスタービンの両方を使用して電動モーター用の電力を生成するシステムで、どちらからもプロペラへの機械的な伝達がない場合、CODLAG ではなく、統合電気推進(IEP) または統合完全電気推進 (IFEP) に分類されます。このような配置は、ベース負荷用のディーゼル発電機とピーク電力用のターボ発電機を備えたRMSクイーン メリー 2などの客船や、イギリス海軍の45 型駆逐艦やズムウォルト級 駆逐艦(DDG-1000/DD(X))などの軍艦で使用されています。

• 23型フリゲート艦（イギリス海軍）
• FREMM多目的フリゲート（イタリア海軍バージョン）
• 防衛および介入フリゲート艦（フランス海軍）
• F125級フリゲート艦（ドイツ海軍）
• ポジャンマー級コルベット(フィンランド海軍)
• コンステレーション級フリゲート艦（アメリカ海軍）
• GTSフィンジェット（フィンランドのクルーズフェリー）

• ポーラー級砕氷船（アメリカ沿岸警備隊）
• 大邱級フリゲート艦（韓国海軍）
• 忠南級フリゲート艦（韓国海軍）
• FREMM多目的フリゲート艦（フランス海軍バージョン）
• 26型フリゲート艦（イギリス海軍、建造中）
• ハンター級フリゲート艦（オーストラリア海軍、建造中）
• カナダ水上戦闘艦（カナダ海軍、計画中）
• ワスプ級強襲揚陸艦（米海軍）
• アメリカ級強襲揚陸艦（米海軍）
• F110級フリゲート艦（スペイン海軍）

• RMSクイーン メリー 2
• ウェーブ級タンカー（王立補助艦隊）
• USNSルイス・アンド・クラーク(T-AKE-1) (米国海上輸送司令部)
• アルビオン級ドック型揚陸艦（イギリス海軍）
• 45型駆逐艦（イギリス海軍）
• クイーン・エリザベス級航空母艦（イギリス海軍）
• ズムウォルト級 駆逐艦（アメリカ海軍）
• ミストラル級強襲揚陸艦（フランス海軍）

• ディーゼル電気